{"id":582,"date":"2026-10-16T10:48:33","date_gmt":"2026-10-16T10:48:33","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/excess-catamarans-croisiere\/"},"modified":"2026-10-16T10:48:33","modified_gmt":"2026-10-16T10:48:33","slug":"excess-catamarans-croisiere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/excess-catamarans-croisiere\/","title":{"rendered":"Excess : gamme et positionnement des catamarans de croisi\u00e8re"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La marque Excess, port\u00e9e par le groupe B\u00e9n\u00e9teau, occupe un cr\u00e9neau pr\u00e9cis parmi les catamarans de croisi\u00e8re entre 11 et 15 m\u00e8tres, avec une recherche de poids contenu et de sensations \u00e0 la barre.<\/li><li>L\u2019Excess 13, dessin\u00e9 par Marc Lombard Yacht Design, affiche <strong>12,99 m<\/strong> de longueur, <strong>7,25 m<\/strong> de largeur et un d\u00e9placement annonc\u00e9 de <strong>10,6 tonnes<\/strong>.<\/li><li>Son int\u00e9r\u00eat se mesure surtout sous voiles. Avec un Code Zero de <strong>76 m\u00b2<\/strong>, les essais \u00e9voquent plus de 12 n\u0153uds au portant dans des conditions favorables.<\/li><li>Le confort reste celui d\u2019un multicoque familial, avec des versions \u00e0 trois ou quatre cabines, mais le poste de man\u0153uvre demande une organisation rigoureuse.<\/li><li>Avant un achat, contr\u00f4lez les transmissions, les h\u00e9lices, les ferrures et la coh\u00e9rence entre l\u2019\u00e9quipement choisi, le programme r\u00e9el et le budget annuel de port.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Excess ne cherche pas \u00e0 reproduire la logique des grands catamarans \u00e0 flybridge, con\u00e7us d\u2019abord pour recevoir beaucoup de monde au mouillage. La gamme vise plut\u00f4t des \u00e9quipages qui veulent barrer, r\u00e9gler les voiles et conserver un bateau vivant d\u00e8s que le vent s\u2019\u00e9tablit. Cette nuance d\u00e9cide du choix.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un catamaran de croisi\u00e8re reste un bateau lourd, large et co\u00fbteux \u00e0 exploiter. Le design, la surface de voilure et l\u2019ergonomie comptent, mais ils ne remplacent ni la pr\u00e9paration m\u00e9t\u00e9o ni la lecture des limites du bateau. La navigation envisag\u00e9e doit donc pr\u00e9c\u00e9der la signature du bon de commande.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/excess-catamarans-croisiere\/#Comprendre_le_positionnement_de_la_gamme_Excess_face_aux_autres_catamarans_de_croisiere\" >Comprendre le positionnement de la gamme Excess face aux autres catamarans de croisi\u00e8re<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/excess-catamarans-croisiere\/#Choisir_lExcess_13_selon_son_programme_de_navigation_et_sa_zone_de_croisiere\" >Choisir l\u2019Excess 13 selon son programme de navigation et sa zone de croisi\u00e8re<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/excess-catamarans-croisiere\/#Evaluer_les_performances_sous_voiles_de_lExcess_13_sans_confondre_vitesse_et_marge\" >\u00c9valuer les performances sous voiles de l\u2019Excess 13 sans confondre vitesse et marge<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/excess-catamarans-croisiere\/#Controler_laccastillage_les_moteurs_et_les_finitions_avant_une_croisiere_longue\" >Contr\u00f4ler l\u2019accastillage, les moteurs et les finitions avant une croisi\u00e8re longue<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/excess-catamarans-croisiere\/#Definir_un_budget_et_un_equipement_coherents_avec_un_catamaran_Excess_en_2026\" >D\u00e9finir un budget et un \u00e9quipement coh\u00e9rents avec un catamaran Excess en 2026<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comprendre_le_positionnement_de_la_gamme_Excess_face_aux_autres_catamarans_de_croisiere\"><\/span>Comprendre le positionnement de la gamme Excess face aux autres catamarans de croisi\u00e8re<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme Excess appartient au groupe B\u00e9n\u00e9teau et s\u2019est construite dans l\u2019univers du multicoque de plaisance avec une promesse lisible, proposer des catamarans de croisi\u00e8re plus directs \u00e0 la barre que les unit\u00e9s centr\u00e9es sur le volume int\u00e9rieur. Le chantier ne vend pas un catamaran de course. Il propose un voilier habitable qui garde une part de r\u00e9ponse dans le gr\u00e9ement, les safrans et les car\u00e8nes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette orientation appara\u00eet d\u2019abord dans l\u2019architecture g\u00e9n\u00e9rale. Les postes de barre sont install\u00e9s sur les c\u00f4t\u00e9s, au plus pr\u00e8s de l\u2019eau et des voiles, plut\u00f4t qu\u2019au sommet d\u2019un flybridge. Le cockpit reste bas, plus prot\u00e9g\u00e9 du vent apparent et plus proche des man\u0153uvres. Le barreur voit mieux les flotteurs, les pointes avant et les amarres durant les \u00e9volutions de port, \u00e0 condition de se d\u00e9placer d\u2019un bord \u00e0 l\u2019autre lorsque l\u2019angle mort l\u2019impose.