{"id":589,"date":"2026-10-19T21:31:29","date_gmt":"2026-10-19T21:31:29","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-2024\/"},"modified":"2026-10-19T21:31:29","modified_gmt":"2026-10-19T21:31:29","slug":"trophee-jules-verne-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-2024\/","title":{"rendered":"Troph\u00e9e Jules Verne 2024 : tentatives et temps de r\u00e9f\u00e9rence"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Troph\u00e9e Jules Verne a chang\u00e9 de d\u00e9tenteur le 25 janvier 2026. Thomas Coville et l\u2019\u00e9quipage de Sodebo Ultim 3 ont arr\u00eat\u00e9 le chronom\u00e8tre \u00e0 <strong>40 jours, 10 heures et 45 minutes<\/strong>, soit pr\u00e8s de treize heures de moins que la marque de Francis Joyon \u00e9tablie en 2017. Cette tentative, pr\u00e9par\u00e9e durant les saisons 2024 et 2025, replace la barre \u00e0 quelques heures seulement du seuil symbolique des quarante jours.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le nouveau temps de r\u00e9f\u00e9rence appartient \u00e0 Thomas Coville et Sodebo Ultim 3 depuis le 25 janvier 2026.<\/li><li>Francis Joyon avait d\u00e9tenu la marque pendant neuf ans avec Idec Sport en <strong>40 jours, 23 heures et 30 minutes<\/strong>.<\/li><li>Le parcours impose un tour du monde sans escale ni assistance, avec le franchissement des caps de Bonne-Esp\u00e9rance, Leeuwin et Horn.<\/li><li>Les tentatives de 2024 ont montr\u00e9 que le d\u00e9part d\u00e9pend d\u2019une fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o globale, pas d\u2019un calendrier sportif fixe.<\/li><li>La performance de Coville prolonge une histoire commenc\u00e9e en 1993, lorsque Bruno Peyron avait mis 79 jours pour boucler le m\u00eame d\u00e9fi.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-2024\/#Trophee_Jules_Verne_2024_comprendre_ce_que_mesure_le_temps_de_reference\" >Troph\u00e9e Jules Verne 2024 : comprendre ce que mesure le temps de r\u00e9f\u00e9rence<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-2024\/#Temps_de_reference_2026_Thomas_Coville_passe_devant_Francis_Joyon\" >Temps de r\u00e9f\u00e9rence 2026 : Thomas Coville passe devant Francis Joyon<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-2024\/#Tentatives_du_Trophee_Jules_Verne_pourquoi_un_depart_reste_une_decision_meteo\" >Tentatives du Troph\u00e9e Jules Verne : pourquoi un d\u00e9part reste une d\u00e9cision m\u00e9t\u00e9o<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-2024\/#Passages_aux_trois_caps_lire_une_performance_maritime_au-dela_de_lecart_horaire\" >Passages aux trois caps : lire une performance maritime au-del\u00e0 de l\u2019\u00e9cart horaire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-2024\/#Du_premier_record_de_1993_au_Trophee_Jules_Verne_2026_mesurer_levolution_reelle\" >Du premier record de 1993 au Troph\u00e9e Jules Verne 2026 : mesurer l\u2019\u00e9volution r\u00e9elle<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Trophee_Jules_Verne_2024_comprendre_ce_que_mesure_le_temps_de_reference\"><\/span>Troph\u00e9e Jules Verne 2024 : comprendre ce que mesure le temps de r\u00e9f\u00e9rence<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Troph\u00e9e Jules Verne ne fonctionne pas comme une course maritime \u00e0 date fixe. Aucun d\u00e9part group\u00e9 n\u2019est impos\u00e9 et aucun classement interm\u00e9diaire ne distribue de points. Chaque \u00e9quipage attend une fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9orologique favorable \u00e0 Brest, puis d\u00e9clenche sa tentative lorsque la situation permet de gagner rapidement l\u2019Atlantique Nord et d\u2019atteindre l\u2019\u00e9quateur dans un rythme