{"id":587,"date":"2026-10-18T21:02:53","date_gmt":"2026-10-18T21:02:53","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/laser-deriveur-olympique\/"},"modified":"2026-10-18T21:02:53","modified_gmt":"2026-10-18T21:02:53","slug":"laser-deriveur-olympique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/laser-deriveur-olympique\/","title":{"rendered":"Laser : le d\u00e9riveur olympique, ses s\u00e9ries et son gr\u00e9ement"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le Laser, d\u00e9sormais d\u00e9sign\u00e9 ILCA dans les comp\u00e9titions internationales, repose sur une coque monotype de <strong>4,23 m<\/strong> et environ <strong>59 kg<\/strong>.<\/li><li>Les trois configurations historiques associent une m\u00eame coque \u00e0 trois surfaces de voile, soit <strong>7,06 m\u00b2<\/strong>, <strong>5,76 m\u00b2<\/strong> et <strong>4,70 m\u00b2<\/strong>.<\/li><li>La cat\u00e9gorie olympique actuelle utilise l\u2019ILCA 7 chez les hommes et l\u2019ILCA 6 chez les femmes, h\u00e9ritiers directs du Laser Standard et du Laser Radial.<\/li><li>Le hale-bas, la position du poids et la remont\u00e9e de d\u00e9rive d\u00e9terminent la tenue du bateau d\u00e8s que le vent d\u00e9passe 10 \u00e0 12 n\u0153uds.<\/li><li>Pour une navigation en mer, ce bateau l\u00e9ger reste adapt\u00e9 \u00e0 un programme c\u00f4tier tr\u00e8s abrit\u00e9. Ne le pr\u00e9parez pas pour une sortie semi-hauturi\u00e8re.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Laser est un voilier solitaire con\u00e7u pour donner beaucoup avec peu. Une coque, un m\u00e2t en deux parties, une voile et trois appendices suffisent \u00e0 cr\u00e9er un support de r\u00e9gate o\u00f9 chaque erreur de barre se voit imm\u00e9diatement. Ce d\u00e9riveur olympique est devenu une r\u00e9f\u00e9rence de formation parce qu\u2019il ne masque ni les d\u00e9fauts de trajectoire ni les r\u00e9glages approximatifs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son int\u00e9r\u00eat ne tient pas \u00e0 une promesse de facilit\u00e9. Il tient \u00e0 une r\u00e8gle simple : sur un plan d\u2019eau agit\u00e9, le barreur qui garde son bateau \u00e0 plat, observe les ris\u00e9es et r\u00e8gle sa voile au bon moment avance. Les fiches g\u00e9n\u00e9rales sur la <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voile-legere-deriveur\/\">voile l\u00e9g\u00e8re et les d\u00e9riveurs<\/a> permettent de situer le Laser parmi les autres supports de club avant de choisir une s\u00e9rie.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/laser-deriveur-olympique\/#Laser_et_ILCA_comprendre_le_deriveur_olympique_avant_de_choisir_sa_serie\" >Laser et ILCA : comprendre le d\u00e9riveur olympique avant de choisir sa s\u00e9rie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/laser-deriveur-olympique\/#Choisir_une_voile_ILCA_4_ILCA_6_ou_ILCA_7_selon_le_vent_et_le_gabarit\" >Choisir une voile ILCA 4, ILCA 6 ou ILCA 7 selon le vent et le gabarit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/laser-deriveur-olympique\/#Greement_du_Laser_monter_le_mat_regler_la_voile_et_preserver_la_rotation\" >Gr\u00e9ement du Laser : monter le m\u00e2t, r\u00e9gler la voile et pr\u00e9server la rotation<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/laser-deriveur-olympique\/#Reglages_du_bateau_leger_cap_rappel_et_derive_selon_la_force_du_vent\" >R\u00e9glages du bateau l\u00e9ger : cap, rappel et d\u00e9rive selon la force du vent<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/laser-deriveur-olympique\/#Regate_en_Laser_departs_trajectoires_et_limites_de_navigation_cotiere\" >R\u00e9gate en Laser : d\u00e9parts, trajectoires et limites de navigation