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette disposition ne convient pas \u00e0 tous les programmes. Un \u00e9quipage qui navigue principalement moteur, re\u00e7oit huit personnes \u00e0 bord chaque soir et passe de longues journ\u00e9es au mouillage trouvera un flybridge plus confortable pour surveiller le plan d\u2019eau et r\u00e9unir tout le monde. \u00c0 l\u2019inverse, une famille ou un couple qui pr\u00e9voit des travers\u00e9es de 100 \u00e0 300 milles, des quarts de nuit et des journ\u00e9es de voile r\u00e9guli\u00e8res appr\u00e9ciera davantage la proximit\u00e9 avec le gr\u00e9ement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mot \u00ab sportif \u00bb doit \u00eatre employ\u00e9 avec pr\u00e9cision. Sur un catamaran de 13 m\u00e8tres, il ne signifie pas que le bateau supporte les m\u00eames charges ni les m\u00eames man\u0153uvres qu\u2019un prototype de course. Il signifie que le d\u00e9placement, le plan de voilure et les r\u00e9glages donnent davantage d\u2019informations au barreur. Une ris\u00e9e se sent. Un mauvais r\u00e9glage se paie par de la d\u00e9rive, de la g\u00eete longitudinale ou une vitesse qui plafonne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marque a d\u2019abord \u00e9t\u00e9 per\u00e7ue comme proche des mod\u00e8les Lagoon, autre nom majeur du groupe B\u00e9n\u00e9teau dans le secteur des catamarans. Depuis, Excess a cherch\u00e9 une identit\u00e9 propre par le dessin, les finitions, les options de gr\u00e9ement et un discours plus tourn\u00e9 vers la navigation active. Cette distinction ne doit pas masquer les r\u00e9alit\u00e9s industrielles. L\u2019acheteur compare aussi un r\u00e9seau de distribution, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces, le suivi de garantie et la valeur de revente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme a compt\u00e9 des mod\u00e8les tels que les Excess 11, 12, 13, 14 et 15 selon les mill\u00e9simes et les march\u00e9s. Les dimensions ne r\u00e9sument pas les \u00e9carts d\u2019usage. Entre 11 et 13 m\u00e8tres, la diff\u00e9rence porte sur le volume des cabines, la charge utile, l\u2019espace technique et l\u2019aptitude \u00e0 embarquer du mat\u00e9riel de croisi\u00e8re longue. Entre 13 et 15 m\u00e8tres, les co\u00fbts de place de port, d\u2019assurance, de manutention et d\u2019entretien montent plus vite que le confort per\u00e7u.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision doit rester sobre. Si votre programme se limite \u00e0 des sorties estivales de quelques jours, un mod\u00e8le plus court et plus simple \u00e0 man\u0153uvrer a souvent plus de sens qu\u2019une unit\u00e9 de 13 m\u00e8tres largement \u00e9quip\u00e9e. Si vous pr\u00e9voyez plusieurs semaines d\u2019autonomie, avec dessalinisateur, annexe, \u00e9nergie solaire, \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 et vivres, la charge embarqu\u00e9e doit \u00eatre chiffr\u00e9e avant de choisir la longueur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tarif d\u2019un bateau neuf ne donne qu\u2019une partie du co\u00fbt. Un prix de base annonc\u00e9 \u00e0 <strong>553 350 \u20ac d\u00e9part chantier<\/strong> pour l\u2019Excess 13 doit \u00eatre lu comme un point de d\u00e9part, hors options, convoyage, armement, \u00e9lectronique, annexe, place de port et frais administratifs. Ce montant est \u00e0 confirmer aupr\u00e8s d\u2019un distributeur pour 2026, car les prix et les packs \u00e9voluent selon les march\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9alit\u00e9 du port m\u00e9rite le m\u00eame niveau d\u2019attention que celle du bateau. Une largeur de 7,25 m\u00e8tres limite les possibilit\u00e9s d\u2019anneau dans certains bassins et rench\u00e9rit la place annuelle. Les \u00e9carts de budget se mesurent en milliers d\u2019euros selon la fa\u00e7ade, la longueur et la raret\u00e9 des emplacements. Consultez les rep\u00e8res sur les <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/port-plaisance-tarifs-anneau\/\">tarifs d\u2019un anneau de port de plaisance<\/a> avant de figer votre budget d\u2019achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Excess s\u2019adresse donc \u00e0 un propri\u00e9taire qui veut naviguer sous voiles plus souvent qu\u2019il ne contemple son bateau depuis le ponton. Si cette priorit\u00e9 n\u2019existe pas, le positionnement perd sa coh\u00e9rence et un autre catamaran de croisi\u00e8re sera probablement mieux adapt\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_lExcess_13_selon_son_programme_de_navigation_et_sa_zone_de_croisiere\"><\/span>Choisir l\u2019Excess 13 selon son programme de navigation et sa zone de croisi\u00e8re<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Excess 13 repr\u00e9sente un format charni\u00e8re dans la gamme. Avec <strong>12,99 m\u00e8tres<\/strong> de longueur hors tout, il offre quatre cabines