{"id":568,"date":"2026-10-09T10:18:19","date_gmt":"2026-10-09T10:18:19","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cap-camarat-phare-var\/"},"modified":"2026-10-09T10:18:19","modified_gmt":"2026-10-09T10:18:19","slug":"cap-camarat-phare-var","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cap-camarat-phare-var\/","title":{"rendered":"Cap Camarat : phare, c\u00f4te et navigation dans le Var"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Cap Camarat occupe l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 m\u00e9ridionale de la presqu\u2019\u00eele de Saint-Tropez, sur le territoire de Ramatuelle. Son phare domine la <strong>c\u00f4te varoise<\/strong> depuis une \u00e9l\u00e9vation d\u2019environ <strong>134 m\u00e8tres au-dessus de la mer<\/strong>, ce qui en fait un amer tr\u00e8s visible pour la navigation en mer M\u00e9diterran\u00e9e. Le site associe un patrimoine maritime du XIXe si\u00e8cle, un sentier littoral expos\u00e9 et une zone de navigation qui demande une pr\u00e9paration s\u00e9rieuse lorsque le mistral ou le vent d\u2019est se renforcent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref.<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le phare du Cap Camarat se situe pr\u00e8s de <strong>43\u00b012\u20193.25&Prime;N, 6\u00b040\u201928.30&Prime;E<\/strong>, au sud de la baie de Pampelonne.<\/li><li>Son feu blanc produit <strong>quatre \u00e9clats group\u00e9s toutes les 15 secondes<\/strong> et sa port\u00e9e nominale atteint <strong>26 milles marins<\/strong>, soit environ 48 kilom\u00e8tres.<\/li><li>Le b\u00e2timent actuel a \u00e9t\u00e9 construit entre 1836 et d\u00e9cembre 1838, m\u00eame si des notices patrimoniales plus anciennes \u00e9voquent parfois des dates de projet ant\u00e9rieures.<\/li><li>La randonn\u00e9e c\u00f4ti\u00e8re autour du cap est praticable hors \u00e9pisodes de forte chaleur, de risque incendie ou de coup de vent, sous r\u00e9serve des arr\u00eat\u00e9s du Var.<\/li><li>Pour la navigation, la route entre Pampelonne, Cap Camarat et les \u00eeles d\u2019Hy\u00e8res impose de consulter les avis de M\u00e9t\u00e9o-France, les cartes du SHOM et les avertissements du CROSS M\u00e9diterran\u00e9e.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cap-camarat-phare-var\/#Lire_le_phare_du_Cap_Camarat_avant_de_naviguer_au_large_de_Ramatuelle\" >Lire le phare du Cap Camarat avant de naviguer au large de Ramatuelle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cap-camarat-phare-var\/#Comprendre_lhistoire_du_phare_de_Cap_Camarat_et_son_role_sur_la_cote_varoise\" >Comprendre l\u2019histoire du phare de Cap Camarat et son r\u00f4le sur la c\u00f4te varoise<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cap-camarat-phare-var\/#Choisir_une_fenetre_de_navigation_entre_Pampelonne_Cap_Camarat_et_les_iles_dHyeres\" >Choisir une fen\u00eatre de navigation entre Pampelonne, Cap Camarat et les \u00eeles d\u2019Hy\u00e8res<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cap-camarat-phare-var\/#Preparer_une_randonnee_cotiere_au_Cap_Camarat_sans_sous-estimer_le_terrain\" >Pr\u00e9parer une randonn\u00e9e c\u00f4ti\u00e8re au Cap Camarat sans sous-estimer le terrain<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cap-camarat-phare-var\/#Decider_entre_mouillage_plongee_et_tourisme_nautique_autour_du_Cap_Camarat\" >D\u00e9cider entre mouillage, plong\u00e9e et tourisme nautique autour du Cap Camarat<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lire_le_phare_du_Cap_Camarat_avant_de_naviguer_au_large_de_Ramatuelle\"><\/span>Lire le phare du Cap Camarat avant de naviguer au large de Ramatuelle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le phare du Cap Camarat est plac\u00e9 sur le rebord sud de la presqu\u2019\u00eele de Saint-Tropez. Sa tour carr\u00e9e, construite en ma\u00e7onnerie lisse avec pierres d\u2019angle, s\u2019\u00e9l\u00e8ve au-dessus d\u2019un b\u00e2timent \u00e9galement carr\u00e9. La tour mesure environ <strong>25,10 m\u00e8tres<\/strong>. Sa hauteur r\u00e9elle compte moins que son implantation, puisque la source lumineuse domine la mer depuis plus de 130 m\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les documents techniques mentionnent une \u00e9l\u00e9vation voisine de <strong>134,3 m\u00e8tres<\/strong> et un plan focal autour de 20,5 m\u00e8tres au-dessus de la base de la tour. Des publications patrimoniales citent \u00e9galement 129,80 m\u00e8tres pour la hauteur de la source lumineuse au-dessus du niveau marin. Ces \u00e9carts viennent des r\u00e9f\u00e9rences de mesure utilis\u00e9es selon les p\u00e9riodes. Pour pr\u00e9parer une route, ne retenez jamais une valeur reprise sur un site touristique. La carte marine en vigueur et les Instructions nautiques du SHOM restent les r\u00e9f\u00e9rences de navigation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le feu actuel est blanc, \u00e0 quatre \u00e9clats group\u00e9s sur une p\u00e9riode de <strong>15 secondes<\/strong>. La s\u00e9quence est d\u00e9crite comme trois alternances de 2,5 secondes, suivies d\u2019une extinction plus longue de 7,5 secondes. Cette signature permet de distinguer le phare d\u2019autres feux de la c\u00f4te varoise quand la visibilit\u00e9 baisse. Une port\u00e9e nominale de 26 milles ne signifie pas qu\u2019un plaisancier verra le feu \u00e0 26 milles dans toutes les circonstances. La brume, les embruns, la hauteur de l\u2019\u0153il et la luminosit\u00e9 urbaine de la baie de Saint-Tropez r\u00e9duisent parfois fortement l\u2019observation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cette zone, le phare ne remplace ni la carte ni le GPS. Il sert \u00e0 confirmer une position estim\u00e9e et \u00e0 recouper ce que montrent les instruments. Une panne de traceur, une erreur de route ou une entr\u00e9e de nuit dans une mer agit\u00e9e deviennent moins graves lorsque l\u2019\u00e9quipage sait identifier une balise maritime et v\u00e9rifier l\u2019alignement g\u00e9n\u00e9ral de la c\u00f4te. Cette m\u00e9thode reste valable m\u00eame sur un voilier \u00e9quip\u00e9 d\u2019\u00e9lectronique r\u00e9cente.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment observ\u00e9<\/th>\n<th>Donn\u00e9e<\/th>\n<th>Utilit\u00e9 en navigation<\/th>\n<th>Source \u00e0 v\u00e9rifier avant d\u00e9part<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Position<\/td>\n<td>43\u00b012\u20193.25&Prime;N, 6\u00b040\u201928.30&Prime;E<\/td>\n<td>Recoupement de route et identification de l\u2019amer<\/td>\n<td>Carte SHOM \u00e0 jour<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9l\u00e9vation<\/td>\n<td>Environ 134 m<\/td>\n<td>Visibilit\u00e9 depuis le large<\/td>\n<td>Carte et Livre des feux<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tour<\/td>\n<td>25,10 m<\/td>\n<td>Reconnaissance diurne de la silhouette<\/td>\n<td>Direction interr\u00e9gionale de la mer M\u00e9diterran\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Feu<\/td>\n<td>4 \u00e9clats blancs \/ 15 s<\/td>\n<td>Identification nocturne<\/td>\n<td>SHOM et avis aux navigateurs<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Port\u00e9e nominale<\/td>\n<td>26 milles marins<\/td>\n<td>Estimation th\u00e9orique de visibilit\u00e9<\/td>\n<td>Livre des feux en vigueur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le s\u00e9maphore voisin ne doit pas \u00eatre confondu avec le phare. Il rel\u00e8ve de la Marine nationale et participe notamment au r\u00e9seau de veille maritime. Le site abrite un relais li\u00e9 \u00e0 l\u2019ASN, l\u2019appel s\u00e9lectif num\u00e9rique utilis\u00e9 dans le syst\u00e8me mondial de d\u00e9tresse et de s\u00e9curit\u00e9 en mer. Un appel ASN \u00e9mis depuis une VHF fixe reli\u00e9e au GPS transmet une alerte structur\u00e9e, mais il ne dispense jamais d\u2019un message de d\u00e9tresse vocal lorsque le CROSS le demande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9paration radio commence avant de larguer les amarres. Une <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/vhf-portable-canaux-portee\/\">VHF portable et ses limites de port\u00e9e<\/a> doivent \u00eatre comprises avant d\u2019\u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme un mat\u00e9riel de secours. Depuis un cockpit bas, derri\u00e8re le relief de la presqu\u2019\u00eele ou dans une zone de grains, sa port\u00e9e r\u00e9elle peut \u00eatre bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle attendue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne partez pas en comptant sur le seul feu du Cap Camarat pour revenir de nuit. Pour une navigation c\u00f4ti\u00e8re dans le Var, gardez une route pr\u00e9par\u00e9e, une carte lisible, des batteries charg\u00e9es et une solution de communication fonctionnelle. La visibilit\u00e9 d\u2019un phare est une information parmi d\u2019autres, pas une garantie.