c\u00f4ti\u00e8re<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Laser_et_ILCA_comprendre_le_deriveur_olympique_avant_de_choisir_sa_serie\"><\/span>Laser et ILCA : comprendre le d\u00e9riveur olympique avant de choisir sa s\u00e9rie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Laser a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960 par l\u2019architecte naval Bruce Kirby. Le projet visait alors un bateau d\u00e9montable, transportable et assez simple pour naviguer seul. La premi\u00e8re pr\u00e9sentation commerciale date de 1971, au New York Boat Show. La formule a rapidement d\u00e9pass\u00e9 le cadre nord-am\u00e9ricain, avec une diffusion dans plus de 140 pays et plus de 200 000 unit\u00e9s construites depuis le lancement de la s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom commercial \u00ab Laser \u00bb a longtemps domin\u00e9 les clubs, les avis de course et les parcs \u00e0 bateaux. En comp\u00e9tition internationale, l\u2019appellation ILCA s\u2019est progressivement impos\u00e9e apr\u00e8s les changements de fabricants et de droits de marque intervenus \u00e0 partir de 2019. En 2026, les noms officiels employ\u00e9s par la classe internationale sont <strong>ILCA 7<\/strong>, <strong>ILCA 6<\/strong> et <strong>ILCA 4<\/strong>. Dans la pratique fran\u00e7aise, les termes Laser Standard, Radial et 4.7 restent encore largement compris.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9volution de nom ne change pas la logique du bateau. La coque demeure monotype et le gr\u00e9ement se compose d\u2019un haut de m\u00e2t commun, d\u2019un bas de m\u00e2t propre \u00e0 chaque configuration, d\u2019une b\u00f4me et d\u2019une voile \u00e0 fourreau. Le principe est clair : un changement de voile impose aussi le bon tube inf\u00e9rieur de m\u00e2t. Monter une voile ILCA 6 sur un bas de m\u00e2t d\u2019ILCA 7 donne une g\u00e9om\u00e9trie fausse, une voile mal \u00e9tablie et une navigation d\u00e9cevante.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>S\u00e9rie actuelle<\/th>\n<th>Ancien nom<\/th>\n<th>Surface de voile<\/th>\n<th>Usage fr\u00e9quent<\/th>\n<th>Rep\u00e8re de gabarit<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>ILCA 7<\/td>\n<td>Laser Standard<\/td>\n<td>7,06 m\u00b2<\/td>\n<td>Adultes puissants, r\u00e9gate senior<\/td>\n<td>Souvent au-del\u00e0 de 75 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ILCA 6<\/td>\n<td>Laser Radial<\/td>\n<td>5,76 m\u00b2<\/td>\n<td>Juniors, adultes l\u00e9gers, cat\u00e9gorie f\u00e9minine<\/td>\n<td>Environ 55 \u00e0 72 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ILCA 4<\/td>\n<td>Laser 4.7<\/td>\n<td>4,70 m\u00b2<\/td>\n<td>Progression adolescente et petits gabarits<\/td>\n<td>Environ 40 \u00e0 55 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces fourchettes ne sont pas des seuils m\u00e9dicaux ni des r\u00e8gles absolues. Elles d\u00e9crivent une plage o\u00f9 un navigateur peut tenir son voilier \u00e0 plat dans 12 \u00e0 18 n\u0153uds sans consacrer toute son \u00e9nergie \u00e0 survivre au rappel. Un adulte de 62 kg peut employer une ILCA 7 dans 5 n\u0153uds sur eau plate. Il ne la contr\u00f4lera pas avec la m\u00eame marge \u00e0 20 n\u0153uds dans du clapot court.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cat\u00e9gorie olympique explique une partie de la notori\u00e9t\u00e9 de la s\u00e9rie Laser. Le Laser Standard est devenu support olympique masculin aux Jeux d\u2019Atlanta en 1996. Le Laser Radial a int\u00e9gr\u00e9 le programme f\u00e9minin lors des Jeux de P\u00e9kin en 2008. Depuis Tokyo 2020 et jusqu\u2019aux Jeux de Paris 2024, les d\u00e9nominations ILCA 7 et ILCA 6 ont remplac\u00e9 les noms historiques dans les documents de World Sailing. Cette continuit\u00e9 donne au bateau une fili\u00e8re lisible, du club jusqu\u2019au concours nautique de niveau international.