{"id":577,"date":"2026-10-13T21:03:31","date_gmt":"2026-10-13T21:03:31","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thierry-dubois-navigateur\/"},"modified":"2026-10-13T21:03:31","modified_gmt":"2026-10-13T21:03:31","slug":"thierry-dubois-navigateur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thierry-dubois-navigateur\/","title":{"rendered":"Thierry Dubois : navigateur, sauvetage de 1997 et parcours"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Thierry Dubois a construit son parcours sportif dans la course en mer, de la Mini-Transat remport\u00e9e en 1993 aux tours du monde en solitaire.<\/li><li>Son <strong>sauvetage en mer en 1997<\/strong>, dans l\u2019oc\u00e9an Austral pendant le Vend\u00e9e Globe 1996-1997, reste li\u00e9 \u00e0 l\u2019une des s\u00e9quences les plus dures de l\u2019histoire de l\u2019\u00e9preuve.<\/li><li>Le navigateur a ensuite quitt\u00e9 la comp\u00e9tition pour d\u00e9velopper une aventure maritime polaire autour de la go\u00e9lette <strong>La Louise<\/strong>, longue de 18 m\u00e8tres.<\/li><li>Son itin\u00e9raire rappelle qu\u2019une carri\u00e8re de skipper repose autant sur l\u2019apprentissage, la pr\u00e9paration du bateau et la d\u00e9cision de renoncer que sur les r\u00e9sultats.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thierry-dubois-navigateur\/#Thierry_Dubois_navigateur_forme_par_la_Bretagne_et_la_construction_navale\" >Thierry Dubois, navigateur form\u00e9 par la Bretagne et la construction navale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thierry-dubois-navigateur\/#Comment_la_Mini-Transat_1993_a_lance_le_parcours_sportif_de_Thierry_Dubois\" >Comment la Mini-Transat 1993 a lanc\u00e9 le parcours sportif de Thierry Dubois<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thierry-dubois-navigateur\/#Le_sauvetage_de_1997_de_Thierry_Dubois_pendant_le_Vendee_Globe\" >Le sauvetage de 1997 de Thierry Dubois pendant le Vend\u00e9e Globe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thierry-dubois-navigateur\/#Du_Vendee_Globe_2000_a_lAround_Alone_les_choix_de_Thierry_Dubois_apres_le_sauvetage\" >Du Vend\u00e9e Globe 2000 \u00e0 l\u2019Around Alone, les choix de Thierry Dubois apr\u00e8s le sauvetage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thierry-dubois-navigateur\/#La_Louise_et_laventure_maritime_arctique_de_Thierry_Dubois\" >La Louise et l\u2019aventure maritime arctique de Thierry Dubois<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Thierry_Dubois_navigateur_forme_par_la_Bretagne_et_la_construction_navale\"><\/span>Thierry Dubois, navigateur form\u00e9 par la Bretagne et la construction navale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Thierry Dubois n\u2019est pas arriv\u00e9 \u00e0 la voile par les grandes machines de course. Son apprentissage commence sur des unit\u00e9s modestes, dans le cadre d\u2019une \u00e9cole de croisi\u00e8re de la baie de Morlaix. Il y d\u00e9couvre tr\u00e8s t\u00f4t la navigation c\u00f4ti\u00e8re en Manche, les courants, les mar\u00e9es, les cartes papier et les man\u0153uvres sans moteur. Cette \u00e9cole forme une base solide pour un futur skipper, car la pr\u00e9cision ne vient pas d\u2019un \u00e9cran mais d\u2019une position tenue sur la carte, d\u2019un cap contr\u00f4l\u00e9 et d\u2019une anticipation des abris.