possibles sans atteindre la complexit\u00e9 logistique d\u2019un catamaran de 15 ou 16 m\u00e8tres. Sa largeur de <strong>7,25 m\u00e8tres<\/strong> procure la stabilit\u00e9 transversale et le volume attendus d\u2019un bateau de cette taille, mais elle impose des man\u0153uvres de port pr\u00e9par\u00e9es \u00e0 l\u2019avance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tirant d\u2019eau annonc\u00e9 de <strong>1,48 m\u00e8tre<\/strong> facilite l\u2019acc\u00e8s \u00e0 de nombreux mouillages et ports c\u00f4tiers. Il ne dispense jamais de v\u00e9rifier la mar\u00e9e, l\u2019\u00e9tat r\u00e9el des chenaux et la hauteur d\u2019eau \u00e0 l\u2019entr\u00e9e d\u2019un bassin. Dans les zones \u00e0 fort marnage, un catamaran large peut subir le courant lat\u00e9ral plus fortement qu\u2019un monocoque. Le moment d\u00e9licat n\u2019est pas toujours l\u2019arriv\u00e9e au ponton. C\u2019est souvent la sortie du poste, avec du vent de travers et une place voisine co\u00fbteuse \u00e0 r\u00e9parer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bateau peut correspondre \u00e0 une croisi\u00e8re c\u00f4ti\u00e8re soutenue, \u00e0 des navigations entre \u00eeles ou \u00e0 des travers\u00e9es semi-hauturi\u00e8res men\u00e9es par un \u00e9quipage form\u00e9. Ces trois programmes ne demandent pas le m\u00eame armement. En France, la Division 240 s\u2019applique selon l\u2019\u00e9loignement d\u2019un abri, notamment jusqu\u2019\u00e0 2 milles, jusqu\u2019\u00e0 6 milles et au-del\u00e0 de 6 milles. V\u00e9rifiez le texte en vigueur sur le site du minist\u00e8re charg\u00e9 de la Mer avant le d\u00e9part, car l\u2019armement r\u00e9glementaire et ses pr\u00e9cisions peuvent \u00e9voluer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un catamaran de 13 m\u00e8tres n\u2019efface pas les limites d\u2019un \u00e9quipage r\u00e9duit. La voile d\u2019avant, le Code Zero, les ris et les man\u0153uvres de port demandent des proc\u00e9dures simples, r\u00e9p\u00e9t\u00e9es et comprises par tous. Deux personnes peuvent exploiter ce type de voilier si les t\u00e2ches sont r\u00e9parties, si les moteurs r\u00e9pondent correctement et si le pilote automatique est fiable. Avec une panne de pilote, 25 n\u0153uds \u00e9tablis et une mer courte \u00e0 l\u2019entr\u00e9e d\u2019un port, la situation change imm\u00e9diatement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne partez pas pour une travers\u00e9e de nuit si le pilote, la VHF ASN, les feux de navigation, les batteries de service et la propulsion n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 test\u00e9s dans les conditions r\u00e9elles de charge. Cette v\u00e9rification rel\u00e8ve de la pr\u00e9paration de bord, pas d\u2019un luxe de propri\u00e9taire. Pour la m\u00e9t\u00e9o marine, appuyez-vous sur les bulletins de M\u00e9t\u00e9o-France et sur les avis diffus\u00e9s par le CROSS, en les confrontant \u00e0 la zone et \u00e0 l\u2019heure r\u00e9elle de d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La surface de grand-voile annonc\u00e9e atteint <strong>71 m\u00b2<\/strong>. Ce chiffre para\u00eet mod\u00e9r\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des grands monocoques de course, mais il travaille sur une plate-forme tr\u00e8s raide. Le signal de r\u00e9duction de voilure ne se lit pas seulement sur l\u2019an\u00e9mom\u00e8tre. Il se lit dans l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration brutale, la charge \u00e0 la barre, les gerbes sous la nacelle et l\u2019impossibilit\u00e9 de conserver une conduite souple.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un catamaran ne pr\u00e9vient pas toujours longtemps avant de surcharger. D\u00e8s qu\u2019une coque all\u00e8ge, que la vitesse augmente sans contr\u00f4le ou que le bateau tape dans une mer de face, prenez un ris ou r\u00e9duisez la voile d\u2019avant. Attendre le coup de vent pr\u00e9vu est une mauvaise m\u00e9thode. La r\u00e9duction se pr\u00e9pare lorsque l\u2019\u00e9quipage peut encore circuler sans pr\u00e9cipitation et que les drisses restent sous charge raisonnable.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment de l\u2019Excess 13<\/th>\n<th>Valeur annonc\u00e9e<\/th>\n<th>Effet concret en croisi\u00e8re<\/th>\n<th>Point \u00e0 v\u00e9rifier avant achat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Longueur hors tout<\/td>\n<td>12,99 m<\/td>\n<td>Format adapt\u00e9 \u00e0 la vie \u00e0 bord prolong\u00e9e<\/td>\n<td>Co\u00fbt de place et disponibilit\u00e9 des anneaux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Largeur<\/td>\n<td>7,25 m<\/td>\n<td>Volume et stabilit\u00e9 au mouillage<\/td>\n<td>Man\u0153uvre dans les ports \u00e9troits<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tirant d\u2019eau<\/td>\n<td>1,48 m<\/td>\n<td>Acc\u00e8s facilit\u00e9 \u00e0 de nombreuses zones c\u00f4ti\u00e8res<\/td>\n<td>Mar\u00e9e, courant et hauteur d\u2019eau