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La monotypie ne signifie pas que tous les bateaux se comportent de mani\u00e8re parfaitement identique au gramme pr\u00e8s. Le poids du haut de m\u00e2t, l\u2019\u00e9tat de la voile, la rigidit\u00e9 des appendices et l\u2019usure des bouts cr\u00e9ent des nuances. Les r\u00e8gles de classe encadrent toutefois les modifications pour emp\u00eacher qu\u2019un budget d\u2019accastillage prenne le pas sur la conduite. Avant toute r\u00e9gate officielle, consultez les r\u00e8gles ILCA en vigueur et les prescriptions de l\u2019avis de course publi\u00e9 par l\u2019organisateur.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_une_voile_ILCA_4_ILCA_6_ou_ILCA_7_selon_le_vent_et_le_gabarit\"><\/span>Choisir une voile ILCA 4, ILCA 6 ou ILCA 7 selon le vent et le gabarit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix du gr\u00e9ement ne doit pas commencer par le niveau suppos\u00e9 du navigateur. Il commence par la capacit\u00e9 \u00e0 garder le bateau \u00e0 plat, \u00e0 virer sans arr\u00eat prolong\u00e9 et \u00e0 rentrer sans \u00e9puisement. Une voile trop grande donne parfois une forte acc\u00e9l\u00e9ration pendant dix secondes, puis elle force le barreur \u00e0 choquer, \u00e0 subir les rafales et \u00e0 perdre du cap. Sur une manche de quarante-cinq minutes, ce choix co\u00fbte plus qu\u2019il ne rapporte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ILCA 4 porte une voile de 4,70 m\u00b2, parfois indiqu\u00e9e \u00e0 4,72 ou 4,74 m\u00b2 selon les fiches commerciales anciennes. Son bas de m\u00e2t est cintr\u00e9, ce qui aide \u00e0 placer le creux de voile de mani\u00e8re adapt\u00e9e \u00e0 sa coupe compacte. Cette configuration reste coh\u00e9rente pour un \u00e9quipage de 45 \u00e0 55 kg qui apprend \u00e0 sortir au rappel dans 12 n\u0153uds. Elle \u00e9vite de br\u00fbler les \u00e9tapes et permet de travailler les d\u00e9parts, les virements et les empannages avec une charge physique mesur\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ILCA 6 constitue le gr\u00e9ement le plus polyvalent des trois. Sa voile de 5,76 m\u00b2 offre assez de puissance pour naviguer dans 5 \u00e0 7 n\u0153uds, tout en restant contr\u00f4lable pour de nombreux gabarits autour de 60 kg lorsque le vent forcit. C\u2019est le support olympique f\u00e9minin et une s\u00e9rie tr\u00e8s pr\u00e9sente chez les hommes juniors, les v\u00e9t\u00e9rans et les adultes qui pr\u00e9f\u00e8rent une navigation technique plut\u00f4t qu\u2019un effort de rappel prolong\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ILCA 7 garde la voile historique de 7,06 m\u00b2. Elle demande une position athl\u00e9tique d\u00e8s que le vent \u00e9tabli d\u00e9passe 12 n\u0153uds. Elle convient souvent mieux \u00e0 un gabarit de 75 \u00e0 85 kg, mais le niveau physique, la souplesse et le plan d\u2019eau comptent aussi. Dans une baie plate \u00e0 14 n\u0153uds, un navigateur entra\u00een\u00e9 de 72 kg peut la tenir. Dans un clapot serr\u00e9 \u00e0 la m\u00eame force, la fatigue arrive beaucoup plus vite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vent r\u00e9el doit \u00eatre distingu\u00e9 du vent apparent. Au pr\u00e8s, le d\u00e9placement du bateau ajoute du vent dans la voile. Un bulletin annon\u00e7ant 12 n\u0153uds de vent moyen peut donc produire une sensation nettement plus forte une fois le bateau lanc\u00e9. Consultez le bulletin de M\u00e9t\u00e9o-France Marine, observez les rafales annonc\u00e9es et regardez les conditions sur l\u2019eau pendant dix minutes avant de gr\u00e9er. Une diff\u00e9rence entre 12 n\u0153uds \u00e9tablis et des pointes \u00e0 20 n\u0153uds