{"id":586,"date":"2026-10-18T11:18:00","date_gmt":"2026-10-18T11:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/lhermione-reconstruction-voyages\/"},"modified":"2026-10-18T11:18:00","modified_gmt":"2026-10-18T11:18:00","slug":"lhermione-reconstruction-voyages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/lhermione-reconstruction-voyages\/","title":{"rendered":"L&rsquo;Hermione : reconstruction, gr\u00e9ement et voyages de la fr\u00e9gate"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Hermione relie un chantier commenc\u00e9 \u00e0 Rochefort en 1997, une fr\u00e9gate de guerre mise \u00e0 l\u2019eau en 1779 et un programme de navigation moderne. La r\u00e9plique lanc\u00e9e en 2014 mesure <strong>66,15 m\u00e8tres hors tout<\/strong>, porte environ <strong>2 100 m\u00b2 de voiles<\/strong> et mobilise des techniques de charpente, de matelotage et de conservation rarement r\u00e9unies sur un m\u00eame navire.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>L\u2019Hermione est une r\u00e9plique navigante de la fr\u00e9gate fran\u00e7aise construite \u00e0 Rochefort entre d\u00e9cembre 1778 et avril 1779.<\/li><li>Le chantier moderne a dur\u00e9 de 1997 \u00e0 2014 et s\u2019est appuy\u00e9 sur des archives, l\u2019\u00e9pave retrouv\u00e9e au large du Croisic en 1992 et les relev\u00e9s de la fr\u00e9gate La Concorde.<\/li><li>Son gr\u00e9ement comprend trois m\u00e2ts, 17 voiles et plus de <strong>26 kilom\u00e8tres de cordages<\/strong>, ce qui impose une organisation de bord pr\u00e9cise.<\/li><li>Les voyages transatlantiques de la r\u00e9plique ont donn\u00e9 une dimension concr\u00e8te \u00e0 ce patrimoine maritime, sans faire oublier les contraintes m\u00e9caniques d\u2019un bateau en bois.<\/li><li>Le navire est habituellement rattach\u00e9 \u00e0 Rochefort, dans le d\u00e9partement de la Charente-Maritime, avec l\u2019immatriculation <strong>LR 932333F<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/lhermione-reconstruction-voyages\/#Pourquoi_la_reconstruction_de_LHermione_a_Rochefort_a_demande_dix-sept_annees\" >Pourquoi la reconstruction de L\u2019Hermione \u00e0 Rochefort a demand\u00e9 dix-sept ann\u00e9es<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/lhermione-reconstruction-voyages\/#Comment_la_coque_et_larchitecture_navale_de_la_fregate_organisent_la_vie_a_bord\" >Comment la coque et l\u2019architecture navale de la fr\u00e9gate organisent la vie \u00e0 bord<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/lhermione-reconstruction-voyages\/#Comment_le_greement_de_LHermione_transforme_2_100_m%C2%B2_de_toile_en_propulsion\" >Comment le gr\u00e9ement de L\u2019Hermione transforme 2 100 m\u00b2 de toile en propulsion<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/lhermione-reconstruction-voyages\/#Quels_voyages_transatlantiques_ont_donne_son_sens_moderne_a_LHermione\" >Quels voyages transatlantiques ont donn\u00e9 son sens moderne \u00e0 L\u2019Hermione<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/lhermione-reconstruction-voyages\/#Pourquoi_lentretien_de_LHermione_conditionne_son_avenir_comme_bateau_historique_navigant\" >Pourquoi l\u2019entretien de L\u2019Hermione conditionne son avenir comme bateau historique navigant<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_reconstruction_de_LHermione_a_Rochefort_a_demande_dix-sept_annees\"><\/span>Pourquoi la reconstruction de L\u2019Hermione \u00e0 Rochefort a demand\u00e9 dix-sept ann\u00e9es<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La reconstruction de L\u2019Hermione ne consiste pas \u00e0 fabriquer un d\u00e9cor flottant. Le projet porte sur une unit\u00e9 de marine \u00e0 voile capable de man\u0153uvrer, d\u2019accueillir un \u00e9quipage et de supporter les efforts d\u2019un gr\u00e9ement \u00e0 trois m\u00e2ts. L\u2019association Hermione-La Fayette, constitu\u00e9e dans les ann\u00e9es 1990 \u00e0 l\u2019initiative du Centre International de la Mer, a choisi Rochefort pour une raison historique nette. C\u2019est dans l\u2019ancien arsenal royal que la fr\u00e9gate originale avait \u00e9t\u00e9 construite pour la guerre d\u2019ind\u00e9pendance am\u00e9ricaine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La quille de la r\u00e9plique a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e le <strong>4 juillet 1997<\/strong>, date retenue en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019ind\u00e9pendance des \u00c9tats-Unis. Cette \u00e9tape venait apr\u00e8s environ trois ann\u00e9es d\u2019\u00e9tudes et de prospection documentaire. Le chantier s\u2019est poursuivi jusqu\u2019\u00e0 la mise en service de 2014, soit dix-sept ans entre la pose de quille et les premi\u00e8res navigations publiques. La dur\u00e9e surprend lorsqu\u2019on la compare \u00e0 la construction de la fr\u00e9gate de 1779, r\u00e9alis\u00e9e en moins de six mois dans le contexte d\u2019une guerre. La diff\u00e9rence tient aux exigences modernes, aux \u00e9tudes de structure, \u00e0 la disponibilit\u00e9 des mat\u00e9riaux et aux proc\u00e9dures n\u00e9cessaires pour un navire accueillant du public.