locale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9placement<\/td>\n<td>10,6 t<\/td>\n<td>R\u00e9activit\u00e9 correcte pour un bateau habitable<\/td>\n<td>Poids r\u00e9el apr\u00e8s \u00e9quipement et avitaillement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Motorisation<\/td>\n<td>2 x 40 CV Yanmar<\/td>\n<td>Redondance utile en man\u0153uvre<\/td>\n<td>Entretien, vibrations et acc\u00e8s m\u00e9canique<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix entre trois et quatre cabines d\u00e9pend moins du nombre de couchages annonc\u00e9 que du nombre de personnes pr\u00e9sentes \u00e0 bord pendant trois semaines. Quatre cabines conviennent \u00e0 un usage locatif ou \u00e0 des sorties fr\u00e9quentes avec plusieurs adultes. Une version propri\u00e9taire lib\u00e8re davantage d\u2019espace dans une coque, r\u00e9duit la promiscuit\u00e9 et simplifie le rangement des pi\u00e8ces de rechange, du linge et de l\u2019avitaillement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une couchette avant dont la largeur d\u2019\u00e9paule approche <strong>1,90 m\u00e8tre<\/strong> apporte un confort r\u00e9el \u00e0 l\u2019arr\u00eat. En mer form\u00e9e, le confort d\u00e9pend davantage de la ventilation, des prises d\u2019appui, de la r\u00e9duction de voilure et de la qualit\u00e9 du couchage que de la seule largeur du matelas. Le bateau doit donc \u00eatre visit\u00e9 au port, puis essay\u00e9 en navigation, avec une attention port\u00e9e aux bruits, \u00e0 la lumi\u00e8re, aux acc\u00e8s techniques et aux mouvements de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Notre nouveau catamaran est l\u00e0 \u2693\ufe0f EXCESS 13 - Le d\u00e9but d&amp;apos;une nouvelle aventure pour OUALAOUTI !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/KHBnNsY0I2c?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un Essai en mer doit se d\u00e9rouler avec assez de vent pour sentir le bateau, id\u00e9alement entre 12 et 20 n\u0153uds \u00e9tablis et avec une mer mod\u00e9r\u00e9e. Par temps plat sous 6 n\u0153uds, presque tous les catamarans paraissent silencieux et faciles. Vous n\u2019achetez pas seulement un salon flottant. Vous achetez une r\u00e9action dans la mer, une visibilit\u00e9 et une capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire sans d\u00e9sordre.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Evaluer_les_performances_sous_voiles_de_lExcess_13_sans_confondre_vitesse_et_marge\"><\/span>\u00c9valuer les performances sous voiles de l\u2019Excess 13 sans confondre vitesse et marge<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Excess 13 a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 par Marc Lombard Yacht Design. Son architecture associe des flotteurs aux volumes arri\u00e8re marqu\u00e9s, des bouchains prononc\u00e9s et des lignes d\u2019eau affin\u00e9es. Le dessin cherche \u00e0 pr\u00e9server le volume habitable tout en limitant la tra\u00een\u00e9e, ce qui est un compromis central sur un catamaran de croisi\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La construction annonc\u00e9e fait appel \u00e0 un sandwich en composite polyester renforc\u00e9 de fibre de verre, avec un noyau en balsa sur certaines zones. Les proc\u00e9d\u00e9s d\u2019infusion et d\u2019injection employ\u00e9s sur le pont et la structure visent \u00e0 mieux ma\u00eetriser le rapport entre rigidit\u00e9 et masse. La construction sandwich n\u2019est pas une promesse abstraite. Elle demande une surveillance attentive des chocs, des reprises d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et des percements ajout\u00e9s apr\u00e8s livraison.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un taquet, un panneau solaire, un davier ou un \u00e9quipement de cockpit mal fix\u00e9 peut cr\u00e9er une entr\u00e9e d\u2019eau dans le sandwich. Lors de la visite d\u2019un bateau, examinez les zones autour des ferrures, les passages de c\u00e2bles, les fixations de bossoirs et les abords des hublots. Des traces d\u2019humidit\u00e9, des fissures de gelcoat ou un son creux lors d\u2019un contr\u00f4le professionnel justifient une expertise ind\u00e9pendante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les chiffres de vitesse donn\u00e9s lors d\u2019essais sont utiles s\u2019ils restent replac\u00e9s dans leur contexte. Une vitesse d\u2019environ <strong>6,8 n\u0153uds \u00e0 45 degr\u00e9s du vent r\u00e9el<\/strong> d\u00e9crit un comportement honorable au pr\u00e8s pour un catamaran de croisi\u00e8re. Elle ne garantit pas la m\u00eame vitesse avec 20 jours de vivres, 600 litres d\u2019eau, une annexe sur bossoirs et quatre personnes \u00e0 bord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au portant, le Code Zero de <strong>76 m\u00b2<\/strong> change nettement le caract\u00e8re du bateau. Dans une brise \u00e9tablie, il permet de d\u00e9passer 12 n\u0153uds et des pointes sup\u00e9rieures \u00e0 16 n\u0153uds ont \u00e9t\u00e9 