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 16 ans, il devient chef de bord sur des bateaux de croisi\u00e8re tels que des Caravelle, des Cavale et des Mousquetaire. Ce r\u00f4le ne consiste pas seulement \u00e0 barrer. Il faut surveiller l\u2019\u00e9quipage, g\u00e9rer l\u2019avitaillement, d\u00e9cider d\u2019un mouillage, pr\u00e9parer les man\u0153uvres et accepter de modifier le programme lorsque le vent ou la mer imposent une autre route. Cette logique se retrouvera ensuite dans toute sa navigation oc\u00e9anique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 19 ans, Thierry Dubois ach\u00e8te un Muscadet et travaille pour l\u2019\u00e9cole de croisi\u00e8re qui l\u2019a form\u00e9. L\u2019exp\u00e9rience est compl\u00e8te. Il assure la pr\u00e9paration des vivres, la cuisine, le budget, l\u2019entretien courant et l\u2019encadrement des navigations. Un bateau de 6 \u00e0 7 m\u00e8tres peut sembler simple \u00e0 conduire, mais son autonomie r\u00e9elle d\u00e9pend de l\u2019\u00e9tat du mat\u00e9riel, du niveau de l\u2019\u00e9quipage et de la capacit\u00e9 du chef de bord \u00e0 ne pas forcer un d\u00e9part.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le chantier naval comme prolongement de l\u2019apprentissage marin<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de devenir connu dans la course au large, Thierry Dubois passe par l\u2019ostr\u00e9iculture dans le golfe du Morbihan. Pendant deux ann\u00e9es, il d\u00e9couvre une mer de travail, soumise aux horaires de mar\u00e9e et \u00e0 la r\u00e9p\u00e9tition des gestes physiques. Cette p\u00e9riode compte dans son parcours, car elle \u00e9loigne la voile de l\u2019image d\u2019un loisir abstrait. La mer reste un milieu o\u00f9 une erreur de manutention, de m\u00e9t\u00e9o ou de calendrier a une cons\u00e9quence imm\u00e9diate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il rejoint ensuite le chantier AMCO, \u00e0 Saint-Philibert pr\u00e8s de La Trinit\u00e9-sur-Mer, sous la direction de Thierry Fagnent. Il y apprend les composites, les r\u00e9sines, les fibres, les appendices et les r\u00e9parations structurelles. Cette connaissance de la mati\u00e8re est d\u00e9terminante pour la course en mer. Un navigateur qui comprend la fabrication d\u2019une coque, d\u2019un safran ou d\u2019une d\u00e9rive peut mieux appr\u00e9cier la gravit\u00e9 d\u2019une avarie au large.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, la voile fran\u00e7aise conna\u00eet une acc\u00e9l\u00e9ration technique. Les grands multicoques, les premiers monocoques de 60 pieds et la professionnalisation des \u00e9quipes changent le visage de la comp\u00e9tition. Thierry Dubois travaille notamment comme pr\u00e9parateur sur le trimaran Haute-Normandie de Paul Vatine. Il se rapproche ainsi des campagnes de haut niveau sans br\u00fbler les \u00e9tapes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce parcours montre une donn\u00e9e concr\u00e8te pour qui envisage de passer de la croisi\u00e8re \u00e0 la comp\u00e9tition. La ma\u00eetrise de la voile ne suffit pas. Il faut conna\u00eetre le bateau, pr\u00e9voir les pi\u00e8ces de rechange, tenir un budget et \u00eatre capable de r\u00e9parer loin d\u2019un port. Pour approfondir la lecture d\u2019une route et des dangers port\u00e9s sur les documents nautiques, le dossier sur <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-sondes-amers\/\">les sondes et les amers d\u2019une carte marine<\/a> donne un cadre utile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La suite de sa carri\u00e8re s\u2019appuie donc sur un socle concret, acquis dans les mar\u00e9es bretonnes et les ateliers, bien avant les d\u00e9parts m\u00e9diatis\u00e9s des grandes transatlantiques.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_la_Mini-Transat_1993_a_lance_le_parcours_sportif_de_Thierry_Dubois\"><\/span>Comment la Mini-Transat 1993 a lanc\u00e9 le parcours sportif de Thierry Dubois<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mini-Transat repr\u00e9sente un passage exigeant pour les navigateurs qui visent le large. La course se dispute en solitaire sur des voiliers de <strong>6,50 m\u00e8tres<\/strong>, sans les moyens techniques et humains d\u2019une campagne de 60 pieds. L\u2019espace est r\u00e9duit, les r\u00e9parations sont effectu\u00e9es seul, et la gestion de la fatigue devient un sujet central d\u00e8s que le vent s\u2019\u00e9tablit plusieurs jours. Thierry Dubois remporte l\u2019\u00e9dition de 1993 sous les couleurs d\u2019Amnesty International.