change le choix de voile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La progression vers le gr\u00e9ement sup\u00e9rieur doit \u00eatre pr\u00e9par\u00e9e sur plusieurs s\u00e9ances. Un navigateur qui ma\u00eetrise l\u2019ILCA 4 dans 15 n\u0153uds peut tester l\u2019ILCA 6 dans 7 \u00e0 10 n\u0153uds. Il ne passe pas directement \u00e0 18 n\u0153uds sous pr\u00e9texte que la voile est disponible au club. La m\u00eame r\u00e8gle vaut entre ILCA 6 et ILCA 7. Le gain de surface entre les deux atteint 1,30 m\u00b2, ce qui est consid\u00e9rable sur une coque de 4,23 m.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Identifier une voile Laser sans d\u00e9monter le gr\u00e9ement<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La voile ILCA 4 se reconna\u00eet vite \u00e0 son point d\u2019\u00e9coute, qui n\u2019arrive pas au bout de la b\u00f4me comme sur les deux autres s\u00e9ries. Le bas de son m\u00e2t pr\u00e9sente aussi une courbure visible. Sur l\u2019eau, elle para\u00eet plus basse et plus ramass\u00e9e. C\u2019est la configuration la plus simple \u00e0 distinguer \u00e0 distance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence entre une voile ILCA 6 et une ILCA 7 demande davantage d\u2019attention. L\u2019ILCA 6 est plus courte et son panneau transparent n\u2019a pas la m\u00eame forme. Les d\u00e9tails graphiques, les couleurs de coins de voile ou l\u2019orientation du logo ont vari\u00e9 avec les g\u00e9n\u00e9rations de voiles. Ne basez donc pas un achat d\u2019occasion sur un seul indice visuel. V\u00e9rifiez le marquage de la voile, le tube inf\u00e9rieur de m\u00e2t et la conformit\u00e9 avec les documents de la s\u00e9rie.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Ressalage en d\u00e9riveur - Mini-tuto Les Gl\u00e9nans\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/prRL6xOJIJE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une voile d\u2019occasion tr\u00e8s creuse, dont le tissu est devenu souple et brillant, peut convenir \u00e0 l\u2019entra\u00eenement mais pas \u00e0 un programme de r\u00e9gate exigeant. Elle donnera de la puissance dans le petit temps, puis se d\u00e9formera dans les rafales. Le co\u00fbt apparent d\u2019une voile fatigu\u00e9e est faible, mais elle rend les r\u00e9glages impossibles \u00e0 lire. Pour apprendre, utilisez d\u2019abord un gr\u00e9ement coh\u00e9rent avant de chercher un mat\u00e9riel neuf.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Greement_du_Laser_monter_le_mat_regler_la_voile_et_preserver_la_rotation\"><\/span>Gr\u00e9ement du Laser : monter le m\u00e2t, r\u00e9gler la voile et pr\u00e9server la rotation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gr\u00e9ement du Laser est d\u00e9pourvu de haubans. Le m\u00e2t repose directement dans son \u00e9tambrai et tourne librement avec la b\u00f4me. Cette simplicit\u00e9 r\u00e9duit le temps de montage, mais elle oblige \u00e0 surveiller la propret\u00e9 du puits de m\u00e2t, l\u2019\u00e9tat de l\u2019embase et la libert\u00e9 de rotation. Du sable dans le logement cr\u00e9e une usure progressive et peut rendre la rotation dure au moment o\u00f9 le bateau a besoin de respirer dans une rafale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le haut de m\u00e2t est commun aux trois s\u00e9ries. Le bas de m\u00e2t d\u00e9termine le gr\u00e9ement employ\u00e9. Sur une ILCA 7, le tube inf\u00e9rieur est droit et long. L\u2019ILCA 6 utilise une pi\u00e8ce diff\u00e9rente, plus courte. L\u2019ILCA 4 emploie un bas de m\u00e2t cintr\u00e9. Les pi\u00e8ces peuvent se ressembler sur un parc \u00e0 bateaux encombr\u00e9, mais elles ne sont pas interchangeables sans cons\u00e9quence sur la forme de la voile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le montage commence \u00e0 terre, face au vent lorsque cela reste possible. La voile s\u2019enfile dans le haut de m\u00e2t par son fourreau. Les lattes doivent \u00eatre correctement install\u00e9es et maintenues sans exc\u00e8s de tension. Une latte trop tendue ferme la chute et g\u00eane les transitions. Une latte trop l\u00e2che flotte et perturbe le profil. Le r\u00e9glage doit simplement supprimer les plis anormaux, sans transformer la voile en panneau rigide.