rapport\u00e9es en surf lors d\u2019essais. Cette voile demande toutefois un \u00e9quipage pr\u00e9sent. Un Code Zero mal affal\u00e9 ou laiss\u00e9 trop longtemps dans une rafale augmente les charges sur l\u2019emmagasineur, les \u00e9coutes et le gr\u00e9ement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pointes de vitesse ne sont pas l\u2019objectif d\u2019une croisi\u00e8re. Elles signalent surtout que les charges montent vite. Sur un catamaran, la bonne question porte sur la vitesse moyenne que l\u2019\u00e9quipage tient pendant six heures, en gardant une marge pour cuisiner, surveiller le trafic, dormir par quarts et pr\u00e9parer une r\u00e9duction de toile. Une moyenne de 7 \u00e0 8 n\u0153uds ma\u00eetris\u00e9e vaut mieux qu\u2019une pointe suivie d\u2019une man\u0153uvre d\u00e9sordonn\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pack Pulse Line int\u00e9resse les propri\u00e9taires qui souhaitent rapprocher le bateau de son potentiel de voile. Il associe un m\u00e2t plus haut, des voiles lamin\u00e9es et des cordages \u00e0 faible allongement. Les voiles lamin\u00e9es tiennent mieux leur forme qu\u2019un jeu de voiles plus classique, mais elles sont plus sensibles \u00e0 l\u2019usage, au pliage, aux UV et aux mauvais r\u00e9glages. Leur co\u00fbt de remplacement doit entrer dans le budget \u00e0 cinq ans.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les lignes en Dyneema r\u00e9duisent l\u2019allongement sous charge. Ce b\u00e9n\u00e9fice se sent dans le r\u00e9glage d\u2019\u00e9coute, de drisse et de bordure, surtout lorsque le vent monte. Il ne faut pas les choisir pour l\u2019apparence. Elles demandent des \u00e9pissures propres, une protection contre le ragage et un contr\u00f4le des gaines aux passages sur r\u00e9as, bloqueurs et winches.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u00c9tiquetez les commandes du cockpit avant le premier d\u00e9part. Sur un poste regroupant jusqu\u2019\u00e0 <strong>12 lignes<\/strong>, une erreur d\u2019identification peut bloquer une man\u0153uvre au mauvais moment.<\/li><li>Testez l\u2019enrouleur de Code Zero au port puis sous faible brise, avec une \u00e9coute pr\u00eate \u00e0 filer et un \u00e9quipier charg\u00e9 de surveiller le guidage de la voile.<\/li><li>R\u00e9duisez la toile avant que la vitesse ne devienne difficile \u00e0 tenir. Une coque qui commence \u00e0 all\u00e9ger n\u2019est pas un signal \u00e0 ignorer.<\/li><li>Inspectez les \u00e9coutes, drisses et poulies apr\u00e8s les premi\u00e8res navigations charg\u00e9es, puis avant toute travers\u00e9e de plusieurs jours.<\/li><li>Gardez un plan de repli \u00e0 moins de 6 milles d\u2019un abri si l\u2019\u00e9quipage apprend encore les man\u0153uvres du bateau.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux postes de barre lat\u00e9raux donnent une sensation directe et une bonne lecture de la voilure. Ils imposent aussi de coordonner les d\u00e9placements pendant les virements, les empannages et les arriv\u00e9es au ponton. Le barreur ne voit pas tout seul l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 oppos\u00e9e du bateau. Une communication courte, r\u00e9p\u00e9t\u00e9e et annonc\u00e9e avant la man\u0153uvre \u00e9vite les gestes inutiles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les foils ne font pas partie de la philosophie de l\u2019Excess 13, mais leur logique aide \u00e0 comprendre la diff\u00e9rence entre portance et vitesse. Un bateau de croisi\u00e8re performant reste principalement port\u00e9 par sa car\u00e8ne, pas par des appendices volants. Le fonctionnement des <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/foils-portance-bateau\/\">foils et de la portance sur un bateau<\/a> montre pourquoi une vitesse \u00e9lev\u00e9e modifie si vite les charges et la conduite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon r\u00e9glage ne consiste pas \u00e0 tendre toutes les man\u0153uvres. Il consiste \u00e0 obtenir une voile stable, un cap coh\u00e9rent et un bateau qui avance sans taper ni tirer excessivement sur les \u00e9coutes. Sur cette gamme, la performance utile reste celle qui laisse de la disponibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Controler_laccastillage_les_moteurs_et_les_finitions_avant_une_croisiere_longue\"><\/span>Contr\u00f4ler l\u2019accastillage, les moteurs et les finitions avant une croisi\u00e8re longue<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un catamaran neuf peut pr\u00e9senter des d\u00e9tails de finition \u00e0 reprendre. Cela ne condamne pas le bateau. En revanche, le propri\u00e9taire qui d\u00e9couvre ces points apr\u00e8s un d\u00e9part de trois semaines transforme une simple r\u00e9serve de livraison en contrainte quotidienne. La r\u00e9ception doit \u00eatre men\u00e9e poste par poste, avec du temps, une liste \u00e9crite et si possible un essai \u00e0 quai puis en mer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cloisons