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comprendre_lhistoire_du_phare_de_Cap_Camarat_et_son_role_sur_la_cote_varoise\"><\/span>Comprendre l\u2019histoire du phare de Cap Camarat et son r\u00f4le sur la c\u00f4te varoise<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le phare du Cap Camarat s\u2019inscrit dans la modernisation du balisage m\u00e9diterran\u00e9en au XIXe si\u00e8cle. Le chantier s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 de 1836 \u00e0 d\u00e9cembre 1838 sur l\u2019emplacement d\u2019une ancienne vigie. Joseph Marcel, entrepreneur \u00e9tabli au Luc, a r\u00e9alis\u00e9 l\u2019ensemble pr\u00e9vu par l\u2019adjudication, avec la tour, un soubassement, des magasins et des logements. Le feu a toutefois \u00e9t\u00e9 allum\u00e9 d\u00e8s le <strong>15 juillet 1837<\/strong>, avant l\u2019ach\u00e8vement complet des am\u00e9nagements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette chronologie explique pourquoi plusieurs dates circulent dans les descriptions du site. Certaines notices \u00e9voquent des \u00e9tudes ou une premi\u00e8re phase comprise entre 1829 et 1832. Les archives et les \u00e9l\u00e9ments de construction attribuent cependant le b\u00e2timent visible aujourd\u2019hui \u00e0 la campagne men\u00e9e entre 1836 et 1838. Les Archives nationales conservent dix-neuf plans dat\u00e9s de 1834 \u00e0 1850 sous la cote CP\/F\/14\/17528\/3. Ces documents montrent que le phare \u00e9tait un \u00e9quipement technique, mais aussi un lieu de travail et d\u2019habitation isol\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les gardiens ne vivaient pas tous sur place au d\u00e9but de l\u2019exploitation. Avant l\u2019agrandissement de 1885, certains rejoignaient le phare depuis Ramatuelle, \u00e0 plus de quatre kilom\u00e8tres. Cette distance para\u00eet limit\u00e9e sur une carte routi\u00e8re actuelle. Elle prenait un autre poids avec des chemins non stabilis\u00e9s, des provisions \u00e0 transporter et la n\u00e9cessit\u00e9 de maintenir le feu chaque nuit. Des maisons destin\u00e9es aux ouvriers ont \u00e9t\u00e9 construites en 1847, puis des logements familiaux ont compl\u00e9t\u00e9 l\u2019ensemble en 1885.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualit\u00e9 initiale des mat\u00e9riaux a provoqu\u00e9 des r\u00e9parations importantes d\u00e8s 1859. Le site n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 simple \u00e0 entretenir. En 1905, le pont franchissant le Gros-Vallat s\u2019est effondr\u00e9, isolant le phare. Des cr\u00e9dits ont ensuite permis de reconstruire le chemin en 1907. Cette d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019acc\u00e8s terrestre rappelle un fait souvent oubli\u00e9 dans le tourisme nautique. Un phare n\u2019est pas un objet pos\u00e9 sur un promontoire. Son fonctionnement exigeait du combustible, des pi\u00e8ces, des agents et une logistique r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La technologie du feu a \u00e9volu\u00e9 avec le b\u00e2timent. En 1837, l\u2019\u00e9clairage utilisait de l\u2019huile v\u00e9g\u00e9tale et un feu \u00e0 \u00e9clipse. L\u2019huile min\u00e9rale appara\u00eet vers 1875. La vapeur \u00e0 p\u00e9trole est signal\u00e9e en 1901, avec une optique de 0,92 m\u00e8tre et quatre \u00e9clats blancs group\u00e9s toutes les 25 secondes. Une cuve \u00e0 mercure a \u00e9t\u00e9 mise en place en 1903 afin de faciliter la rotation de l\u2019optique. L\u2019\u00e9lectrification intervient en <strong>1946<\/strong>, ann\u00e9e o\u00f9 la cadence passe \u00e0 quatre \u00e9clats blancs toutes les 15 secondes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le phare a \u00e9t\u00e9 mitraill\u00e9 en 1944, sans \u00eatre d\u00e9truit. Cette trace de guerre fait partie de l\u2019histoire concr\u00e8te du littoral varois, marqu\u00e9 par les combats li\u00e9s au d\u00e9barquement de Provence durant l\u2019\u00e9t\u00e9 1944. L\u2019automatisation, intervenue en <strong>1977<\/strong>, a ensuite transform\u00e9 le r\u00f4le du site. La surveillance est aujourd\u2019hui t\u00e9l\u00e9command\u00e9e depuis Porquerolles, selon les informations diffus\u00e9es par les services des phares et balises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lanterne utilise une lampe aux halog\u00e9nures m\u00e9talliques de 400 W et quatre lentilles de Fresnel de 0,5 m\u00e8tre. Ce