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation disponible ne livrait pas un plan complet pr\u00eat \u00e0 ex\u00e9cuter. Les recherches ont donc crois\u00e9 le journal de bord de l\u2019Hermione, les archives de l\u2019arsenal et les relev\u00e9s de La Concorde, une fr\u00e9gate proche captur\u00e9e par la Royal Navy. L\u2019\u00e9pave de l\u2019Hermione originelle, localis\u00e9e en 1992 au large du Croisic apr\u00e8s son naufrage de 1793, a aussi apport\u00e9 des indices sur certaines formes et dispositions. Le CRAIN, Centre de recherches pour l\u2019architecture et l\u2019industrie nautiques, a assur\u00e9 une mission de conseil, d\u2019ing\u00e9nierie et de reconstitution des plans.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9thode r\u00e9v\u00e8le ce qu\u2019est r\u00e9ellement l\u2019architecture navale historique. Il ne suffit pas de reproduire une silhouette vue de profil. Il faut d\u00e9terminer les couples, les courbes de car\u00e8ne, les assemblages, la r\u00e9partition des charges et la capacit\u00e9 de la coque \u00e0 reprendre la traction des m\u00e2ts. Sur une fr\u00e9gate de cette taille, le poids de la m\u00e2ture, la pression du vent dans les voiles et le mouvement de la mer travaillent ensemble. Une erreur de quelques centim\u00e8tres sur une pi\u00e8ce peut modifier l\u2019alignement d\u2019un ensemble beaucoup plus vaste.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019entreprise Asselin, sp\u00e9cialis\u00e9e dans la restauration du patrimoine, a re\u00e7u la responsabilit\u00e9 de la charpente. Des compagnons charpentiers ont travaill\u00e9 avec des sp\u00e9cialistes de la construction navale traditionnelle, parmi lesquels Raymond Labb\u00e9, constructeur malouin, et l\u2019historien Jean Thomas. La reconstruction a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e dans l\u2019une des formes de radoub du chantier naval historique de Rochefort. Ce choix a permis d\u2019utiliser un lieu con\u00e7u \u00e0 l\u2019origine pour construire, car\u00e9ner et r\u00e9parer des navires de guerre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coque est principalement r\u00e9alis\u00e9e en ch\u00eane. Le bordage et le vaigrage, c\u2019est-\u00e0-dire le rev\u00eatement ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur de la structure, atteignent une \u00e9paisseur moyenne annonc\u00e9e de <strong>40 centim\u00e8tres<\/strong>. Cette donn\u00e9e donne l\u2019\u00e9chelle du b\u00e2timent. Une coque en bois ne se juge pas seulement \u00e0 sa r\u00e9sistance initiale. Elle demande une surveillance r\u00e9guli\u00e8re de l\u2019humidit\u00e9, des assemblages, du calfatage et des zones o\u00f9 l\u2019eau peut rester confin\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le navire pr\u00e9sente aussi des \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs qui ne rel\u00e8vent pas du seul ornement. Le tableau arri\u00e8re sculpt\u00e9, les deux bouteilles lat\u00e9rales et le lion de figure de proue replacent la fr\u00e9gate dans les codes de la marine royale du XVIIIe si\u00e8cle. Les bouteilles accueillaient historiquement des espaces priv\u00e9s et des sanitaires, mais elles participaient \u00e9galement \u00e0 la signature visuelle du navire. Reproduire ces formes suppose de concilier fid\u00e9lit\u00e9 historique et usages contemporains.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La labellisation de 2014, renouvel\u00e9e en 2022 selon les donn\u00e9es patrimoniales disponibles, confirme l\u2019int\u00e9r\u00eat de la r\u00e9plique comme t\u00e9moin de savoir-faire. Elle n\u2019est toutefois pas prot\u00e9g\u00e9e au titre des Monuments historiques. Cette distinction compte. L\u2019Hermione reste un navire moderne construit d\u2019apr\u00e8s un mod\u00e8le ancien, soumis \u00e0 des besoins d\u2019entretien et \u00e0 des r\u00e8gles de navigation actuelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une visite ou un suivi du chantier ne doit donc pas \u00eatre regard\u00e9 comme une parenth\u00e8se touristique. La reconstruction montre qu\u2019un bateau historique ne tient pas par nostalgie, mais par une cha\u00eene de d\u00e9cisions techniques v\u00e9rifiables, du choix du bois jusqu\u2019au r\u00e9glage de la m\u00e2ture.