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La b\u00f4me se fixe ensuite au vit-de-mulet. V\u00e9rifiez que l\u2019\u00e9coute coulisse sans n\u0153ud et que le palan de hale-bas est mont\u00e9 selon une configuration autoris\u00e9e par les r\u00e8gles de classe. Les syst\u00e8mes modernes \u00e0 forte d\u00e9multiplication permettent de r\u00e9gler sous charge, ce qui est utile au pr\u00e8s dans 15 n\u0153uds. Ils ne remplacent pas une voile bien bord\u00e9e ni une assiette correcte du bateau.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Contr\u00f4lez que le haut et le bas de m\u00e2t sont parfaitement embo\u00eet\u00e9s avant de lever le gr\u00e9ement.<\/li><li>V\u00e9rifiez la libert\u00e9 de rotation du m\u00e2t dans l\u2019\u00e9tambrai, sans point dur ni sable accumul\u00e9.<\/li><li>Examinez le hale-bas, le cunningham et l\u2019\u00e9coute sur toute leur longueur afin de rep\u00e9rer une gaine us\u00e9e.<\/li><li>Testez la retenue de m\u00e2t pr\u00e9vue au dessalage, en laissant assez de libert\u00e9 pour que le tube tourne normalement.<\/li><li>Inspectez le n\u0153ud de fixation de la b\u00f4me et les poulies avant de quitter la plage.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une retenue de m\u00e2t peut limiter le risque de voir le gr\u00e9ement sortir de son logement lors d\u2019un dessalage. Elle ne doit jamais bloquer la rotation. Un montage trop court transforme le comportement de la voile et augmente les efforts dans les man\u0153uvres. La position exacte d\u00e9pend du syst\u00e8me autoris\u00e9 sur votre bateau ; les r\u00e8gles de classe ILCA et les consignes du club priment sur les montages vus sur les r\u00e9seaux sociaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le hale-bas est la commande la plus active lorsque le vent monte. Dans 0 \u00e0 6 n\u0153uds, gardez-le relativement souple pour laisser de la puissance et une chute ouverte. Entre 6 et 12 n\u0153uds, reprenez progressivement afin de stabiliser le haut de voile. Au-del\u00e0 de 12 n\u0153uds, un hale-bas ferme et tendu limite le vrillage excessif, aide \u00e0 aplatir la voile et r\u00e9duit la g\u00eete. Ce r\u00e9glage doit \u00e9voluer \u00e0 chaque ris\u00e9e, pas seulement entre deux manches.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cunningham agit surtout sur la tension du guindant. Dans le petit temps, rel\u00e2chez-le pour pr\u00e9server le creux. D\u00e8s que les rafales deviennent r\u00e9guli\u00e8res, reprenez-le afin d\u2019avancer le creux et de rendre le profil plus stable. Les r\u00e9glages fins ne servent que si la voile est proprement \u00e9tablie. Une drisse mal install\u00e9e ou une b\u00f4me qui frotte fausse toutes les observations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix d\u2019une pi\u00e8ce doit \u00eatre reli\u00e9 \u00e0 son utilit\u00e9. Un module laser industriel \u00e0 ligne verte r\u00e9glable de 6 mm annonc\u00e9 \u00e0 35 \u20ac n\u2019a aucun rapport avec l\u2019\u00e9quipement d\u2019un Laser ou d\u2019un ILCA. Il ne fait partie ni de l\u2019accastillage homologu\u00e9 ni des besoins de contr\u00f4le d\u2019un d\u00e9riveur. Pour un achat nautique, v\u00e9rifiez la r\u00e9f\u00e9rence de classe, le diam\u00e8tre du bout et l\u2019usage pr\u00e9vu avant de commander.