vocabulaire technique compte pour comprendre ce que l\u2019on voit. Le faisceau n\u2019est pas une lumi\u00e8re d\u00e9corative visible uniform\u00e9ment sur tout l\u2019horizon. Il est produit, rythm\u00e9 et entretenu pour r\u00e9pondre \u00e0 une fonction d\u2019identification maritime pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le phare figure dans les inventaires patrimoniaux, dont la base M\u00e9rim\u00e9e du minist\u00e8re de la Culture. Cette protection ne rend pas automatiquement tous les espaces du site ouverts ni accessibles \u00e0 toute heure. Respectez les cl\u00f4tures, les b\u00e2timents techniques et les consignes affich\u00e9es. Un monument maritime reste d\u2019abord une installation affect\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"AIDES \u00c0 LA NAVIGATION SUR LA CARTE MARINE \u2693 | Marques, Phares, Amers &amp; Rel\u00e8vements\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/j2gTRT24tFs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette histoire donne aussi une r\u00e8gle de lecture pour la mer. Les aides \u00e0 la navigation changent, les \u00e9quipements \u00e9voluent, et les cartes sont corrig\u00e9es. Avant une croisi\u00e8re en 2026, t\u00e9l\u00e9chargez les avis aux navigateurs et utilisez des documents \u00e0 jour plut\u00f4t qu\u2019une capture d\u2019\u00e9cran ancienne.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_une_fenetre_de_navigation_entre_Pampelonne_Cap_Camarat_et_les_iles_dHyeres\"><\/span>Choisir une fen\u00eatre de navigation entre Pampelonne, Cap Camarat et les \u00eeles d\u2019Hy\u00e8res<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La navigation autour du Cap Camarat rel\u00e8ve de la navigation c\u00f4ti\u00e8re, mais l\u2019adjectif ne doit pas faire croire \u00e0 une sortie sans cons\u00e9quence. Le cap ferme la baie de Pampelonne et ouvre vers le sud-ouest sur le large, les caps Lardier et Taillat, puis les \u00eeles d\u2019Hy\u00e8res. Un voilier quittant Saint-Tropez ou Cogolin peut se retrouver rapidement dans une mer courte et d\u00e9sordonn\u00e9e lorsque le vent s\u2019\u00e9tablit contre le courant ou la houle r\u00e9siduelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cat\u00e9gorie de navigation et la distance \u00e0 un abri doivent \u00eatre d\u00e9finies avant le d\u00e9part. La division 240 distingue notamment la navigation basique, c\u00f4ti\u00e8re et semi-hauturi\u00e8re selon l\u2019\u00e9loignement d\u2019un abri. Pour une sortie au voisinage de Cap Camarat, le calcul d\u00e9pend du port de d\u00e9part, de la route retenue et de la d\u00e9finition r\u00e9glementaire de l\u2019abri. V\u00e9rifiez la version en vigueur de la division 240 sur le site du minist\u00e8re charg\u00e9 de la mer avant de constituer l\u2019armement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mistral donne souvent une atmosph\u00e8re tr\u00e8s claire. Il peut aussi produire des rafales brutales et une mer p\u00e9nible au d\u00e9bouch\u00e9 des caps. Le vent d\u2019est, moins spectaculaire depuis la terre, m\u00e9rite une attention \u00e9gale. Il l\u00e8ve une houle qui entre sur certains mouillages et rend la c\u00f4te sous le vent moins confortable. Consultez le bulletin c\u00f4tier de M\u00e9t\u00e9o-France, les pr\u00e9visions locales, l\u2019\u00e9tat de mer et les avis de grand frais ou de coup de vent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un \u00e9quipage qui ne conna\u00eet pas ce secteur, une d\u00e9cision simple \u00e9vite beaucoup d\u2019erreurs. Si le bulletin pr\u00e9voit un vent \u00e9tabli de <strong>25 n\u0153uds ou plus<\/strong>, avec une mer annonc\u00e9e autour de 1,50 m\u00e8tre ou davantage sur la route envisag\u00e9e, reportez une sortie de plaisance au-del\u00e0 de la baie abrit\u00e9e. Ce seuil ne remplace pas l\u2019analyse officielle. Il fixe un cadre prudent pour une navigation de loisir, surtout sur un bateau de location ou avec des \u00e9quipiers peu habitu\u00e9s \u00e0 barrer dans la houle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cartographie doit \u00eatre pr\u00e9par\u00e9e avant de sortir du port. Le relief terrestre aide \u00e0 se situer de jour, mais les zones de hauts-fonds, les chenaux, les c\u00e2bles \u00e9ventuels et les restrictions ne se lisent pas sur une photographie satellite. Le fonctionnement des <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-sondes-amers\/\">sondes, amers