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette victoire intervient dans une \u00e9dition marqu\u00e9e par des conditions difficiles et par la disparition de Pascal Leys. Il faut \u00e9viter de transformer cet \u00e9pisode en d\u00e9cor dramatique. Une disparition en mer rappelle ce que repr\u00e9sente r\u00e9ellement une transatlantique sur une petite unit\u00e9, loin des moyens d\u2019intervention rapide. La course ne se r\u00e9sume jamais \u00e0 la vitesse moyenne ou au classement. Elle engage un marin, un bateau et une cha\u00eene de d\u00e9cisions prises avec des informations incompl\u00e8tes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un Mini, le navigateur doit r\u00e9partir son temps entre barre, r\u00e9glages, veille, sommeil fractionn\u00e9, navigation, alimentation et contr\u00f4le de la structure. Une avarie de pilote automatique peut devenir une crise majeure. Un probl\u00e8me de gr\u00e9ement impose de r\u00e9duire la toile avant que la situation ne d\u00e9g\u00e9n\u00e8re. Le gain de quelques milles ne justifie pas une rupture qui mettrait fin \u00e0 l\u2019\u00e9preuve, voire \u00e0 la capacit\u00e9 de survie du bateau.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Passer d\u2019un bateau de 6,50 m\u00e8tres \u00e0 un 60 pieds de course<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La victoire de 1993 ouvre \u00e0 Thierry Dubois la voie des programmes plus ambitieux. Il ach\u00e8te un 60 pieds pour pr\u00e9parer la Route du Rhum 1994 puis le Vend\u00e9e Globe 1996-1997. Ce changement d\u2019\u00e9chelle est consid\u00e9rable. Un 60 pieds de course mesure environ <strong>18,28 m\u00e8tres<\/strong>, porte une surface de voilure bien sup\u00e9rieure et exige un budget de pr\u00e9paration sans commune mesure avec celui d\u2019un Mini.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il all\u00e8ge son bateau d\u2019environ trois tonnes avant la Route du Rhum 1994, d\u00e9marche caract\u00e9ristique des ann\u00e9es o\u00f9 les monocoques de course \u00e9voluent rapidement. L\u2019abandon dans cette transatlantique rappelle toutefois qu\u2019un projet technique ne se juge pas seulement au poids gagn\u00e9. La fiabilit\u00e9 des syst\u00e8mes, les marges de s\u00e9curit\u00e9 structurelles et l\u2019aptitude \u00e0 naviguer dans du gros temps comptent davantage qu\u2019une optimisation isol\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>P\u00e9riode<\/th>\n<th>\u00c9preuve ou projet<\/th>\n<th>Format<\/th>\n<th>Rep\u00e8re du parcours<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1993<\/td>\n<td>Mini-Transat<\/td>\n<td>Solitaire sur 6,50 m<\/td>\n<td>Victoire de Thierry Dubois<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1994<\/td>\n<td>Route du Rhum<\/td>\n<td>Transatlantique en solitaire<\/td>\n<td>Abandon apr\u00e8s pr\u00e9paration d\u2019un 60 pieds<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1996-1997<\/td>\n<td>Vend\u00e9e Globe<\/td>\n<td>Tour du monde sans escale<\/td>\n<td>Chavirage et sauvetage 1997<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2000-2001<\/td>\n<td>Vend\u00e9e Globe<\/td>\n<td>Tour du monde en solitaire<\/td>\n<td>Escale technique puis arriv\u00e9e hors course en 105 jours<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La campagne men\u00e9e avec Amnesty International donne \u00e9galement un contenu politique \u00e0 la course en mer. Le bateau devient un support de visibilit\u00e9 pour la d\u00e9fense des droits humains, au-del\u00e0 de la performance sportive. Cette coh\u00e9rence entre partenariat et projet personnel distingue Thierry Dubois dans un milieu o\u00f9 le financement impose souvent des compromis de communication.