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_la_coque_et_larchitecture_navale_de_la_fregate_organisent_la_vie_a_bord\"><\/span>Comment la coque et l\u2019architecture navale de la fr\u00e9gate organisent la vie \u00e0 bord<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les dimensions de L\u2019Hermione expliquent une grande part de ses contraintes de navigation. La r\u00e9plique affiche une longueur hors tout de <strong>66,15 m\u00e8tres<\/strong>, une longueur de coque de <strong>50,55 m\u00e8tres<\/strong> et une longueur \u00e0 la flottaison de <strong>46,50 m\u00e8tres<\/strong>. Son ma\u00eetre-bau atteint 11,50 m\u00e8tres. Son tirant d\u2019eau est de <strong>4,70 m\u00e8tres<\/strong>, pour un d\u00e9placement annonc\u00e9 de 1 100 tonnes. Ces chiffres d\u00e9terminent les ports accessibles, les profondeurs n\u00e9cessaires et l\u2019inertie du navire lors des man\u0153uvres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tirant d\u2019eau de 4,70 m\u00e8tres exclut les approches improvis\u00e9es. Dans un chenal, une rivi\u00e8re ou un port soumis \u00e0 la mar\u00e9e, le calcul doit int\u00e9grer la hauteur d\u2019eau, la sonde indiqu\u00e9e sur la carte, le coefficient et la marge sous quille. La navigation d\u2019une fr\u00e9gate ne se r\u00e9duit jamais \u00e0 suivre une route trac\u00e9e sur un \u00e9cran. Elle suppose une pr\u00e9paration de mar\u00e9e et une lecture constante de l\u2019environnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le profil de coque renvoie \u00e0 une fonction militaire du XVIIIe si\u00e8cle. Une fr\u00e9gate devait \u00eatre assez rapide pour renseigner, transmettre, escorter ou combattre, tout en conservant une autonomie suffisante pour des campagnes \u00e9loign\u00e9es. L\u2019Hermione historique portait une artillerie qui appartenait \u00e0 cette logique. La r\u00e9plique conserve l\u2019organisation g\u00e9n\u00e9rale des ponts et l\u2019esprit du b\u00e2timent, mais elle navigue dans un cadre civil contemporain. Il faut distinguer l\u2019objet historique reconstitu\u00e9 du navire de guerre d\u2019origine.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les ponts de L\u2019Hermione et les volumes utiles \u00e0 l\u2019\u00e9quipage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pont de gaillard se situe dans la partie haute et arri\u00e8re. Le pont de batterie comprend une grand-rue ouverte, la batterie-r\u00e9fectoire et la grande chambre. Sous cet ensemble, le faux pont et la cale accueillent d\u2019autres fonctions de vie et de stockage. Le pin et le ch\u00eane sont employ\u00e9s dans ces am\u00e9nagements, avec un calfatage de pont traditionnel qui limite les infiltrations entre les lames.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La grande chambre comprend trois cabines. Le faux pont en compte douze. Le reste de l\u2019\u00e9quipage dort en hamacs ou en bannettes, selon l\u2019organisation du bord. Cette distribution rappelle que l\u2019espace disponible ne se mesure pas comme celui d\u2019un voilier de plaisance moderne. Les circulations sont \u00e9troites, les hauteurs limit\u00e9es et les changements de quart imposent un partage constant des volumes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cuisine est install\u00e9e dans la cale, tandis que la zone de repas se trouve sur le pont de batterie. Des sanitaires et des douches sont int\u00e9gr\u00e9s dans les bouteilles ainsi que dans le faux pont. Ces \u00e9quipements modernes rendent possible l\u2019exploitation du navire avec un \u00e9quipage actuel, sans transformer compl\u00e8tement l\u2019apparence ext\u00e9rieure. C\u2019est un compromis concret entre restitution patrimoniale et conditions de vie acceptables lors de navigations prolong\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec un voilier contemporain doit rester prudente. Sur un bateau de croisi\u00e8re de 12 m\u00e8tres, une cabine est con\u00e7ue pour pr\u00e9server une intimit\u00e9 relative. Sur une fr\u00e9gate, le volume int\u00e9rieur r\u00e9pond d\u2019abord \u00e0 la marche du navire, \u00e0 la manutention, au rangement et \u00e0 la disponibilit\u00e9 des hommes. Les hamacs lib\u00e8rent l\u2019espace pendant la journ\u00e9e. Ils amortissent aussi mieux les mouvements du bateau qu\u2019une couchette fixe, mais ils exigent une habitude que le visiteur de quelques heures ne per\u00e7oit pas imm\u00e9diatement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau suivant permet de relier les dimensions aux d\u00e9cisions de navigation et d\u2019exploitation. Il ne remplace pas les documents nautiques officiels, qui restent n\u00e9cessaires pour pr\u00e9parer une escale.