et cartes marines<\/a> doit \u00eatre ma\u00eetris\u00e9 avant de longer cette c\u00f4te. Une sonde affich\u00e9e sur l\u2019\u00e9cran est rapport\u00e9e \u00e0 un z\u00e9ro hydrographique, pas \u00e0 la profondeur instantan\u00e9e sous la quille sans correction de tirant d\u2019eau et de mar\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La M\u00e9diterran\u00e9e conna\u00eet une mar\u00e9e de faible amplitude compar\u00e9e \u00e0 l\u2019Atlantique, mais cela ne supprime pas les variations de niveau, les effets m\u00e9t\u00e9orologiques et les contraintes de hauteur d\u2019eau dans les ports. La consultation des <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/horaires-maree-navigation\/\">horaires de mar\u00e9e pour la navigation<\/a> reste utile, particuli\u00e8rement lorsqu\u2019une man\u0153uvre se fait pr\u00e8s d\u2019un quai, d\u2019une cale ou d\u2019une zone peu profonde.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Consultez le bulletin c\u00f4tier de M\u00e9t\u00e9o-France le matin m\u00eame et comparez le vent pr\u00e9vu avec l\u2019\u00e9tat r\u00e9el observ\u00e9 \u00e0 la sortie du port.<\/li><li>Tracez une route avec des points de repli identifi\u00e9s vers Saint-Tropez, Cavalaire-sur-Mer ou un mouillage adapt\u00e9 aux conditions annonc\u00e9es.<\/li><li>V\u00e9rifiez que l\u2019armement correspond \u00e0 la distance \u00e0 un abri pr\u00e9vue, et non \u00e0 celle imagin\u00e9e au moment du d\u00e9part.<\/li><li>Contr\u00f4lez le fonctionnement de la VHF fixe, du GPS, des feux de navigation et des moyens de signalisation avant l\u2019appareillage.<\/li><li>Annoncez \u00e0 l\u2019\u00e9quipage l\u2019heure de retour d\u00e9cid\u00e9e, car le retour de nuit au voisinage du cap exige une lecture correcte du feu et des autres marques.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plong\u00e9e impose une vigilance suppl\u00e9mentaire. Des pavillons et marques de plong\u00e9e peuvent signaler des pratiquants \u00e0 faible distance de la surface. R\u00e9duisez la vitesse, gardez une veille visuelle continue et respectez la r\u00e9glementation locale. Le plongeur ne voit pas toujours arriver un bateau, m\u00eame lorsque la mer para\u00eet calme depuis le pont.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cas de difficult\u00e9 en mer, le CROSS M\u00e9diterran\u00e9e est l\u2019autorit\u00e9 comp\u00e9tente pour coordonner les secours. Utilisez le canal 16 en d\u00e9tresse ou appelez le 196 depuis un t\u00e9l\u00e9phone mobile lorsque le r\u00e9seau le permet. Donnez la position, le nombre de personnes \u00e0 bord, la nature du probl\u00e8me et l\u2019\u00e9tat de la mer. Cette proc\u00e9dure est celle \u00e0 v\u00e9rifier sur les supports officiels du CROSS avant chaque saison.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"76 HEURES SEULEMENT ! \ud83d\ude0d | Le Cap Camarat 9.0 CC 2023 en d\u00e9tail !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/h_bITEFqexc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Cap Camarat se navigue bien lorsque le programme reste proportionn\u00e9 au bulletin et au bateau. Une route raccourcie, un retour anticip\u00e9 ou une journ\u00e9e au port constituent une d\u00e9cision de navigation normale, pas l\u2019\u00e9chec d\u2019une sortie.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Preparer_une_randonnee_cotiere_au_Cap_Camarat_sans_sous-estimer_le_terrain\"><\/span>Pr\u00e9parer une randonn\u00e9e c\u00f4ti\u00e8re au Cap Camarat sans sous-estimer le terrain<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Cap Camarat attire autant les marcheurs que les plaisanciers. Depuis le parking du phare, un chemin rejoint le sentier du littoral en contrebas. Il permet de relier diff\u00e9rents secteurs de la presqu\u2019\u00eele, notamment vers Cap Taillat, l\u2019Escalet ou Cap Lardier selon l\u2019itin\u00e9raire retenu. Cette randonn\u00e9e c\u00f4ti\u00e8re offre des vues ouvertes sur Pampelonne, les caps voisins et, par bonne visibilit\u00e9, les \u00eeles d\u2019Hy\u00e8res.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distance exacte d\u00e9pend du parcours choisi et des acc\u00e8s temporairement ouverts. Un aller-retour entre le parking du phare et certains points du sentier peut rester court sur le papier, mais les mont\u00e9es et descentes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es sur terrain sec ajoutent une fatigue r\u00e9elle. Comptez votre temps avec une marge large, particuli\u00e8rement entre juin et septembre. Un trajet de 8 kilom\u00e8tres avec 250 \u00e0 350 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 cumul\u00e9 peut demander trois heures ou plus avec des pauses, une chaleur \u00e9lev\u00e9e et des passages caillouteux.