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mini-Transat de 1993 ne doit donc pas \u00eatre lue comme un simple tremplin m\u00e9diatique. Elle fixe une m\u00e9thode, faite d\u2019autonomie, de pr\u00e9paration manuelle et de choix mesur\u00e9s avant d\u2019entrer dans le monde plus lourd des grandes courses oc\u00e9aniques.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Episode 10 - Am\u00e9nagements - Thierry Dubois \/ La Louise\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UoDxrcaxoFM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_sauvetage_de_1997_de_Thierry_Dubois_pendant_le_Vendee_Globe\"><\/span>Le sauvetage de 1997 de Thierry Dubois pendant le Vend\u00e9e Globe<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>sauvetage 1997<\/strong> de Thierry Dubois appartient \u00e0 la m\u00e9moire du Vend\u00e9e Globe 1996-1997, une \u00e9dition frapp\u00e9e par plusieurs accidents graves dans l\u2019oc\u00e9an Austral. Il navigue alors sur Pour Amnesty International, un monocoque de 60 pieds engag\u00e9 autour du monde sans escale et sans assistance. Dans ces latitudes, le mot assistance prend une port\u00e9e particuli\u00e8re. Les concurrents sont loin des ports, loin des routes commerciales et confront\u00e9s \u00e0 une mer froide, violente et changeante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bateau de Thierry Dubois chavire dans le sud de l\u2019oc\u00e9an Indien. Il parvient \u00e0 quitter son navire et \u00e0 rejoindre son radeau de survie. La situation ne rel\u00e8ve plus de la course. Elle devient une op\u00e9ration de recherche et de secours, o\u00f9 la position transmise, l\u2019autonomie du radeau, la m\u00e9t\u00e9o et la disponibilit\u00e9 des moyens a\u00e9riens d\u00e9terminent les possibilit\u00e9s d\u2019intervention.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les archives de la Royal Australian Navy et les r\u00e9cits contemporains situent son \u00e9vacuation au d\u00e9but de janvier 1997, apr\u00e8s une op\u00e9ration conduite par les moyens australiens dans une zone tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e de la c\u00f4te. Un avion largue du mat\u00e9riel de survie, puis un h\u00e9licopt\u00e8re embarqu\u00e9 intervient lorsque les conditions le permettent. La pr\u00e9cision des s\u00e9quences varie selon les r\u00e9cits publi\u00e9s, mais le fait \u00e9tabli reste le m\u00eame. Thierry Dubois est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 vivant dans une zone o\u00f9 l\u2019attente se compte en heures, sous le froid, l\u2019humidit\u00e9 et l\u2019\u00e9puisement.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le double \u00e9pisode avec Tony Bullimore et la r\u00e9ponse australienne<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom de Thierry Dubois est souvent associ\u00e9 \u00e0 celui du navigateur britannique Tony Bullimore. Bullimore chavire lui aussi pendant cette p\u00e9riode, \u00e0 bord de son bateau Exide Challenger. Les deux affaires mobilisent la marine australienne et donnent une visibilit\u00e9 mondiale au sauvetage en mer dans le Grand Sud. Elles ne doivent pas \u00eatre confondues dans les d\u00e9tails, car les positions, les bateaux et les temporalit\u00e9s ne sont pas identiques. Elles rel\u00e8vent n\u00e9anmoins d\u2019une m\u00eame r\u00e9alit\u00e9, celle d\u2019une course o\u00f9 l\u2019\u00e9loignement transforme toute avarie majeure en urgence potentielle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Vend\u00e9e Globe de 1996-1997 est \u00e9galement marqu\u00e9 par le naufrage de Rapha\u00ebl Dinelli et la disparition de Gerry Roufs. Dinelli est secouru par Pete Goss apr\u00e8s le chavirage de son bateau. Roufs dispara\u00eet dans le Pacifique Sud. Ces faits ont durablement nourri la r\u00e9flexion sur la conception des bateaux, les moyens de communication, les balises de d\u00e9tresse et l\u2019organisation des secours.