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment mesur\u00e9<\/th>\n<th>Valeur connue<\/th>\n<th>Cons\u00e9quence pratique<\/th>\n<th>Rep\u00e8re historique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Longueur hors tout<\/td>\n<td>66,15 m<\/td>\n<td>Besoin d\u2019un quai et d\u2019un bassin adapt\u00e9s<\/td>\n<td>Gabarit d\u2019une fr\u00e9gate du XVIIIe si\u00e8cle<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Largeur maximale<\/td>\n<td>11,50 m<\/td>\n<td>Influence la stabilit\u00e9 et l\u2019espace int\u00e9rieur<\/td>\n<td>Car\u00e8ne con\u00e7ue pour porter une forte voilure<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tirant d\u2019eau<\/td>\n<td>4,70 m<\/td>\n<td>Acc\u00e8s conditionn\u00e9 par les sondes et la mar\u00e9e<\/td>\n<td>Navigation c\u00f4ti\u00e8re et transoc\u00e9anique d\u2019\u00e9poque<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9placement<\/td>\n<td>1 100 t<\/td>\n<td>Inertie \u00e9lev\u00e9e aux man\u0153uvres portuaires<\/td>\n<td>Navire lourdement charpent\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Voilure totale<\/td>\n<td>Environ 2 100 m\u00b2<\/td>\n<td>Efforts importants sur m\u00e2ts, vergues et cordages<\/td>\n<td>Gr\u00e9ement carr\u00e9 de fr\u00e9gate<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le port d\u2019attache habituel est Rochefort, dans le d\u00e9partement de la Charente-Maritime. Les donn\u00e9es administratives indiquent le num\u00e9ro de francisation <strong>EF 132<\/strong>, l\u2019immatriculation <strong>LR 932333F<\/strong> et le quartier d\u2019immatriculation LR. Ces r\u00e9f\u00e9rences ne sont pas des d\u00e9tails d\u00e9coratifs. Elles rappellent que la fr\u00e9gate appartient aussi au monde administratif de la navigation fran\u00e7aise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chantier d\u2019hivernage mentionn\u00e9 \u00e0 Anglet, dans les Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantiques, souligne une autre r\u00e9alit\u00e9. Un navire en bois de 66 m\u00e8tres d\u00e9pend d\u2019infrastructures sp\u00e9cialis\u00e9es pour les op\u00e9rations lourdes. Ne pr\u00e9voyez pas une visite \u00e0 bord sans v\u00e9rifier les ouvertures, l\u2019emplacement r\u00e9el du b\u00e2timent et les conditions annonc\u00e9es par <a href=\"https:\/\/www.hermione.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">l\u2019association Hermione-La Fayette<\/a>. La disponibilit\u00e9 du navire varie avec les travaux, les convoyages et les p\u00e9riodes d\u2019entretien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La forme de L\u2019Hermione impose ainsi une lecture simple. Avant de parler de prestige ou de m\u00e9moire, il faut regarder les profondeurs, les acc\u00e8s, la m\u00e9t\u00e9o et la capacit\u00e9 d\u2019un port \u00e0 recevoir une coque de 1 100 tonnes.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"R\u00e9ouverture de L&amp;apos;Hermione \u00e0 Rochefort\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/oi8z5U3VF5g?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_le_greement_de_LHermione_transforme_2_100_m%C2%B2_de_toile_en_propulsion\"><\/span>Comment le gr\u00e9ement de L\u2019Hermione transforme 2 100 m\u00b2 de toile en propulsion<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gr\u00e9ement de L\u2019Hermione est l\u2019\u00e9l\u00e9ment qui donne au navire sa silhouette, mais aussi son r\u00e9gime de travail. Trois m\u00e2ts portent une voilure d\u2019environ <strong>2 100 m\u00b2<\/strong>, r\u00e9partie entre voiles carr\u00e9es, voiles d\u2019\u00e9tai, focs et grand-voile. La plus grande voile, la grand-voile, atteint \u00e0 elle seule <strong>273 m\u00b2<\/strong>. Sur une telle surface, une variation mod\u00e9r\u00e9e du vent produit rapidement des efforts consid\u00e9rables dans les \u00e9coutes, les drisses, les vergues et les points d\u2019ancrage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fr\u00e9gate compte 17 voiles. Ce nombre ne doit pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 comme une simple collection de tissus \u00e0 d\u00e9ployer. Chaque voile modifie l\u2019\u00e9quilibre du navire, sa vitesse et sa capacit\u00e9 \u00e0 suivre une route. Les voiles carr\u00e9es sont tr\u00e8s efficaces au portant, lorsque le vent arrive de l\u2019arri\u00e8re ou du travers arri\u00e8re. Elles demandent en revanche une coordination plus complexe d\u00e8s que l\u2019allure se rapproche du vent. Les voiles d\u2019\u00e9tai et les focs aident alors \u00e0 r\u00e9gler l\u2019avant du navire et \u00e0 conserver un comportement coh\u00e9rent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e2ture est r\u00e9alis\u00e9e en pin d\u2019Oregon lamell\u00e9. Ce choix r\u00e9pond \u00e0 une contrainte de r\u00e9sistance et de r\u00e9gularit\u00e9 du mat\u00e9riau. Les grands espars d\u2019origine \u00e9taient obtenus \u00e0 partir d\u2019arbres exceptionnels, difficiles \u00e0 trouver aujourd\u2019hui avec les dimensions et qualit\u00e9s requises. Le lamell\u00e9 permet de fabriquer des pi\u00e8ces longues et r\u00e9sistantes tout en contr\u00f4lant mieux certains d\u00e9fauts du bois. Ce n\u2019est pas un renoncement \u00e0 l\u2019histoire. C\u2019est une adaptation n\u00e9cessaire pour faire naviguer la r\u00e9plique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les 26 kilom\u00e8tres de cordages et les gestes d\u2019un \u00e9quipage de fr\u00e9gate<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es disponibles font \u00e9tat d\u2019environ <strong>26 kilom\u00e8tres de cordages<\/strong> et de plus de 1 200 pi\u00e8ces d\u2019accastillage. Le gr\u00e9ement utilise notamment du manille et du chanvre. Les poulies sont r\u00e9alis\u00e9es en orme et en ga\u00efac. Cette accumulation de mat\u00e9riaux et de pi\u00e8ces donne une id\u00e9e de la densit\u00e9 technique d\u2019un trois-m\u00e2ts. Un cordage ne sert jamais seul. Il appartient \u00e0 une cha\u00eene de traction comprenant un point fixe, une poulie, un palan, un taquet ou un cabillot, puis une \u00e9quipe capable de le man\u0153uvrer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gr\u00e9ement dormant maintient les m\u00e2ts. Il comprend les haubans et les \u00e9tais, soumis \u00e0 une tension permanente. Le gr\u00e9ement courant sert \u00e0 hisser, orienter, carguer ou affaler les voiles. Une confusion entre les deux ne produit pas seulement une erreur de vocabulaire. Elle emp\u00eache de comprendre pourquoi certaines man\u0153uvres se font avec une voile \u00e9tablie, pourquoi d\u2019autres exigent de grimper dans la m\u00e2ture et pourquoi l\u2019entretien doit \u00eatre constant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La man\u0153uvre des vergues exige une circulation d\u2019ordres claire. Lorsqu\u2019une voile carr\u00e9e doit \u00eatre brass\u00e9e, les bras orientent la vergue, tandis que les \u00e9coutes r\u00e8glent la partie basse de la voile. Au moment de r\u00e9duire la toile, les marins peuvent carguer la voile contre sa vergue. Ces gestes demandent du temps, des bras et une mer compatible avec le travail en hauteur. La logique est proche d\u2019une course en montagne o\u00f9 l\u2019on ne s\u2019engage pas dans un passage expos\u00e9 lorsque la visibilit\u00e9, la m\u00e9t\u00e9o ou la fatigue ferment la marge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La puissance v\u00e9lique est un avantage tant que le navire reste ma\u00eetrisable. Avec du vent frais, la d\u00e9cision pertinente n\u2019est pas de conserver toute la toile pour afficher une vitesse \u00e9lev\u00e9e. Elle consiste \u00e0 r\u00e9duire avant que la man\u0153uvre ne devienne p\u00e9nible ou dangereuse. La conduite r\u00e9elle d\u00e9pend de la force \u00e9tablie, des rafales, de l\u2019\u00e9tat de la mer, de l\u2019allure et de la disponibilit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage. Les seuils op\u00e9rationnels pr\u00e9cis rel\u00e8vent du commandement du bord et de ses proc\u00e9dures internes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La consultation des bulletins de <a href=\"https:\/\/meteofrance.com\/meteo-marine\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">M\u00e9t\u00e9o-France Marine<\/a> reste indispensable avant toute navigation. Pour la plaisance, la lecture doit porter sur le vent moyen, les rafales, la hauteur et la p\u00e9riode de houle, la visibilit\u00e9 et l\u2019\u00e9volution pr\u00e9vue. Pour une fr\u00e9gate, l\u2019analyse est encore plus structurante car le temps de r\u00e9duire ou de modifier la voilure ne se compare pas \u00e0 celui d\u2019un sloop moderne \u00e9quip\u00e9 d\u2019enrouleurs et de winchs \u00e9lectriques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une erreur fr\u00e9quente consiste \u00e0 croire que les \u00e9quipements modernes annulent les contraintes du gr\u00e9ement ancien. L\u2019Hermione dispose de deux propulseurs omnidirectionnels de type POD et de trois groupes \u00e9lectrog\u00e8nes, dont deux d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la propulsion et un au service de bord. Ces syst\u00e8mes facilitent certaines man\u0153uvres et assurent les besoins contemporains. Ils ne remplacent ni la pr\u00e9paration de la toile, ni la discipline collective, ni la surveillance de la structure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gr\u00e9ement fait donc de L\u2019Hermione un navire \u00e0 la fois patrimonial et exigeant. La toile n\u2019est pas un d\u00e9cor plac\u00e9 au-dessus d\u2019une coque. Elle est un moteur vivant, qui r\u00e9clame des d\u00e9cisions pr\u00e9coces d\u00e8s que la mer commence \u00e0 imposer son rythme.