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La difficult\u00e9 ne vient pas d\u2019une altitude extr\u00eame. Elle vient du soleil, de l\u2019absence d\u2019eau, des pierres mobiles et des acc\u00e8s parfois \u00e9troits. Les chaussures l\u00e9g\u00e8res de ville ne sont pas adapt\u00e9es \u00e0 une c\u00f4te rocheuse parcourue sur plusieurs kilom\u00e8tres. Prenez des chaussures \u00e0 semelle adh\u00e9rente, au moins 1,5 litre d\u2019eau par personne pour une sortie estivale courte, une protection solaire, une casquette, un t\u00e9l\u00e9phone charg\u00e9 et une carte hors ligne. Ces valeurs doivent augmenter selon la temp\u00e9rature et la dur\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Var applique chaque \u00e9t\u00e9 des mesures de pr\u00e9vention des incendies dans les massifs forestiers. Les conditions d\u2019acc\u00e8s peuvent \u00eatre modifi\u00e9es quotidiennement par arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral selon le niveau de danger. Avant une marche autour du Cap Camarat, consultez la carte officielle d\u2019acc\u00e8s aux massifs du Var. Ne vous fiez pas \u00e0 un panneau photographi\u00e9 plusieurs jours plus t\u00f4t. Une interdiction li\u00e9e au risque incendie concerne aussi les itin\u00e9raires qui paraissent proches des maisons ou du littoral.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le sentier du littoral peut devenir glissant apr\u00e8s la pluie et expos\u00e9 quand le mistral souffle fort. La mer n\u2019est pas un garde-corps. Sur les passages rocheux, gardez les enfants pr\u00e8s de vous et \u00e9vitez de vous approcher du bord pour obtenir une photographie. Une chute de quelques m\u00e8tres sur les rochers ou dans l\u2019eau froide impose une alerte rapide. Le 112 permet de joindre les secours depuis un t\u00e9l\u00e9phone, tandis que le 196 reste d\u00e9di\u00e9 aux urgences en mer.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Adapter l\u2019itin\u00e9raire de randonn\u00e9e c\u00f4ti\u00e8re aux conditions du jour<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le sentier n\u2019est pas un circuit ferm\u00e9 avec un horaire garanti. Les travaux, l\u2019\u00e9rosion, le risque feu et les conditions marines peuvent modifier les passages. Pr\u00e9parez un itin\u00e9raire de repli vers le parking du phare plut\u00f4t qu\u2019une travers\u00e9e longue sans solution de retour. Cette pr\u00e9caution prend une valeur particuli\u00e8re lors des journ\u00e9es de vent d\u2019est, lorsque le littoral re\u00e7oit des embruns et que les rochers deviennent instables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fr\u00e9quentation estivale demande aussi une organisation simple. Arrivez t\u00f4t lorsque la temp\u00e9rature annonc\u00e9e d\u00e9passe 30 \u00b0C et pr\u00e9voyez de quitter les parties expos\u00e9es avant le milieu de journ\u00e9e. Le soleil m\u00e9diterran\u00e9en agit sur un marcheur comme sur un \u00e9quipier de pont. La d\u00e9shydratation diminue l\u2019attention, puis la qualit\u00e9 des d\u00e9cisions. Sur un sentier escarp\u00e9, cela suffit \u00e0 provoquer une chute \u00e9vitable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le phare sert de rep\u00e8re visuel depuis plusieurs portions du littoral, mais il ne doit pas devenir l\u2019unique outil d\u2019orientation. Des d\u00e9tours locaux et des propri\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es peuvent compliquer une marche improvis\u00e9e. Gardez une carte, lisez la signalisation et respectez les zones prot\u00e9g\u00e9es. Le Conservatoire du littoral g\u00e8re plusieurs espaces sensibles de la presqu\u2019\u00eele afin de limiter l\u2019\u00e9rosion et de pr\u00e9server la v\u00e9g\u00e9tation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La randonn\u00e9e autour du Cap Camarat m\u00e9rite donc d\u2019\u00eatre trait\u00e9e comme une sortie de plein air compl\u00e8te. Par forte chaleur, par fermeture incendie ou quand le vent rend les abords rocheux instables, ne partez pas sur le sentier. Le paysage ne change pas de valeur parce qu\u2019une sortie est report\u00e9e de vingt-quatre heures.