comp\u00e9titif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le temps de r\u00e9f\u00e9rence correspond au meilleur temps enregistr\u00e9 sur un tour du monde \u00e0 la voile en \u00e9quipage, sans escale et sans assistance ext\u00e9rieure. Le d\u00e9part et l\u2019arriv\u00e9e sont pris sur une ligne virtuelle entre le phare de Cr\u00e9ac\u2019h, \u00e0 Ouessant, et le phare du cap Lizard, au sud-ouest de l\u2019Angleterre. Cette ligne donne au d\u00e9fi une r\u00e8gle simple en apparence. La difficult\u00e9 vient ensuite de la distance, des syst\u00e8mes d\u00e9pressionnaires et de la capacit\u00e9 \u00e0 maintenir le bateau entier pendant plus de quarante jours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les termes de \u00ab record de vitesse \u00bb peuvent pr\u00eater \u00e0 confusion. Il ne s\u2019agit pas de conserver la plus grande vitesse instantan\u00e9e sur quelques minutes. Un Ultim peut d\u00e9passer 40 n\u0153uds dans une bonne phase de vol sur foils, mais le Troph\u00e9e se gagne surtout sur la vitesse moyenne maintenue sur environ 21 600 milles nautiques th\u00e9oriques, soit pr\u00e8s de 40 000 kilom\u00e8tres. Les d\u00e9tours li\u00e9s aux fronts, aux zones de calme et aux glaces d\u00e9rivantes font varier cette route r\u00e9elle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La navigation autour du monde impose trois passages majeurs. Bonne-Esp\u00e9rance ouvre la porte de l\u2019oc\u00e9an Indien. Leeuwin marque le passage au sud de l\u2019Australie. Horn commande la remont\u00e9e de l\u2019Atlantique Sud vers l\u2019Europe. Ces caps ne sont pas de simples rep\u00e8res sur une cartographie. Ils s\u00e9parent des r\u00e9gimes de mer, de vent et de temp\u00e9rature tr\u00e8s diff\u00e9rents. Un mauvais placement avant Bonne-Esp\u00e9rance peut co\u00fbter une journ\u00e9e. Une d\u00e9pression trop violente dans le Pacifique Sud peut imposer de ralentir pour prot\u00e9ger le voilier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tentatives engag\u00e9es autour de 2024 ont confirm\u00e9 cette r\u00e9alit\u00e9. Un \u00e9quipage peut \u00eatre pr\u00eat physiquement, disposer d\u2019un bateau fiabilis\u00e9 et attendre plusieurs semaines avant de larguer les amarres. Le moment du d\u00e9part d\u00e9termine la premi\u00e8re s\u00e9quence de route, mais il ne garantit rien apr\u00e8s le Br\u00e9sil. La mer ne laisse pas conserver un plan rigide pendant quarante jours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le suivi d\u2019une tentative doit donc distinguer l\u2019\u00e9cart au record et la situation r\u00e9elle du bateau. Une avance de six heures \u00e0 l\u2019\u00e9quateur n\u2019assure rien si le concurrent arrive dans l\u2019oc\u00e9an Indien devant une zone sans vent. \u00c0 l\u2019inverse, un retard mod\u00e9r\u00e9 peut \u00eatre combl\u00e9 sur plusieurs milliers de milles avec une d\u00e9pression bien n\u00e9goci\u00e9e. La lecture utile repose sur les passages aux caps, la m\u00e9t\u00e9o \u00e0 venir et l\u2019\u00e9tat du multicoque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-parcours\/\">parcours complet du Troph\u00e9e Jules Verne<\/a> permet de situer ces choix de route et de comprendre pourquoi les milles les plus rapides ne sont pas forc\u00e9ment ceux qui d\u00e9cident du r\u00e9sultat. Dans cette course, la moyenne compte, mais la capacit\u00e9 \u00e0 renoncer \u00e0 une trajectoire trop risqu\u00e9e compte davantage.