de douche, les charni\u00e8res, les fermetures de placards, les poign\u00e9es et certaines ferrures m\u00e9ritent une attention concr\u00e8te. Sur un bateau qui navigue, chaque \u00e9l\u00e9ment travaille avec les vibrations, les acc\u00e9l\u00e9rations et les variations d\u2019humidit\u00e9. Une pi\u00e8ce l\u00e9g\u00e8rement mobile au ponton devient bruyante ou fragile dans une mer de travers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cabines de l\u2019Excess 13 sont pens\u00e9es pour la vie \u00e0 bord. La ventilation transversale et la r\u00e9partition des ouvertures participent au confort sous les climats chauds. Le test doit \u00eatre fait portes ferm\u00e9es, ventilations ouvertes, puis de nuit si cela est possible. V\u00e9rifiez aussi les moustiquaires, l\u2019\u00e9vacuation des eaux grises et l\u2019accessibilit\u00e9 des vannes. Une belle cabine inutilisable parce qu\u2019une pompe est inaccessible ne tient pas un programme de grande croisi\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La motorisation annonc\u00e9e, avec <strong>deux Yanmar de 40 CV<\/strong>, apporte une redondance appr\u00e9ciable. Elle ne dispense pas de l\u2019entretien. Les deux moteurs doivent d\u00e9marrer \u00e0 froid, monter en r\u00e9gime sans fum\u00e9e anormale, charger les batteries et engager les marches avant et arri\u00e8re sans d\u00e9lai excessif. Un essai moteur uniquement au ralenti ne r\u00e9v\u00e8le ni une h\u00e9lice d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e ni une vibration qui appara\u00eet \u00e0 vitesse de croisi\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des vibrations ressenties au-del\u00e0 de <strong>8 n\u0153uds<\/strong> sur une unit\u00e9 d\u2019essai ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9es dans les donn\u00e9es disponibles. Elles doivent conduire \u00e0 un diagnostic m\u00e9thodique, sans les banaliser ni les attribuer d\u2019embl\u00e9e \u00e0 la car\u00e8ne. H\u00e9lice endommag\u00e9e, saildrive, arbre, accouplement, support moteur, alignement ou \u00e9l\u00e9ment accroch\u00e9 sous un flotteur peuvent \u00eatre en cause.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un contr\u00f4le dynamique consiste \u00e0 reproduire le ph\u00e9nom\u00e8ne \u00e0 plusieurs r\u00e9gimes, \u00e0 comparer les deux moteurs et \u00e0 noter la vitesse GPS, le r\u00e9gime moteur et l\u2019intensit\u00e9 de la vibration. Puis le bateau est sorti de l\u2019eau pour examiner h\u00e9lices, embases, anodes et jeux m\u00e9caniques. Une expertise moteur et transmission rel\u00e8ve d\u2019un professionnel qualifi\u00e9. Un convoyeur peut constater un sympt\u00f4me en mer, mais ne remplace pas un m\u00e9canicien marine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau \u00e9lectrique doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 avec les consommateurs r\u00e9ellement utilis\u00e9s. Faites fonctionner le pilote automatique, le frigo, l\u2019\u00e9clairage de navigation, la VHF, les instruments, le guindeau et les prises de charge. Les probl\u00e8mes de chute de tension se r\u00e9v\u00e8lent souvent lorsque plusieurs appareils fonctionnent ensemble. Une croisi\u00e8re prolong\u00e9e d\u00e9pend de cette cha\u00eene plus que de la finition d\u2019un coussin.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La visite doit aussi int\u00e9grer les \u00e9quipements livr\u00e9s en option. Le pilote automatique, l\u2019an\u00e9mom\u00e8tre, le traceur, les panneaux solaires, le dessalinisateur et le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne modifient le poids, les besoins d\u2019entretien et les proc\u00e9dures de panne. Chaque syst\u00e8me suppl\u00e9mentaire augmente l\u2019autonomie mais ajoute un point de contr\u00f4le. Un propri\u00e9taire qui ne sait pas isoler une pompe ou basculer sur une alimentation de secours d\u00e9pend du premier technicien disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9paration des amarres appartient \u00e0 ce m\u00eame ensemble. Un catamaran de 7,25 m\u00e8tres de large prend le vent et peut se d\u00e9placer brutalement dans une rafale de travers. Pr\u00e9voyez des gardes longues, des protections de ragage, des aussi\u00e8res de diam\u00e8tre adapt\u00e9 et un \u00e9quipier capable de les frapper rapidement. Les \u00e9quipements de pont ne compensent pas une arriv\u00e9e non pr\u00e9par\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"RIVAGE CROISI\u00c8RE | Des catamarans construits pour r\u00eaver\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-rTRAvVDLwk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les gants de voile font partie des petites d\u00e9penses qui deviennent utiles lors de longues man\u0153uvres d\u2019amarres, de r\u00e9glages sous charge ou de manipulation d\u2019une drisse. Des mod\u00e8les trois quarts de doigts autour de <strong>22 \u20ac<\/strong>, prix observ\u00e9 en 2026, suffisent pour un usage occasionnel si les coutures et le renfort de paume sont corrects. Un mod\u00e8le plus robuste tel qu\u2019un gant court Helly Hansen autour de <strong>44 \u20ac<\/strong> peut mieux tenir sur un programme r\u00e9gulier, mais il ne doit jamais donner l\u2019illusion qu\u2019une main proche d\u2019un winch est prot\u00e9g\u00e9e de tout.