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reglages_du_bateau_leger_cap_rappel_et_derive_selon_la_force_du_vent\"><\/span>R\u00e9glages du bateau l\u00e9ger : cap, rappel et d\u00e9rive selon la force du vent<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un Laser avance bien lorsqu\u2019il navigue \u00e0 plat. Cette phrase para\u00eet simple, mais elle r\u00e9sume une grande partie du travail au pr\u00e8s. Une coque trop g\u00eet\u00e9e augmente la surface mouill\u00e9e, fait d\u00e9river et oblige \u00e0 barrer avec trop de safran. La barre devient lourde, le bateau freine et le cap se d\u00e9grade. La correction doit venir d\u2019abord de la position du corps, puis de l\u2019\u00e9coute et du hale-bas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans moins de 6 n\u0153uds, placez votre poids pr\u00e8s du centre du cockpit. Le but est de ne pas enfoncer l\u2019arri\u00e8re et de ne pas planter l\u2019\u00e9trave dans chaque vaguelette. La sangle de rappel peut rester peu tendue afin de faciliter les d\u00e9placements. Bordez avec finesse, gardez le bateau vivant et \u00e9vitez les coups de barre. Dans ces conditions, la vitesse vient davantage de l\u2019\u00e9coulement r\u00e9gulier autour de la coque que de la force musculaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 6 et 12 n\u0153uds, le bateau commence \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer franchement au pr\u00e8s. Sortez progressivement au rappel, gardez les jambes actives et ajustez la tension de sangle pour pouvoir changer de position sans chercher vos pieds. Une sangle tr\u00e8s d\u00e9tendue offre davantage de levier une fois install\u00e9, mais elle ralentit l\u2019installation lors d\u2019une rafale. Une sangle plus tendue facilite l\u2019entr\u00e9e au rappel, avec un bras de levier r\u00e9duit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au-del\u00e0 de 12 n\u0153uds, le barreur doit accepter de choquer l\u00e9g\u00e8rement avant que la rafale ne couche le bateau. Attendre l\u2019abatt\u00e9e est trop tardif. Le regard doit rep\u00e9rer la zone sombre sur l\u2019eau, le corps se place, le hale-bas est repris et l\u2019\u00e9coute s\u2019ouvre juste assez pour conserver l\u2019assiette. Le but n\u2019est pas de stopper le bateau. Il est de traverser la surpression sans transformer la rafale en d\u00e9rive lat\u00e9rale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9rive sabre participe directement au cap. Au pr\u00e8s, elle reste enti\u00e8rement ou presque enti\u00e8rement descendue. Au largue et au vent arri\u00e8re, une remont\u00e9e progressive r\u00e9duit la tra\u00een\u00e9e et limite le risque de toucher le fond pr\u00e8s du rivage. Ne la remontez pas excessivement en navigation. La b\u00f4me peut la heurter lors d\u2019un empannage violent, avec un risque de casse sur le bord sup\u00e9rieur de la d\u00e9rive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une marque discr\u00e8te trac\u00e9e au milieu de la d\u00e9rive donne un rep\u00e8re simple. En navigation courante, ne d\u00e9passez pas cette limite de remont\u00e9e tant que la b\u00f4me travaille au-dessus du cockpit. \u00c0 l\u2019approche de la plage, relevez l\u2019appendice peu \u00e0 peu, gardez le bateau dans l\u2019axe et pr\u00e9parez la sortie de l\u2019eau. Ce geste \u00e9vite les chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s et les r\u00e9parations de gelcoat inutiles.