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Un radeau de survie ne remplace pas un plan de communication et une position transmise r\u00e9guli\u00e8rement au large.<\/li><li>Une balise de d\u00e9tresse doit \u00eatre enregistr\u00e9e et contr\u00f4l\u00e9e selon les prescriptions du fabricant avant toute navigation hauturi\u00e8re.<\/li><li>Une voie d\u2019eau, un d\u00e9m\u00e2tage ou un chavirage demandent une alerte pr\u00e9coce, pas une attente jusqu\u2019\u00e0 la perte totale des moyens de bord.<\/li><li>En France, le <strong>CROSS<\/strong> coordonne les secours maritimes dans sa zone de responsabilit\u00e9 et reste l\u2019interlocuteur \u00e0 joindre par les canaux adapt\u00e9s \u00e0 la situation.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une VHF portable peut compl\u00e9ter l\u2019\u00e9quipement de bord, mais sa port\u00e9e d\u00e9pend de la hauteur d\u2019antenne, du relief et des conditions radio. Elle ne constitue pas une solution suffisante pour une navigation oc\u00e9anique. Les usages et limites sont d\u00e9taill\u00e9s dans ce guide sur <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/vhf-portable-canaux-portee\/\">la port\u00e9e et les canaux d\u2019une VHF portable<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne partez pas en navigation hauturi\u00e8re avec un bateau dont les moyens d\u2019alerte, le radeau, les \u00e9quipements de survie et les proc\u00e9dures d\u2019abandon n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9s. Le sauvetage de Thierry Dubois rappelle que la pr\u00e9paration a une limite, mais que l\u2019absence de pr\u00e9paration r\u00e9duit brutalement les chances lorsque le bateau ne prot\u00e8ge plus son \u00e9quipage.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Thierry Dubois, La Louise - Toutes voiles dehors - Episode 15\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/mQXuDjbFIXU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Du_Vendee_Globe_2000_a_lAround_Alone_les_choix_de_Thierry_Dubois_apres_le_sauvetage\"><\/span>Du Vend\u00e9e Globe 2000 \u00e0 l\u2019Around Alone, les choix de Thierry Dubois apr\u00e8s le sauvetage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s l\u2019accident de 1997, Thierry Dubois ne renonce pas \u00e0 la navigation oc\u00e9anique. Il pr\u00e9pare un nouveau monocoque de 60 pieds, Solidaires, construit dans un d\u00e9lai d\u2019environ <strong>14 mois<\/strong>. Une telle dur\u00e9e impose une organisation serr\u00e9e entre architecture, construction, gr\u00e9ement, \u00e9lectronique, voiles, s\u00e9curit\u00e9 et essais. Construire vite ne dispense pas d\u2019essayer longuement. Un bateau de tour du monde doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 dans les zones de forte sollicitation avant d\u2019affronter les d\u00e9pressions du Sud.