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"L&amp;apos;Hermione en images\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/QoOd1w0NjWI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_voyages_transatlantiques_ont_donne_son_sens_moderne_a_LHermione\"><\/span>Quels voyages transatlantiques ont donn\u00e9 son sens moderne \u00e0 L\u2019Hermione<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Hermione originale a quitt\u00e9 Rochefort en 1780 avec le marquis de La Fayette \u00e0 destination des \u00c9tats-Unis. Cette travers\u00e9e s\u2019inscrivait dans l\u2019engagement fran\u00e7ais aux c\u00f4t\u00e9s des insurg\u00e9s am\u00e9ricains contre la Grande-Bretagne. La fr\u00e9gate appartenait donc \u00e0 une histoire politique et militaire pr\u00e9cise. Elle n\u2019\u00e9tait pas un navire de d\u00e9couverte construit pour l\u2019aventure individuelle, mais un outil de guerre, de liaison et de diplomatie arm\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9plique a repris cette dimension symbolique lors de ses voyages transatlantiques. Son d\u00e9part pour les \u00c9tats-Unis en 2015 a donn\u00e9 un prolongement concret au projet initial de reconstruction. Une fr\u00e9gate con\u00e7ue pour naviguer ne r\u00e9v\u00e8le pas ses qualit\u00e9s au quai. Elle les montre dans la dur\u00e9e, au contact des quarts, de la fatigue, de l\u2019humidit\u00e9, des r\u00e9glages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s et des escales pr\u00e9par\u00e9es plusieurs jours \u00e0 l\u2019avance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut pourtant \u00e9viter une lecture romanc\u00e9e de la travers\u00e9e. L\u2019Atlantique ne se laisse pas r\u00e9duire \u00e0 une route historique. Pour toute navigation de cette ampleur, la m\u00e9t\u00e9o, l\u2019\u00e9tat du navire, les capacit\u00e9s de l\u2019\u00e9quipage, les avitaillements, les moyens de communication et les proc\u00e9dures d\u2019urgence d\u00e9terminent le d\u00e9part. Un \u00e9quipage peut vouloir suivre un calendrier comm\u00e9moratif et devoir attendre une fen\u00eatre plus favorable. C\u2019est une d\u00e9cision normale, non un \u00e9chec.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La navigation d\u2019une fr\u00e9gate entre m\u00e9moire et contraintes actuelles<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un voyage transatlantique suppose de sortir largement du cadre c\u00f4tier. Pour la plaisance fran\u00e7aise, l\u2019armement de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9pend de la distance \u00e0 un abri et de la cat\u00e9gorie de navigation. Les r\u00e8gles applicables doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es dans la division 240 publi\u00e9e par les autorit\u00e9s maritimes, car les \u00e9quipements exig\u00e9s \u00e9voluent. Pour L\u2019Hermione, navire \u00e0 passagers ou \u00e0 fonctionnement associatif selon les p\u00e9riodes d\u2019exploitation, les obligations sont sp\u00e9cifiques et ne doivent pas \u00eatre transpos\u00e9es \u00e0 un voilier priv\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lecteur qui pr\u00e9pare une sortie hauturi\u00e8re doit consulter les textes officiels, les avis de navigation et les bulletins m\u00e9t\u00e9orologiques actualis\u00e9s. Le CROSS reste l\u2019interlocuteur de secours en mer en France. Sur le littoral atlantique, le num\u00e9ro d\u2019urgence maritime est le <strong>196<\/strong>, tandis que le 112 permet aussi d\u2019alerter les secours. Ces num\u00e9ros sont \u00e0 employer pour une urgence r\u00e9elle. Ils ne remplacent pas une pr\u00e9paration de route ou un contact de routine avec une capitainerie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La grande le\u00e7on des voyages de L\u2019Hermione est mat\u00e9rielle. Une travers\u00e9e ne commence pas au large. Elle commence au port, par l\u2019inspection du gr\u00e9ement, le contr\u00f4le de la coque, les approvisionnements, les pr\u00e9visions et les solutions de repli. La logique est identique \u00e0 celle d\u2019une course de montagne o\u00f9 l\u2019horaire de demi-tour se d\u00e9cide avant le d\u00e9part. Attendre d\u2019\u00eatre dans une situation d\u00e9grad\u00e9e pour r\u00e9duire les ambitions ferme la plupart des options.