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bateau m\u00e9rite une check-list de r\u00e9ception dat\u00e9e, des photos et des r\u00e9serves \u00e9crites transmises avant la prise en main d\u00e9finitive. Ce travail para\u00eet administratif. Il d\u00e9termine pourtant la qualit\u00e9 des premiers milles et la capacit\u00e9 du propri\u00e9taire \u00e0 faire jouer une garantie lorsque le d\u00e9faut est encore identifiable.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Definir_un_budget_et_un_equipement_coherents_avec_un_catamaran_Excess_en_2026\"><\/span>D\u00e9finir un budget et un \u00e9quipement coh\u00e9rents avec un catamaran Excess en 2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le prix affich\u00e9 d\u2019un catamaran neuf ne correspond jamais au co\u00fbt d\u2019un projet pr\u00eat \u00e0 naviguer. L\u2019Excess 13 illustre bien cet \u00e9cart. Le prix de base annonc\u00e9 de <strong>553 350 \u20ac d\u00e9part chantier<\/strong> ne comprend pas n\u00e9cessairement les options de gr\u00e9ement, l\u2019\u00e9lectronique compl\u00e8te, l\u2019armement de s\u00e9curit\u00e9, le transport, l\u2019immatriculation, la pr\u00e9paration, l\u2019annexe, le moteur hors-bord, les assurances et la place de port.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier arbitrage porte sur le programme r\u00e9el. Pour une croisi\u00e8re familiale de juillet et ao\u00fbt, un \u00e9quipement simple, entretenu et ma\u00eetris\u00e9 vaut souvent mieux qu\u2019un catalogue d\u2019options rarement utilis\u00e9es. Pour un projet de navigation hauturi\u00e8re, l\u2019autonomie \u00e9nerg\u00e9tique, le pilote, la redondance des communications, la pr\u00e9vention incendie, le stockage et la qualit\u00e9 du gr\u00e9ement deviennent des postes plus lourds.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne confondez pas \u00e9quipement hauturier et accumulation de mat\u00e9riel. L\u2019armement doit r\u00e9pondre \u00e0 la zone, \u00e0 la distance d\u2019un abri et \u00e0 la dur\u00e9e de navigation. La r\u00e9glementation fran\u00e7aise applicable \u00e0 la plaisance est publi\u00e9e par les autorit\u00e9s maritimes et doit \u00eatre relue avant chaque saison. Pour une urgence en mer, la proc\u00e9dure rel\u00e8ve du CROSS et de la VHF canal 16 ou du 196 depuis un t\u00e9l\u00e9phone en France, selon les consignes officielles en vigueur au moment de l\u2019appel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pack Pulse Line peut \u00eatre coh\u00e9rent pour un propri\u00e9taire qui navigue r\u00e9ellement sous voiles, mais il doit \u00eatre compar\u00e9 au co\u00fbt d\u2019usage. Un m\u00e2t plus haut et des voiles plus techniques augmentent le potentiel dans le petit temps et au portant. Ils demandent aussi davantage de pr\u00e9cision, de protection contre les UV et de surveillance des charges. Sur un bateau utilis\u00e9 trois semaines par an, un gr\u00e9ement plus simple peut produire davantage de journ\u00e9es sereines.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le march\u00e9 de l\u2019occasion m\u00e9rite d\u2019\u00eatre consult\u00e9 avant de commander une unit\u00e9 neuve. Une plateforme sp\u00e9cialis\u00e9e telle que <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/band-of-boats-nautique\/\">Band of Boats dans le secteur nautique<\/a> permet de comparer les annonces, les mill\u00e9simes et les niveaux d\u2019\u00e9quipement. Comparez toujours les heures moteur, la date de remplacement du gr\u00e9ement dormant, la r\u00e9vision des saildrives, l\u2019\u00e9tat des voiles et les factures d\u2019entretien plut\u00f4t que le seul prix demand\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bateau de trois ou quatre ans correctement entretenu peut int\u00e9grer des \u00e9quipements co\u00fbteux d\u00e9j\u00e0 amortis par le premier propri\u00e9taire. \u00c0 l\u2019inverse, un prix d\u2019appel bas peut cacher un gr\u00e9ement \u00e0 remplacer, des batteries fatigu\u00e9es, une \u00e9lectronique dat\u00e9e ou un chantier de car\u00e9nage complet. L\u2019expertise pr\u00e9achat, le contr\u00f4le de structure et un essai en mer restent n\u00e9cessaires, m\u00eame avec un historique documentaire solide.