Voilier : quel bateau choisir pour naviguer en France.

Quatre catégories Tout bateau de plaisance mis sur le marché dans l’Union européenne porte une catégorie de conception, de A à D, indiquée sur la plaque constructeur. La catégorie D correspond aux eaux abritées, la C à la navigation à proximité de la côte, la B au large et la A à la haute mer.

Distance à un abri Votre programme se décrit en distance à un abri, et c’est cette distance qui commande l’armement de sécurité obligatoire à bord ainsi que la validité de votre titre de conduite. Les seuils réglementaires en usage séparent la navigation basique jusqu’à 2 milles, la navigation côtière jusqu’à 6 milles, la semi-hauturière jusqu’à 60 milles et la hauturière au-delà.

Non substituable Un armement complet ne transforme pas un bateau de catégorie C en bateau de traversée, et un bateau de catégorie A ne dispense d’aucun équipement obligatoire. Les deux exigences se cumulent, elles ne se compensent pas.

Accès Un tirant d’eau important ferme des seuils de port, des mouillages de fond de baie et des passages à basse mer. Sur une façade à fort marnage, il transforme une escale libre en escale conditionnée par un créneau horaire calculé la veille.

Compromis Une quille relevable, un dériveur lesté ou des bi-quilles ouvrent l’échouage et les petits fonds, au prix d’un comportement au près et d’un entretien différents. Le compromis se choisit sur la zone que vous fréquentez réellement, pas sur celle que vous visitez une semaine par an.

Calcul La hauteur d’eau disponible se calcule en additionnant la sonde portée sur la carte et la hauteur de marée du moment, puis en retranchant votre tirant d’eau et un pied de pilote. En dessous du pied de pilote, vous ne passez pas, même si la prédiction dit le contraire.

Postes Place de port ou mouillage, assurance, carénage, hivernage, entretien moteur, provision pour le gréement et la voilure, carburant, révision du matériel de sécurité. Ces postes tombent chaque année, que le bateau sorte ou non.

Indicateur Le chiffre qui tranche est le coût par sortie, c’est-à-dire le total annuel divisé par le nombre de journées réellement navigées. En dessous d’une quinzaine de sorties par an, la location, la copropriété ou le club rendent souvent le même nombre d’heures de navigation pour une fraction du budget.

Imprévus Sur un bateau d’occasion, un remplacement de gréement dormant, une réfection d’osmose ou une embase hors service se chiffrent en milliers d’euros et ne préviennent pas. Une provision de dix pour cent du budget annuel est un plancher pour un bateau récent, davantage au-delà de quinze ans.