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Temps_de_reference_2026_Thomas_Coville_passe_devant_Francis_Joyon\"><\/span>Temps de r\u00e9f\u00e9rence 2026 : Thomas Coville passe devant Francis Joyon<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dimanche 25 janvier 2026, Thomas Coville et les hommes de Sodebo Ultim 3 ont franchi la ligne d\u2019arriv\u00e9e du Troph\u00e9e Jules Verne apr\u00e8s <strong>40 jours, 10 heures et 45 minutes<\/strong> de mer. Le chiffre devient le nouveau rep\u00e8re de la discipline. Il efface le temps de Francis Joyon, \u00e9tabli avec Idec Sport en janvier 2017, de 40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9cart est inf\u00e9rieur \u00e0 treize heures sur un tour du monde. Rapport\u00e9 \u00e0 plus de quarante jours de course, ce gain para\u00eet mince. Il correspond pourtant \u00e0 une diff\u00e9rence construite par une succession de d\u00e9cisions : partir dans le bon couloir m\u00e9t\u00e9orologique, pr\u00e9server les appendices, choisir la bonne latitude dans les mers du Sud et maintenir un rythme \u00e9lev\u00e9 au retour dans l\u2019Atlantique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Coville n\u2019a pas franchi la barri\u00e8re des quarante jours. Il s\u2019en approche \u00e0 <strong>10 heures et 45 minutes<\/strong>. Cette limite poss\u00e8de une port\u00e9e symbolique, mais elle ne doit pas conduire \u00e0 r\u00e9duire la lecture de cette performance \u00e0 onze heures manquantes. Entre une moyenne de 21 n\u0153uds et une moyenne l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure, la diff\u00e9rence se joue sur la fatigue de l\u2019\u00e9quipage, les transitions m\u00e9t\u00e9o et les p\u00e9riodes o\u00f9 un trimaran doit accepter de naviguer moins vite.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>D\u00e9tenteur<\/th>\n<th>Bateau<\/th>\n<th>Ann\u00e9e<\/th>\n<th>Temps enregistr\u00e9<\/th>\n<th>Gain sur la marque pr\u00e9c\u00e9dente<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bruno Peyron<\/td>\n<td>Commodore Explorer<\/td>\n<td>1993<\/td>\n<td>79 j 6 h 15 min<\/td>\n<td>Premi\u00e8re r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peter Blake et Robin Knox-Johnston<\/td>\n<td>Enza New Zealand<\/td>\n<td>1994<\/td>\n<td>74 j 22 h 17 min<\/td>\n<td>Environ 4 j 8 h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Franck Cammas<\/td>\n<td>Groupama 3<\/td>\n<td>2010<\/td>\n<td>48 j 7 h 44 min<\/td>\n<td>Premier passage sous 50 jours<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Francis Joyon<\/td>\n<td>Idec Sport<\/td>\n<td>2017<\/td>\n<td>40 j 23 h 30 min 30 s<\/td>\n<td>Pr\u00e8s de 4 j 14 h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Thomas Coville<\/td>\n<td>Sodebo Ultim 3<\/td>\n<td>2026<\/td>\n<td>40 j 10 h 45 min<\/td>\n<td>Pr\u00e8s de 13 h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9sultat de 2026 met fin \u00e0 la plus longue p\u00e9riode de stabilit\u00e9 du palmar\u00e8s r\u00e9cent. La marque de Joyon avait r\u00e9sist\u00e9 neuf ans. C\u2019est beaucoup dans une discipline o\u00f9 les plateformes \u00e9voluent vite, o\u00f9 les foils r\u00e9duisent la tra\u00een\u00e9e et o\u00f9 la pr\u00e9paration m\u00e9t\u00e9o s\u2019appuie sur des mod\u00e8les de plus en plus pr\u00e9cis. Le record de 2017 avait d\u00e9j\u00e0 port\u00e9 le niveau tr\u00e8s haut. Il exigeait une tentative presque sans temps faible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sodebo Ultim 3 n\u2019arrivait pas au d\u00e9part sans exp\u00e9rience. Le bateau et son \u00e9quipe avaient d\u00e9j\u00e0 connu des tentatives interrompues, notamment en 2020 puis pendant la s\u00e9quence de 2024. Ces arr\u00eats ne sont pas des parenth\u00e8ses inutiles. Ils servent \u00e0 identifier ce qui ne tient pas dans une mer de 5 \u00e0 7 m\u00e8tres, \u00e0 modifier des proc\u00e9dures de quart et \u00e0 apprendre la limite acceptable pour une structure soumise aux chocs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thomas-coville-records\/\">trajectoire de Thomas Coville dans les records oc\u00e9aniques<\/a> montre cette continuit\u00e9. Un chronom\u00e8tre final ne raconte pas seul le r\u00e9sultat. Les d\u00e9cisions de ne pas poursuivre une tentative fragile participent directement \u00e0 la performance qui finit par aboutir.