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Decider_entre_mouillage_plongee_et_tourisme_nautique_autour_du_Cap_Camarat\"><\/span>D\u00e9cider entre mouillage, plong\u00e9e et tourisme nautique autour du Cap Camarat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tourisme nautique autour de Ramatuelle r\u00e9unit des usages qui ne se m\u00e9langent pas toujours bien. Voiliers de passage, vedettes, embarcations de location, plongeurs, paddles et bateaux de p\u00eache fr\u00e9quentent une m\u00eame portion de mer pendant les mois d\u2019\u00e9t\u00e9. La densit\u00e9 de trafic augmente le risque de collision \u00e0 faible vitesse comme \u00e0 grande vitesse. La veille ne doit jamais \u00eatre abandonn\u00e9e au pilote automatique pr\u00e8s de la c\u00f4te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mouillage demande d\u2019abord une v\u00e9rification r\u00e9glementaire. La c\u00f4te proche du Cap Camarat se situe \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019espaces naturels et de zones o\u00f9 la protection des herbiers de posidonie modifie les pratiques. Les interdictions, zones \u00e9quip\u00e9es et r\u00e8gles locales \u00e9voluent. Consultez les arr\u00eat\u00e9s de la pr\u00e9fecture maritime de M\u00e9diterran\u00e9e, les informations de la commune et les avis affich\u00e9s dans les capitaineries avant de mouiller. Un fond clair observ\u00e9 depuis le pont ne permet pas de d\u00e9cider seul si l\u2019ancre peut \u00eatre pos\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La posidonie est une plante marine, pas une algue. Ses herbiers stabilisent les fonds et abritent de nombreuses esp\u00e8ces. Une ancre qui chasse sur l\u2019herbier peut \u00e0 la fois d\u00e9grader le milieu et compromettre la tenue du bateau. Sur un mouillage de journ\u00e9e, contr\u00f4lez la profondeur, la nature du fond, le rayon d\u2019\u00e9vitage, la direction pr\u00e9vue du vent et la distance aux autres unit\u00e9s. Le d\u00e9part d\u2019un \u00e9quipier \u00e0 la nage ne doit jamais laisser le bateau sous surveillance approximative.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plong\u00e9e autour du cap doit \u00eatre encadr\u00e9e par la r\u00e9glementation maritime et les conditions r\u00e9elles. Les bateaux doivent respecter les signaux indiquant la pr\u00e9sence de plongeurs, r\u00e9duire leur vitesse et \u00e9viter tout passage rapproch\u00e9. Les plongeurs, de leur c\u00f4t\u00e9, doivent tenir compte du vent, du courant et de la fr\u00e9quentation des bateaux. Une mer transparente ne r\u00e9duit pas le risque li\u00e9 aux h\u00e9lices ni au trafic de surface.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les plaisanciers, la gestion du bateau devient plus d\u00e9licate lorsque le vent tourne. Un voilier au mouillage peut tirer fortement sur sa cha\u00eene, tandis qu\u2019un bateau \u00e0 moteur peut d\u00e9river sur une distance courte mais suffisante pour cr\u00e9er une proximit\u00e9 dangereuse. L\u2019\u00e9tat du safran, de la barre et de la transmission de commande m\u00e9rite un contr\u00f4le avant la saison. Les principes d\u00e9taill\u00e9s dans cet article sur le <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/safran-gouvernail-bateau\/\">safran et le gouvernail d\u2019un bateau<\/a> rappellent qu\u2019une avarie de direction pr\u00e8s d\u2019une c\u00f4te rocheuse ne laisse presque aucune marge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le phare conserve alors sa fonction de rep\u00e8re, y compris pour les plaisanciers \u00e9quip\u00e9s d\u2019\u00e9crans. La navigation \u00e9lectronique facilite la pr\u00e9paration, mais elle ne lit ni la fatigue de l\u2019\u00e9quipage, ni l\u2019\u00e9volution locale du vent, ni le comportement d\u2019un bateau voisin. Un cap affich\u00e9 sur le traceur doit \u00eatre confront\u00e9 \u00e0 ce qui se passe autour du navire.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e9voir un retour r\u00e9aliste avant que le vent et le trafic ne montent<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un programme raisonnable fixe une heure de demi-tour avant le d\u00e9part. Cette heure d\u00e9pend de la distance jusqu\u2019au port, de la vitesse r\u00e9aliste du bateau, de la r\u00e9serve de carburant pour les moteurs auxiliaires et de l\u2019heure du coucher du soleil. En \u00e9t\u00e9, le retour \u00e0 la marina se complique avec les navettes, les annexes, les nageurs et les man\u0153uvres de place. Gardez une marge de temps plut\u00f4t que de compter sur une arriv\u00e9e pr\u00e9cise \u00e0 la minute.