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\ud83d\udcdaGuide Pratique : Comment Gr\u00e9er le Laser 16 pour Naviguer en Toute S\u00e9curit\u00e9\u26f5\ufe0f LASER16 dinghy rigging\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9LS_gDOXntg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le safran m\u00e9rite la m\u00eame attention. Sa t\u00eate doit verrouiller correctement en position basse. Le bout qui maintient la lame est souvent aussi celui qui solidarise la barre et le safran. S\u2019il est us\u00e9 ou mal nou\u00e9, une perte de direction peut survenir au pire moment, par exemple dans le clapot apr\u00e8s un d\u00e9part. \u00c0 terre, le safran doit rester relev\u00e9 sans retomber ; ajustez la vis de friction si n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le vide-vite doit rester ferm\u00e9 lors de la mise \u00e0 l\u2019eau puis \u00eatre utilis\u00e9 selon la vitesse du bateau et la quantit\u00e9 d\u2019eau embarqu\u00e9e. V\u00e9rifiez r\u00e9guli\u00e8rement son joint et son clapet. Une entr\u00e9e d\u2019eau continue dans le cockpit fatigue le barreur, ralentit la coque et peut compliquer un retour vers la plage si le vent augmente. L\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du cockpit se contr\u00f4le avant la navigation, pas pendant la r\u00e9gate.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Regate_en_Laser_departs_trajectoires_et_limites_de_navigation_cotiere\"><\/span>R\u00e9gate en Laser : d\u00e9parts, trajectoires et limites de navigation c\u00f4ti\u00e8re<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9gate en Laser ne se gagne pas seulement au d\u00e9part, mais un mauvais d\u00e9part co\u00fbte imm\u00e9diatement du vent propre. Avec un seul \u00e9quipier, le barreur doit surveiller la ligne, les bateaux voisins, le chrono et les ris\u00e9es. Il ne dispose d\u2019aucun \u00e9quipage pour compenser une h\u00e9sitation. Arriver lanc\u00e9, avec une marge sous le vent et une trajectoire d\u00e9gag\u00e9e, vaut souvent mieux qu\u2019une place coll\u00e9e au bateau comit\u00e9 sans possibilit\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au pr\u00e8s, recherchez les zones o\u00f9 l\u2019air est propre. Un bateau plac\u00e9 juste sous votre vent perturbe votre voile et r\u00e9duit votre capacit\u00e9 \u00e0 pointer. Dans une flotte dense, le choix n\u2019est pas toujours de suivre la route th\u00e9orique la plus courte. Il peut \u00eatre pr\u00e9f\u00e9rable de faire deux longueurs de bateau vers le large pour r\u00e9cup\u00e9rer de la vitesse, m\u00eame si cela ajoute quelques m\u00e8tres au trajet.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bascules de vent doivent \u00eatre utilis\u00e9es avec m\u00e9thode. Une adonnante permet de remonter plus pr\u00e8s de la marque sans perdre de cap. Une refusante oblige \u00e0 virer plus t\u00f4t pour ne pas naviguer trop longtemps \u00e0 l\u2019\u00e9cart de la route. Regardez les penons, les autres voiles et la direction des ris\u00e9es. Ne d\u00e9cidez pas sur une seule oscillation de trente secondes. Le plan d\u2019eau donne des informations, mais la patience \u00e9vite les virements inutiles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au portant, le Laser demande un contr\u00f4le souple. Ouvrez la voile pour conserver de la vitesse, d\u00e9placez votre poids selon les vagues et surveillez le roulis. Un empannage d\u00e9clench\u00e9 trop brutalement dans 18 n\u0153uds peut faire embarquer de l\u2019eau ou provoquer un dessalage sous le vent. Travaillez ce geste en dehors des manches, dans une zone d\u00e9gag\u00e9e et avec un vent mod\u00e9r\u00e9 avant de le r\u00e9p\u00e9ter au milieu d\u2019une flotte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une sortie hors cadre de r\u00e9gate, d\u00e9finissez une distance \u00e0 un abri et une zone de navigation r\u00e9alistes. En France, la Division 240 distingue notamment l\u2019armement basique jusqu\u2019\u00e0 <strong>2 milles nautiques d\u2019un