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Troph\u00e9e Jules Verne 2024, tentatives interrompues pour SVR Lazartigue et Sodebo Ultim 3\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/eRzICOERvME?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tentatives_du_Trophee_Jules_Verne_pourquoi_un_depart_reste_une_decision_meteo\"><\/span>Tentatives du Troph\u00e9e Jules Verne : pourquoi un d\u00e9part reste une d\u00e9cision m\u00e9t\u00e9o<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La campagne dite \u00ab Troph\u00e9e Jules Verne 2024 \u00bb ne peut pas \u00eatre lue comme une saison classique. Les \u00e9quipes pr\u00e9parent le bateau durant plusieurs mois, mais elles n\u2019ont aucune obligation de partir \u00e0 une date annonc\u00e9e. Une fen\u00eatre de d\u00e9part se juge sur les dix premiers jours de route, parfois sur quinze, avec l\u2019objectif de franchir l\u2019\u00e9quateur sud dans une position exploitable pour les mers du Sud.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9part d\u2019Ouessant impose d\u2019abord de traverser le golfe de Gascogne, puis de trouver une descente rapide vers les aliz\u00e9s. Un front mal plac\u00e9 ou une dorsale anticyclonique trop vaste peut casser l\u2019\u00e9lan d\u00e8s les premiers milles. Partir pour partir n\u2019a donc aucun int\u00e9r\u00eat. Le bateau consomme du mat\u00e9riel, l\u2019\u00e9quipage entre dans le rythme des quarts et le retard initial devient difficile \u00e0 r\u00e9sorber avant Bonne-Esp\u00e9rance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recherche de fen\u00eatre ne consiste pas \u00e0 attendre du beau temps. Une bonne situation pour le record peut comporter du vent fort, de la mer crois\u00e9e et plusieurs changements de voile sur une m\u00eame journ\u00e9e. Ce que l\u2019\u00e9quipe cherche est un encha\u00eenement coh\u00e9rent entre les d\u00e9pressions et les zones de transition. Les routages calculent des centaines de sc\u00e9narios, mais le skipper doit retenir une option qui prot\u00e8ge aussi le voilier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un maxi-trimaran de la classe Ultim poss\u00e8de une puissance consid\u00e9rable. Ses foils soul\u00e8vent partiellement la coque centrale et diminuent la surface mouill\u00e9e lorsque le bateau acc\u00e9l\u00e8re. Cette technologie ne supprime pas les contraintes. Le vol accro\u00eet les charges sur les bras de liaison, les safrans, les d\u00e9rives et les zones d\u2019appui. Une navigation \u00e0 haute vitesse dans une mer d\u00e9sordonn\u00e9e peut produire des impacts r\u00e9p\u00e9t\u00e9s qui obligent \u00e0 ralentir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compr\u00e9hension du <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/bateau-foils-fonctionnement\/\">fonctionnement d\u2019un bateau \u00e0 foils<\/a> aide \u00e0 lire une cartographie de course. Lorsqu\u2019un Ultim perd quelques n\u0153uds pour contourner une zone de mer d\u00e9favorable, ce choix ne signale pas forc\u00e9ment un probl\u00e8me. Il peut \u00e9viter une avarie qui mettrait fin \u00e0 quarante jours de pr\u00e9paration et de navigation.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le routage examine la sortie de Manche et du golfe de Gascogne, car les premi\u00e8res 24 heures conditionnent l\u2019acc\u00e8s aux aliz\u00e9s.