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les escales ont aussi une fonction technique. Elles permettent de compl\u00e9ter l\u2019eau, les vivres et certaines pi\u00e8ces d\u2019entretien, mais elles donnent surtout la possibilit\u00e9 d\u2019examiner le navire apr\u00e8s des jours de mer. Les cordages frottent, les poulies travaillent, les voiles encaissent les tensions et le bois subit des cycles d\u2019humidit\u00e9. Un bateau ancien ou reconstruit dans l\u2019esprit de l\u2019ancien r\u00e9clame une vigilance qui ne s\u2019interrompt pas lorsqu\u2019il atteint le quai.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les voyages de la fr\u00e9gate vers les \u00c9tats-Unis, puis ses navigations europ\u00e9ennes, ont fait conna\u00eetre au public le lien entre Rochefort, La Fayette et l\u2019ind\u00e9pendance am\u00e9ricaine. Ils ont \u00e9galement d\u00e9montr\u00e9 la valeur p\u00e9dagogique d\u2019une marine \u00e0 voile en fonctionnement. Voir une vergue \u00eatre brass\u00e9e ou une voile cargu\u00e9e permet de comprendre ce qu\u2019aucune maquette ne restitue compl\u00e8tement, la quantit\u00e9 de travail humain engag\u00e9e dans chaque changement de cap.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9moire maritime devient utile lorsqu\u2019elle garde cette dimension de contrainte. Une travers\u00e9e r\u00e9ussie ne se raconte pas seulement par ses ports d\u2019arriv\u00e9e. Elle se mesure aussi aux d\u00e9cisions de r\u00e9duction de toile, aux attentes m\u00e9t\u00e9o et aux renoncements assum\u00e9s avant que les marges disparaissent.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_lentretien_de_LHermione_conditionne_son_avenir_comme_bateau_historique_navigant\"><\/span>Pourquoi l\u2019entretien de L\u2019Hermione conditionne son avenir comme bateau historique navigant<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bois donne \u00e0 L\u2019Hermione sa pr\u00e9sence et sa coh\u00e9rence historique. Il constitue aussi sa principale obligation d\u2019entretien. Une coque en ch\u00eane, m\u00eame tr\u00e8s fortement \u00e9chantillonn\u00e9e, vit avec l\u2019eau, l\u2019air, les variations de temp\u00e9rature et les micro-organismes. Le vieillissement ne se voit pas toujours depuis le quai. Il peut commencer dans une zone peu ventil\u00e9e, au contact d\u2019une fixation, sous un calfatage fatigu\u00e9 ou dans un assemblage qui retient l\u2019humidit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les travaux d\u2019hivernage et de r\u00e9paration ne doivent donc jamais \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9s comme une interruption secondaire des voyages. Ils font partie de la vie normale d\u2019une grande unit\u00e9 en bois. Les p\u00e9riodes pass\u00e9es \u00e0 Anglet, chantier d\u2019hivernage indiqu\u00e9 dans les donn\u00e9es disponibles, r\u00e9pondent \u00e0 cette logique. Sortir le navire de son programme de navigation permet d\u2019examiner des zones de coque, de reprendre des pi\u00e8ces et de planifier les op\u00e9rations sans la pression d\u2019un d\u00e9part public.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une r\u00e9plique navigante se trouve dans une situation plus exigeante qu\u2019un mus\u00e9e immobile. Elle doit pr\u00e9server son int\u00e9grit\u00e9 patrimoniale tout en encaissant les contraintes de mer. Les vibrations, les mouvements de la m\u00e2ture, les embruns et les chocs de quai forment une usure cumul\u00e9e. La d\u00e9cision de naviguer d\u00e9pend donc de l\u2019\u00e9tat r\u00e9el constat\u00e9 par les professionnels, et non de l\u2019int\u00e9r\u00eat m\u00e9diatique d\u2019une escale ou de l\u2019attente du public.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les travaux sur un grand navire en bois ne se reportent pas ind\u00e9finiment<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La charpente de la fr\u00e9gate est compos\u00e9e d\u2019un grand nombre de pi\u00e8ces solidaires. Lorsqu\u2019une zone doit \u00eatre reprise, l\u2019intervention concerne rarement un seul \u00e9l\u00e9ment isol\u00e9. Il faut d\u00e9gager, diagnostiquer, fabriquer une pi\u00e8ce de remplacement, v\u00e9rifier les appuis voisins, puis refaire les protections n\u00e9cessaires. Sur une coque de plus de 50 m\u00e8tres, cette op\u00e9ration exige des moyens de levage, des \u00e9chafaudages, des comp\u00e9tences de charpentier de marine et un calendrier compatible avec le s\u00e9chage ou l\u2019ajustage des mat\u00e9riaux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calfatage traditionnel reste un autre point de surveillance. Son r\u00f4le est d\u2019assurer l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 entre les lames du pont ou du bordage. Un calfatage d\u00e9grad\u00e9 laisse l\u2019eau p\u00e9n\u00e9trer l\u00e0 o\u00f9 elle ne devrait pas rester. \u00c0 bord d\u2019une fr\u00e9gate, l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ne