abri<\/strong>, l\u2019armement c\u00f4tier entre 2 et 6 milles, et l\u2019armement semi-hauturier entre 6 et 60 milles. Ces r\u00e8gles rel\u00e8vent du minist\u00e8re charg\u00e9 de la Mer et peuvent \u00e9voluer ; v\u00e9rifiez le texte consolid\u00e9 applicable en 2026 avant de pr\u00e9parer le bateau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un Laser n\u2019est pas un voilier de croisi\u00e8re ni un support destin\u00e9 \u00e0 naviguer \u00e0 6 milles d\u2019un abri. Son cockpit ouvert, l\u2019absence de r\u00e9serve de flottabilit\u00e9 habitable, la fatigue au rappel et les limites de r\u00e9cup\u00e9ration apr\u00e8s dessalage imposent un programme c\u00f4tier proche d\u2019un club, d\u2019une plage surveill\u00e9e ou d\u2019un plan d\u2019eau int\u00e9rieur. Ne partez pas seul si le vent \u00e9tabli d\u00e9passe votre niveau habituel ou si les rafales annonc\u00e9es d\u00e9passent de plus de 5 n\u0153uds la force que vous ma\u00eetrisez.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le port d\u2019un \u00e9quipement individuel de flottabilit\u00e9 adapt\u00e9, le moyen de communication exig\u00e9 par la zone et la consultation de la m\u00e9t\u00e9o sont des pr\u00e9alables. En cas de difficult\u00e9 en mer, le CROSS est l\u2019autorit\u00e9 de coordination des secours ; utilisez le canal 16 de la VHF lorsque vous en \u00eates \u00e9quip\u00e9 ou appelez le 196 depuis le littoral fran\u00e7ais. Ces proc\u00e9dures doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es sur les sources officielles avant chaque saison, car un num\u00e9ro appris de m\u00e9moire ne remplace pas une pr\u00e9paration r\u00e9elle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Laser reste un excellent support pour apprendre \u00e0 lire une ligne de d\u00e9part, tenir un cap et encaisser une rafale. Il demande toutefois de rester dans son p\u00e9rim\u00e8tre. Pour une navigation plus ludique et d\u00e9montable, le <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/tiwal-deriveur-gonflable\/\">d\u00e9riveur gonflable Tiwal<\/a> r\u00e9pond \u00e0 une autre logique de transport et de programme. Pour une premi\u00e8re approche tr\u00e8s progressive de la barre, l\u2019<a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/optimist-deriveur-initiation\/\">Optimist destin\u00e9 \u00e0 l\u2019initiation<\/a> reste plus adapt\u00e9 qu\u2019un passage direct sur une ILCA 7.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle diffu00e9rence existe entre Laser et ILCA ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le Laser est le nom historique du du00e9riveur cru00e9u00e9 autour du dessin de Bruce Kirby. En compu00e9tition internationale, les appellations ILCA 7, ILCA 6 et ILCA 4 du00e9signent du00e9sormais les trois configurations de gru00e9ement. 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Elle aide \u00e0 \u00e9viter que la b\u00f4me ne frappe l\u2019appendice lors d\u2019un empannage et r\u00e9duit le risque de casse pr\u00e8s de la plage.<\/p>\n<h3>Le Laser peut-il naviguer loin de la c\u00f4te ?<\/h3>\n<p>Ce d\u00e9riveur est con\u00e7u pour la voile l\u00e9g\u00e8re c\u00f4ti\u00e8re ou le plan d\u2019eau int\u00e9rieur, pas pour un programme semi-hauturier. Restez dans une zone abrit\u00e9e, v\u00e9rifiez la m\u00e9t\u00e9o marine et appliquez la Division 240 selon votre distance \u00e0 un abri.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Le Laser est un voilier solitaire con\u00e7u pour donner beaucoup avec peu. Une coque, un m\u00e2t en deux parties, une voile et trois appendices suffisent \u00e0 cr\u00e9er un support de r\u00e9gate o\u00f9 chaque erreur de barre se voit imm\u00e9diatement. 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