<\/li><li>La vitesse du courant et la position des fronts dans l\u2019Atlantique Sud influencent le passage vers Bonne-Esp\u00e9rance.<\/li><li>Les d\u00e9pressions du sud de l\u2019oc\u00e9an Indien imposent de choisir entre vitesse \u00e9lev\u00e9e, longueur de route et pr\u00e9servation de la structure.<\/li><li>Les zones d\u2019exclusion li\u00e9es aux glaces sont int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la route, m\u00eame lorsqu\u2019un d\u00e9tour co\u00fbte plusieurs dizaines de milles.<\/li><li>Le retour depuis le cap Horn exige encore une remont\u00e9e de l\u2019Atlantique, o\u00f9 les calmes subtropicaux peuvent effacer une avance solide.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette logique diff\u00e8re d\u2019une navigation c\u00f4ti\u00e8re ou semi-hauturi\u00e8re. Le Troph\u00e9e Jules Verne rel\u00e8ve d\u2019une course professionnelle autour du monde, avec une cellule de routage et des \u00e9quipages sp\u00e9cialis\u00e9s. Un plaisancier ne doit pas utiliser les choix de ces multicoques comme mod\u00e8le de pr\u00e9paration pour sa propre sortie. Les vitesses, les moyens de communication et les marges structurelles ne sont pas comparables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle pratique reste nette. Lorsqu\u2019une fen\u00eatre ne donne pas une route coh\u00e9rente sans exposer le bateau \u00e0 des contraintes excessives, l\u2019\u00e9quipe attend. Ce renoncement temporaire fait partie de la strat\u00e9gie, au m\u00eame titre que les man\u0153uvres r\u00e9alis\u00e9es au large.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Passages_aux_trois_caps_lire_une_performance_maritime_au-dela_de_lecart_horaire\"><\/span>Passages aux trois caps : lire une performance maritime au-del\u00e0 de l\u2019\u00e9cart horaire<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un \u00e9cart au temps de r\u00e9f\u00e9rence attire l\u2019attention, mais il ne suffit pas \u00e0 \u00e9valuer une tentative. Le Troph\u00e9e Jules Verne se d\u00e9coupe en grandes s\u00e9quences dont la valeur varie selon la m\u00e9t\u00e9o rencontr\u00e9e. Le passage de Bonne-Esp\u00e9rance constitue le premier indicateur s\u00e9rieux. Il indique comment l\u2019\u00e9quipage a n\u00e9goci\u00e9 l\u2019Atlantique, sans dire encore s\u2019il survivra \u00e0 l\u2019oc\u00e9an Indien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cap de Bonne-Esp\u00e9rance est situ\u00e9 \u00e0 la jonction de l\u2019Atlantique et de l\u2019oc\u00e9an Indien. Les concurrents y arrivent apr\u00e8s une descente longue et souvent rapide depuis l\u2019Europe. Une avance peut \u00eatre construite dans les aliz\u00e9s, mais elle reste fragile si le bateau doit ensuite traverser une zone de d\u00e9pressions actives. Le temps de passage doit donc \u00eatre mis en regard de la m\u00e9t\u00e9o pr\u00e9vue pour les cinq jours suivants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Leeuwin, au sud-ouest de l\u2019Australie, arrive apr\u00e8s l\u2019oc\u00e9an Indien. Cette partie du monde expose les \u00e9quipages aux longues houles et aux vents \u00e9tablis. Le bateau peut afficher une moyenne impressionnante tout en encaissant une mer difficile. Les d\u00e9cisions de route cherchent alors \u00e0 \u00e9viter les angles o\u00f9 la vitesse du voilier et la direction de la houle provoquent les chocs les plus violents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cap Horn ouvre la derni\u00e8re grande phase. Il ne marque pas une arriv\u00e9e proche au sens op\u00e9rationnel. Apr\u00e8s Horn, il reste l\u2019Atlantique Sud, l\u2019\u00e9quateur, puis les syst\u00e8mes hivernaux de l\u2019Atlantique Nord. Une tentative peut reprendre des heures sur la remont\u00e9e, mais aussi en perdre beaucoup dans une dorsale. Les derniers milliers de milles demandent la m\u00eame pr\u00e9cision que le d\u00e9but.