concerne pas seulement le confort. Elle prot\u00e8ge la structure, les volumes int\u00e9rieurs, les \u00e9quipements et la capacit\u00e9 du navire \u00e0 continuer sa navigation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les voiles de lin, les cordages de chanvre ou de manille et les poulies en bois demandent eux aussi des inspections r\u00e9guli\u00e8res. Le soleil, le sel et les frottements attaquent les fibres. Le remplacement pr\u00e9ventif d\u2019un \u00e9l\u00e9ment sollicit\u00e9 co\u00fbte moins qu\u2019une rupture en man\u0153uvre. Cette r\u00e8gle est simple. Sur un gr\u00e9ement haut, toute d\u00e9faillance se propage rapidement, car la charge se reporte sur les pi\u00e8ces voisines.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le patrimoine maritime ne se prot\u00e8ge donc pas en immobilisant syst\u00e9matiquement les navires. Il se prot\u00e8ge en d\u00e9cidant quand la navigation reste compatible avec l\u2019\u00e9tat du b\u00e2timent et quand les travaux prennent le dessus. La consultation des informations publi\u00e9es par l\u2019association demeure la source la plus directe pour conna\u00eetre les p\u00e9riodes de visite, les campagnes de restauration et les conditions d\u2019acc\u00e8s. Les horaires, tarifs et lieux d\u2019accueil changent selon l\u2019avancement des op\u00e9rations et doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s au moment de pr\u00e9parer le d\u00e9placement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e9alit\u00e9 concerne \u00e9galement les visiteurs. Un bateau en r\u00e9paration peut sembler moins spectaculaire qu\u2019un navire toutes voiles dehors, mais c\u2019est souvent le moment o\u00f9 l\u2019on comprend le mieux les m\u00e9tiers n\u00e9cessaires \u00e0 sa survie. Charpentier, calfateur, gr\u00e9eur, voilier, m\u00e9canicien, \u00e9lectricien et marin ne travaillent pas sur des domaines s\u00e9par\u00e9s. Leur intervention forme une seule cha\u00eene de fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fr\u00e9gate ne doit pas \u00eatre jug\u00e9e au nombre de milles parcourus dans une saison. Sa valeur se lit dans sa capacit\u00e9 \u00e0 durer, \u00e0 transmettre des gestes et \u00e0 repartir seulement lorsque sa coque, son gr\u00e9ement et son \u00e9quipage retrouvent une marge suffisante.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quand la reconstruction moderne de Lu2019Hermione a-t-elle commencu00e9 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le chantier a du00e9butu00e9 en mai 1997 u00e0 Rochefort. La quille a u00e9tu00e9 posu00e9e le 4 juillet 1997, puis la ru00e9plique a u00e9tu00e9 mise en service en 2014 apru00e8s dix-sept annu00e9es de travaux.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelles sont les dimensions de Lu2019Hermione ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La fru00e9gate mesure 66,15 mu00e8tres hors tout, 50,55 mu00e8tres de coque et 11,50 mu00e8tres de large. 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La quille a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e le 4 juillet 1997, puis la r\u00e9plique a \u00e9t\u00e9 mise en service en 2014 apr\u00e8s dix-sept ann\u00e9es de travaux.<\/p>\n<h3>Quelles sont les dimensions de L\u2019Hermione ?<\/h3>\n<p>La fr\u00e9gate mesure 66,15 m\u00e8tres hors tout, 50,55 m\u00e8tres de coque et 11,50 m\u00e8tres de large. Son tirant d\u2019eau est de 4,70 m\u00e8tres et son d\u00e9placement annonc\u00e9 atteint 1 100 tonnes.<\/p>\n<h3>Combien de voiles porte L\u2019Hermione ?<\/h3>\n<p>La r\u00e9plique porte 17 voiles pour une surface totale d\u2019environ 2 100 m\u00b2. Sa grand-voile mesure 273 m\u00b2.<\/p>\n<h3>Pourquoi L\u2019Hermione n\u00e9cessite-t-elle des p\u00e9riodes d\u2019entretien longues ?<\/h3>\n<p>La coque en ch\u00eane, le calfatage, les cordages, les voiles et la m\u00e2ture subissent l\u2019humidit\u00e9, le sel, les frottements et les charges de navigation. Les r\u00e9parations structurelles conditionnent donc la reprise des voyages.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019Hermione relie un chantier commenc\u00e9 \u00e0 Rochefort en 1997, une fr\u00e9gate de guerre mise \u00e0 l\u2019eau en 1779 et un programme de navigation moderne. La r\u00e9plique lanc\u00e9e en 2014 mesure 66,15 m\u00e8tres hors tout, porte environ 2 100 m\u00b2 de voiles et mobilise des techniques de charpente, de matelotage et de conservation rarement r\u00e9unies sur [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-586","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=586"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/586\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}