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une excursion de quelques milles peut basculer rapidement si une panne moteur, une personne malade ou un coup de vent impose un changement de programme. La r\u00e9glementation et la s\u00e9curit\u00e9 rel\u00e8vent des autorit\u00e9s maritimes, non d\u2019un article de pr\u00e9paration. Les instructions du CROSS M\u00e9diterran\u00e9e, les pr\u00e9visions de M\u00e9t\u00e9o-France et les documents du SHOM priment sur tout conseil g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Cap Camarat est un bon terrain d\u2019apprentissage pour cette discipline. La c\u00f4te est identifiable, les ports restent relativement proches, mais le large est ouvert et le trafic dense. Si les pr\u00e9visions d\u00e9passent votre exp\u00e9rience, si l\u2019armement ne correspond pas \u00e0 la route ou si l\u2019\u00e9quipage ne sait pas utiliser la VHF, restez dans un secteur plus abrit\u00e9 ou reportez la sortie.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Ou00f9 se trouve le phare du Cap Camarat ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le phare se trouve sur la commune de Ramatuelle, au sud de la presquu2019u00eele de Saint-Tropez, aux coordonnu00e9es proches de 43u00b012u20193.25\"N et 6u00b040u201928.30\"E. 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La du00e9cision finale repose sur le bulletin cu00f4tier de Mu00e9tu00e9o-France, le bateau, lu2019armement et lu2019expu00e9rience ru00e9elle de lu2019u00e9quipage.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>O\u00f9 se trouve le phare du Cap Camarat ?<\/h3>\n<p>Le phare se trouve sur la commune de Ramatuelle, au sud de la presqu\u2019\u00eele de Saint-Tropez, aux coordonn\u00e9es proches de 43\u00b012\u20193.25&Prime;N et 6\u00b040\u201928.30&Prime;E. Il domine la baie de Pampelonne et la mer M\u00e9diterran\u00e9e depuis une \u00e9l\u00e9vation d\u2019environ 134 m\u00e8tres.<\/p>\n<h3>Quelle est la port\u00e9e du feu du phare de Cap Camarat ?<\/h3>\n<p>La port\u00e9e nominale annonc\u00e9e est de 26 milles marins, soit environ 48 kilom\u00e8tres. Cette valeur d\u00e9pend toutefois des conditions atmosph\u00e9riques, de la hauteur de l\u2019observateur et de la luminosit\u00e9 ambiante.<\/p>\n<h3>Quel est le rythme lumineux du phare ?<\/h3>\n<p>Le feu blanc \u00e9met quatre \u00e9clats group\u00e9s toutes les 15 secondes. La signature exacte doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e dans le Livre des feux et les documents nautiques du SHOM \u00e0 jour avant une navigation nocturne.<\/p>\n<h3>Peut-on faire une randonn\u00e9e depuis le phare du Cap Camarat ?<\/h3>\n<p>Le parking du phare permet de rejoindre le sentier du littoral et de marcher vers l\u2019Escalet, Cap Taillat ou Cap Lardier selon les acc\u00e8s ouverts. V\u00e9rifiez le jour m\u00eame les restrictions li\u00e9es au risque incendie dans le Var et adaptez la sortie \u00e0 la chaleur et au vent.<\/p>\n<h3>Quel vent doit faire renoncer \u00e0 une sortie autour de Cap Camarat ?<\/h3>\n<p>Pour une sortie de plaisance sans \u00e9quipage tr\u00e8s entra\u00een\u00e9, un vent \u00e9tabli de 25 n\u0153uds ou plus avec une mer form\u00e9e autour de 1,50 m\u00e8tre justifie de reporter la route expos\u00e9e. La d\u00e9cision finale repose sur le bulletin c\u00f4tier de M\u00e9t\u00e9o-France, le bateau, l\u2019armement et l\u2019exp\u00e9rience r\u00e9elle de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Cap Camarat occupe l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 m\u00e9ridionale de la presqu\u2019\u00eele de Saint-Tropez, sur le territoire de Ramatuelle. Son phare domine la c\u00f4te varoise depuis une \u00e9l\u00e9vation d\u2019environ 134 m\u00e8tres au-dessus de la mer, ce qui en fait un amer tr\u00e8s visible pour la navigation en mer M\u00e9diterran\u00e9e. Le site associe un patrimoine maritime du XIXe si\u00e8cle, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-568","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-voile-navigation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=568"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/568\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}