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Poste de d\u00e9pense<\/th>\n<th>Ce qu\u2019il couvre<\/th>\n<th>Risque si sous-estim\u00e9<\/th>\n<th>D\u00e9cision pratique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Place de port<\/td>\n<td>Anneau, eau, \u00e9lectricit\u00e9 et services selon le port<\/td>\n<td>Budget annuel d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9<\/td>\n<td>Demander un devis correspondant \u00e0 12,99 m et 7,25 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Assurance<\/td>\n<td>Responsabilit\u00e9, dommages, assistance et navigation pr\u00e9vue<\/td>\n<td>Exclusions sur la zone ou la saison<\/td>\n<td>D\u00e9clarer le programme r\u00e9el de navigation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gr\u00e9ement et voiles<\/td>\n<td>Contr\u00f4le, entretien et remplacement programm\u00e9<\/td>\n<td>Panne ou rupture loin d\u2019un abri<\/td>\n<td>Conserver les factures et planifier les inspections<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9nergie et \u00e9lectronique<\/td>\n<td>Pilote, batteries, chargeurs, panneaux et instruments<\/td>\n<td>Perte d\u2019autonomie ou de navigation<\/td>\n<td>Tester les consommations en charge<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Car\u00e9nage et m\u00e9canique<\/td>\n<td>Antifouling, anodes, h\u00e9lices et moteurs<\/td>\n<td>Vibrations, surconsommation, immobilisation<\/td>\n<td>Pr\u00e9voir une sortie d\u2019eau annuelle<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La navigation de plaisance ne se r\u00e9sume pas \u00e0 choisir entre confort et vitesse. Le choix porte sur la capacit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage \u00e0 maintenir le bateau dans son \u00e9tat de marche. Un multicoque moderne poss\u00e8de des volumes g\u00e9n\u00e9reux, mais ces volumes encouragent aussi l\u2019embarquement excessif. Chaque annexe surdimensionn\u00e9e, chaque meuble rempli et chaque batterie ajout\u00e9e p\u00e8sent sur le comportement du bateau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision d\u2019achat devient plus nette si vous \u00e9crivez votre programme sur une page. Indiquez le nombre de semaines \u00e0 bord, le nombre de personnes, la distance maximale \u00e0 un abri, le port d\u2019attache, le budget annuel hors financement et les travaux que vous acceptez de r\u00e9aliser vous-m\u00eame. Si ces donn\u00e9es ne tiennent pas face \u00e0 un entretien annuel et \u00e0 une place de port large, ne commandez pas un 13 m\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Excess 13 a du sens lorsque la croisi\u00e8re envisag\u00e9e donne une place r\u00e9elle \u00e0 la voile, \u00e0 l\u2019apprentissage des r\u00e9glages et \u00e0 la pr\u00e9paration des travers\u00e9es. Si le projet reste principalement portuaire ou motoris\u00e9, le surcro\u00eet de technicit\u00e9 du gr\u00e9ement et du poste de man\u0153uvre ne produira pas le b\u00e9n\u00e9fice attendu.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Lu2019Excess 13 convient-il u00e0 une croisiu00e8re familiale ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Oui, avec ses configurations u00e0 trois ou quatre cabines et sa couchette avant annoncu00e9e u00e0 1,90 mu00e8tre de largeur du2019u00e9paule. Pour une famille, la version propriu00e9taire offre davantage de rangement et une circulation plus calme. 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Il faut toutefois pr\u00e9parer les man\u0153uvres, car les lignes regroup\u00e9es au cockpit et la largeur de 7,25 m\u00e8tres demandent un \u00e9quipage organis\u00e9.<\/p>\n<h3>Que comprend le pack Pulse Line sur un catamaran Excess ?<\/h3>\n<p>Ce pack vise un usage plus orient\u00e9 voile avec un m\u00e2t plus haut, des voiles lamin\u00e9es et des lignes \u00e0 faible allongement, notamment en Dyneema. Il am\u00e9liore la pr\u00e9cision des r\u00e9glages et la r\u00e9ponse du bateau, mais augmente aussi les exigences d\u2019entretien et le co\u00fbt de remplacement des voiles.<\/p>\n<h3>Comment r\u00e9agir \u00e0 des vibrations au-del\u00e0 de 8 n\u0153uds ?<\/h3>\n<p>Il faut reproduire le ph\u00e9nom\u00e8ne \u00e0 diff\u00e9rents r\u00e9gimes moteur, comparer les deux propulsions et faire contr\u00f4ler h\u00e9lices, saildrives, accouplements, supports moteur et anodes. Une vibration persistante doit \u00eatre diagnostiqu\u00e9e avant une croisi\u00e8re longue par un professionnel de la m\u00e9canique marine.<\/p>\n<h3>Quel armement pr\u00e9voir pour un Excess 13 ?<\/h3>\n<p>L\u2019armement d\u00e9pend de la distance \u00e0 un abri et de la zone de navigation, pas de la taille seule du bateau. En France, v\u00e9rifiez la Division 240 en vigueur sur la source officielle du minist\u00e8re charg\u00e9 de la Mer, puis compl\u00e9tez l\u2019\u00e9quipement selon votre programme, vos moyens de communication et la dur\u00e9e des travers\u00e9es.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Excess ne cherche pas \u00e0 reproduire la logique des grands catamarans \u00e0 flybridge, con\u00e7us d\u2019abord pour recevoir beaucoup de monde au mouillage. La gamme vise plut\u00f4t des \u00e9quipages qui veulent barrer, r\u00e9gler les voiles et conserver un bateau vivant d\u00e8s que le vent s\u2019\u00e9tablit. Cette nuance d\u00e9cide du choix. 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