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Vend\u00e9e Globe 2000-2001 marque son retour. Thierry Dubois rencontre des probl\u00e8mes \u00e9lectriques qui le contraignent \u00e0 une escale technique en Nouvelle-Z\u00e9lande. Cette escale le place hors course selon les r\u00e8gles de l\u2019\u00e9preuve, puisque le Vend\u00e9e Globe impose un tour du monde sans escale et sans assistance. Il poursuit pourtant son parcours et boucle sa circumnavigation en <strong>105 jours<\/strong>, hors classement officiel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette d\u00e9cision m\u00e9rite d\u2019\u00eatre regard\u00e9e avec attention. Une panne \u00e9lectrique sur un bateau de course ne concerne pas seulement le confort. Elle peut affecter les communications, les donn\u00e9es de navigation, les syst\u00e8mes de charge, l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019autopilote et les moyens de r\u00e9ception m\u00e9t\u00e9o. Sur un voilier men\u00e9 seul, l\u2019autopilote constitue un \u00e9quipier m\u00e9canique. Quand sa fiabilit\u00e9 dispara\u00eet, le sommeil devient plus rare et les risques de fatigue augmentent.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L\u2019Around Alone et la fin de la comp\u00e9tition en 2003<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Thierry Dubois participe ensuite \u00e0 l\u2019Around Alone, course autour du monde en solitaire avec escales, devenue plus tard la Velux 5 Oceans. Il y obtient une deuxi\u00e8me place derri\u00e8re Bernard Stamm. Le format diff\u00e8re du Vend\u00e9e Globe. Les arr\u00eats permettent de r\u00e9parer et de retrouver une base logistique, mais ils ne rendent pas la course anodine. Chaque \u00e9tape reste une travers\u00e9e en solitaire, avec une m\u00e9t\u00e9o \u00e0 analyser et un bateau \u00e0 pr\u00e9server.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il met un terme \u00e0 sa carri\u00e8re de coureur au large en 2003, apr\u00e8s environ dix ann\u00e9es consacr\u00e9es aux tours du monde et aux grandes \u00e9preuves. Ce choix est coh\u00e9rent avec son projet initial. La comp\u00e9tition a constitu\u00e9 un moyen d\u2019acqu\u00e9rir de l\u2019exp\u00e9rience, de porter une cause et de financer un r\u00eave de navigation plus durable. Elle n\u2019\u00e9tait pas une destination d\u00e9finitive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le contraste avec les IMOCA actuels est net. En 2026, les foils, les syst\u00e8mes de donn\u00e9es et les cellules de performance ont modifi\u00e9 la vitesse et la pr\u00e9paration des monocoques. Pourtant, les fondements ne changent pas. Le marin doit conna\u00eetre son bateau, r\u00e9duire avant la rupture, surveiller les signes faibles et accepter l\u2019arr\u00eat lorsqu\u2019un syst\u00e8me vital devient incertain. L\u2019\u00e9volution r\u00e9cente de ces bateaux peut \u00eatre mise en perspective avec ce portrait d\u2019<a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/antoine-cornic-imoca\/\">Antoine Cornic et de son projet IMOCA<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parcours de Thierry Dubois ne se mesure donc pas seulement \u00e0 une victoire ou \u00e0 une place. Il montre qu\u2019un skipper peut modifier son cap professionnel sans renier les comp\u00e9tences forg\u00e9es par la course.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Louise_et_laventure_maritime_arctique_de_Thierry_Dubois\"><\/span>La Louise et l\u2019aventure maritime arctique de Thierry Dubois<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s la course au large, Thierry Dubois construit le projet qui l\u2019accompagne depuis longtemps. Il fait r\u00e9aliser <strong>La Louise<\/strong>, une go\u00e9lette de 18 m\u00e8tres con\u00e7ue avec l\u2019architecte naval Nigel Irens. Le bateau s\u2019inspire des go\u00e9lettes de p\u00eache nord-am\u00e9ricaines, tout en adoptant une construction moderne en bois moul\u00e9-\u00e9poxy et des m\u00e2ts en carbone. Le choix ne rel\u00e8ve pas d\u2019une nostalgie d\u00e9corative. Il s\u2019agit de disposer d\u2019un voilier capable de naviguer loin, de porter des passagers et de rester coh\u00e9rent avec un programme polaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bois moul\u00e9-\u00e9poxy offre une structure composite