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"[LIVE\ud83d\udd34] Troph\u00e9e Jules Verne 2024: Live du bord n\u00b014 du 05\/01\/2025\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Cgi-5fQ7tRQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es publi\u00e9es pendant une course donnent souvent la position, la vitesse instantan\u00e9e et l\u2019\u00e9cart avec le record. Elles doivent \u00eatre lues avec m\u00e9thode. Une vitesse de 35 n\u0153uds ne signifie rien sans la direction du vent, l\u2019\u00e9tat de la mer et la route suivie. Une trajectoire plus lente vers le nord peut \u00eatre meilleure qu\u2019une route directe si elle \u00e9vite une zone de molle ou une mer trop dangereuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cartographie fait \u00e9galement appara\u00eetre les d\u00e9tours. Ils ne sont pas n\u00e9cessairement des erreurs. Dans les mers du Sud, les concurrents naviguent sous une limite de glaces d\u00e9termin\u00e9e par l\u2019organisation et adapt\u00e9e aux observations disponibles. Cette contrainte r\u00e9duit le risque de collision avec des fragments de glace, mais elle peut emp\u00eacher une route tr\u00e8s sud, parfois plus courte et plus vent\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les trois caps donnent une ossature historique \u00e0 cette navigation autour du monde. Ils relient les exploits de 1993 aux multicoques actuels, malgr\u00e9 des diff\u00e9rences majeures de conception. Commodore Explorer, le catamaran de Bruno Peyron, avait besoin de 79 jours. Sodebo Ultim 3 a mis un peu plus de 40 jours. Le gain d\u00e9passe 38 jours, mais la violence des mers australes et la n\u00e9cessit\u00e9 de pr\u00e9server un \u00e9quipage restent les m\u00eames contraintes de fond.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour suivre correctement une performance, regardez donc les passages, puis la m\u00e9t\u00e9o de la s\u00e9quence suivante. Le chiffre brut est une photographie ; la route qui reste \u00e0 parcourir d\u00e9cide de sa valeur.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Du_premier_record_de_1993_au_Trophee_Jules_Verne_2026_mesurer_levolution_reelle\"><\/span>Du premier record de 1993 au Troph\u00e9e Jules Verne 2026 : mesurer l\u2019\u00e9volution r\u00e9elle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bruno Peyron a inscrit la premi\u00e8re r\u00e9f\u00e9rence du Troph\u00e9e Jules Verne en 1993 sur Commodore Explorer. Le catamaran avait boucl\u00e9 le tour du monde en 79 jours, 6 heures et 15 minutes. Ce r\u00e9sultat a donn\u00e9 une mesure concr\u00e8te \u00e0 une id\u00e9e alors ambitieuse : faire le tour de la plan\u00e8te sans escale, en \u00e9quipage, dans un temps inf\u00e9rieur \u00e0 quatre-vingts jours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La progression n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 lin\u00e9aire. Peter Blake et Robin Knox-Johnston ont abaiss\u00e9 la marque \u00e0 74 jours, 22 heures et 17 minutes en 1994 sur Enza New Zealand. Olivier de Kersauson l\u2019a ensuite d\u00e9tenue \u00e0 deux reprises, en 1997 sur Sport-Elec puis en 2004 sur G\u00e9ronimo. Bruno Peyron a \u00e9galement repris le troph\u00e9e en 2002 et 2005. Cette alternance rappelle qu\u2019un record d\u00e9pend autant d\u2019un bateau bien n\u00e9 que d\u2019une pr\u00e9paration adapt\u00e9e \u00e0 une fen\u00eatre particuli\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le seuil des cinquante jours est tomb\u00e9 en 2010. Franck Cammas et Groupama 3 ont termin\u00e9 en 48 jours, 7 heures et 44 minutes apr\u00e8s deux tentatives qui n\u2019avaient pas abouti en 2008 et 2009. Lo\u00efck Peyron a poursuivi le mouvement en 2012 avec 45 jours, 13 heures et 42 minutes. Francis Joyon a ensuite port\u00e9 la r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 moins de quarante et une journ\u00e9es en 2017.