bois-r\u00e9sine, tandis que le carbone r\u00e9duit le poids et am\u00e9liore le contr\u00f4le du gr\u00e9ement. Toutefois, aucun mat\u00e9riau ne rend une navigation polaire facile. Les temp\u00e9ratures, les glaces d\u00e9rivantes, les distances entre abris, les mouillages mal connus et les changements rapides de temps imposent une pr\u00e9paration plus large que celle d\u2019une croisi\u00e8re estivale sur une c\u00f4te fr\u00e9quent\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Du Groenland \u00e0 la Terre de Baffin, un autre m\u00e9tier de skipper<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 bord de La Louise, Thierry Dubois organise des navigations au Groenland et en Terre de Baffin. Le bateau transporte des passagers venus d\u00e9couvrir les paysages arctiques, avec des activit\u00e9s pouvant inclure randonn\u00e9e, kayak de mer, ski ou escalade. Ces disciplines ne doivent jamais \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment de la navigation. Une sortie \u00e0 terre d\u00e9pend de la mar\u00e9e, du vent, de la glace, de la visibilit\u00e9, du moyen de communication et de l\u2019heure de retour fix\u00e9e avec le bord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00f4le du capitaine-armateur cumule plusieurs responsabilit\u00e9s. Il faut assurer la conduite du voilier, surveiller la m\u00e9t\u00e9o, pr\u00e9parer l\u2019accueil, entretenir les \u00e9quipements, g\u00e9rer les vivres et encadrer un groupe dont l\u2019exp\u00e9rience maritime est in\u00e9gale. M\u00eame au mouillage, le travail continue. Une ancre peut chasser, une glace peut d\u00e9river dans une baie, ou une rafale descendue d\u2019un glacier peut modifier les conditions en peu de temps.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cartographie arctique demande une prudence particuli\u00e8re. Certaines donn\u00e9es hydrographiques sont moins denses que sur les fa\u00e7ades europ\u00e9ennes tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es, et les informations sur les glaces \u00e9voluent vite. Avant d\u2019envisager un tel programme, il faut travailler les cartes, les avis aux navigateurs et les bulletins sp\u00e9cialis\u00e9s. Le dossier consacr\u00e9 \u00e0 <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/arctique-cartographie-routes\/\">la cartographie et aux routes arctiques<\/a> aide \u00e0 comprendre les limites des documents disponibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une navigation commerciale ou de charter en r\u00e9gion polaire ne se pr\u00e9pare pas avec les r\u00e8gles d\u2019une simple sortie c\u00f4ti\u00e8re. La cat\u00e9gorie de navigation, la distance \u00e0 un abri, la qualification de l\u2019\u00e9quipage, l\u2019armement et les proc\u00e9dures de secours doivent \u00eatre d\u00e9finis selon la r\u00e9glementation applicable et les autorit\u00e9s locales. Pour une situation d\u2019urgence en mer fran\u00e7aise, les consignes op\u00e9rationnelles rel\u00e8vent du CROSS. Dans l\u2019Arctique, les moyens et autorit\u00e9s comp\u00e9tentes changent selon la zone travers\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Thierry Dubois a ainsi d\u00e9plac\u00e9 son centre de gravit\u00e9. La course lui demandait de gagner du temps seul. La go\u00e9lette polaire lui demande de faire durer un bateau, un \u00e9quipage et un voyage dans un environnement qui n\u2019accorde aucune marge \u00e0 l\u2019improvisation.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle course Thierry Dubois a-t-il remportu00e9e en 1993 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Thierry Dubois a remportu00e9 la Mini-Transat 1993, une course transatlantique en solitaire disputu00e9e sur des voiliers de 6,50 mu00e8tres. 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