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie explique une part de cette \u00e9volution. Les mat\u00e9riaux composites ont permis des structures l\u00e9g\u00e8res et rigides. Les syst\u00e8mes de foils ont transform\u00e9 la portance disponible. Les pilotes automatiques, les capteurs embarqu\u00e9s et les fichiers m\u00e9t\u00e9o am\u00e9liorent la pr\u00e9cision de la route. Pourtant, aucun de ces outils ne change la d\u00e9cision de base. Quand l\u2019\u00e9tat de mer d\u00e9passe ce que la structure ou l\u2019\u00e9quipage peut accepter, r\u00e9duire la vitesse reste la r\u00e9ponse juste.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La course ne se r\u00e9duit donc pas \u00e0 une d\u00e9monstration technique. Les hommes \u00e0 bord doivent assurer les quarts, man\u0153uvrer, r\u00e9parer, manger et dormir par s\u00e9quences courtes. Le sommeil fractionn\u00e9 d\u00e9grade la vigilance. Une man\u0153uvre de voile r\u00e9alis\u00e9e sous pression, de nuit et dans 30 n\u0153uds de vent ne se corrige pas facilement. C\u2019est l\u00e0 que se construit une part peu visible du record de vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terme de record doit aussi \u00eatre mani\u00e9 avec rigueur. La marque de Coville est \u00e9tablie sur le cadre pr\u00e9cis du Troph\u00e9e Jules Verne, sans escale et sans assistance. Elle ne se compare pas directement \u00e0 un temps en solitaire, \u00e0 une course avec des portes de parcours diff\u00e9rentes ou \u00e0 une travers\u00e9e de l\u2019Atlantique. Chaque discipline maritime fixe ses propres r\u00e8gles, ses distances et ses contraintes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation historique disponible sur le <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-record\/\">record du Troph\u00e9e Jules Verne<\/a> permet de replacer le chrono de 2026 dans cette suite. Les quarante jours ne constituent pas un aboutissement d\u00e9finitif. Ils fixent une exigence nouvelle pour les prochaines \u00e9quipes, \u00e0 condition que la m\u00e9t\u00e9o, le bateau et l\u2019\u00e9quipage permettent r\u00e9ellement de viser cette limite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prochain d\u00e9part ne doit pas \u00eatre jug\u00e9 sur la promesse de battre 40 jours. Il devra d\u2019abord montrer une route coh\u00e9rente, un voilier pr\u00e9par\u00e9 et une capacit\u00e9 \u00e0 arr\u00eater la tentative lorsqu\u2019un risque structurel devient trop grand.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel est le temps de ru00e9fu00e9rence du Trophu00e9e Jules Verne depuis 2026 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Thomas Coville et lu2019u00e9quipage de Sodebo Ultim 3 du00e9tiennent la ru00e9fu00e9rence depuis le 25 janvier 2026 avec 40 jours, 10 heures et 45 minutes.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel record Thomas Coville a-t-il battu ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Il a amu00e9lioru00e9 le temps de Francis Joyon et du2019Idec Sport, u00e9tabli en janvier 2017 en 40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Le Trophu00e9e Jules Verne est-il une course avec un du00e9part commun ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. 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