{"id":560,"date":"2026-10-07T23:15:25","date_gmt":"2026-10-07T23:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/navicom-electronique-marine\/"},"modified":"2026-10-07T23:15:25","modified_gmt":"2026-10-07T23:15:25","slug":"navicom-electronique-marine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/navicom-electronique-marine\/","title":{"rendered":"Navicom : positionnement de la marque d&rsquo;\u00e9lectronique marine"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref.<\/strong> Navicom occupe une place fran\u00e7aise de distributeur et de sp\u00e9cialiste de l\u2019\u00e9lectronique marine, avec une histoire commenc\u00e9e en 1980 et un ancrage marqu\u00e9 dans la communication, le positionnement et la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La marque s\u2019est d\u2019abord distingu\u00e9e dans le march\u00e9 fran\u00e7ais de la VHF marine, notamment par l\u2019homologation de la VHF portable RT-165P.<\/li><li>Son positionnement associe des appareils propres \u00e0 la navigation de plaisance, des produits de s\u00e9curit\u00e9 et des \u00e9quipements distribu\u00e9s pour d\u2019autres fabricants.<\/li><li>L\u2019arriv\u00e9e d\u2019une VHF fixe int\u00e9grant l\u2019AIS en 2008 illustre son int\u00e9r\u00eat pr\u00e9coce pour la visibilit\u00e9 des navires et l\u2019information de trafic.<\/li><li>La distribution fran\u00e7aise des balises GME, engag\u00e9e depuis environ cinq ans, renforce sa pr\u00e9sence sur les dispositifs de d\u00e9tresse.<\/li><li>La marque r\u00e9pond surtout aux besoins c\u00f4tiers et semi-hauturiers, \u00e0 condition de v\u00e9rifier l\u2019armement exig\u00e9 par la division 240 et le programme r\u00e9el de navigation.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 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s\u00e9curit\u00e9 en mer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/navicom-electronique-marine\/#GPS_marin_et_systeme_de_navigation_Navicom_face_aux_cartes_et_aux_amers\" >GPS marin et syst\u00e8me de navigation Navicom face aux cartes et aux amers<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/navicom-electronique-marine\/#La_securite_en_mer_comme_axe_de_linnovation_marine_distribuee_par_Navicom\" >La s\u00e9curit\u00e9 en mer comme axe de l\u2019innovation marine distribu\u00e9e par Navicom<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/navicom-electronique-marine\/#A_quels_navigateurs_la_marque_Navicom_convient_selon_le_bateau_et_le_programme\" >\u00c0 quels navigateurs la marque Navicom convient selon le bateau et le programme<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_Navicom_a_construit_son_positionnement_dans_lelectronique_marine_francaise\"><\/span>Comment Navicom a construit son positionnement dans l\u2019\u00e9lectronique marine fran\u00e7aise<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Navicom s\u2019inscrit dans le paysage fran\u00e7ais de l\u2019\u00e9lectronique marine depuis <strong>1980<\/strong>. Cette anciennet\u00e9 compte dans un secteur o\u00f9 les appareils changent vite, mais o\u00f9 les usages fondamentaux restent stables. \u00c0 bord, il faut conna\u00eetre sa position, communiquer avec les autres navires, recevoir une alerte et, si n\u00e9cessaire, transmettre un signal de d\u00e9tresse. Le GPS marin, l\u2019AIS ou la VHF sont devenus plus compacts et plus connect\u00e9s. Ils ne dispensent pas de pr\u00e9parer une route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le positionnement de la marque ne repose pas uniquement sur un appareil embl\u00e9matique. Navicom rassemble plusieurs familles d\u2019\u00e9quipement maritime, depuis la VHF portable jusqu\u2019aux outils de navigation, aux accessoires de p\u00eache et aux balises de s\u00e9curit\u00e9. Cette largeur de catalogue r\u00e9pond \u00e0 un besoin r\u00e9el des plaisanciers. Un bateau de 6,50 m\u00e8tres utilis\u00e9 \u00e0 la journ\u00e9e n\u2019a pas les m\u00eames contraintes qu\u2019un voilier de 11 m\u00e8tres qui navigue \u00e0 20 milles d\u2019un abri.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 pionni\u00e8re sur la VHF en France. Elle a notamment obtenu l\u2019homologation fran\u00e7aise de la RT-165P, pr\u00e9sent\u00e9e comme la premi\u00e8re VHF portable homologu\u00e9e sur le march\u00e9 national. Cet \u00e9l\u00e9ment historique explique une part de son identit\u00e9 actuelle. Navicom ne se place pas seulement sur l\u2019\u00e9cran ou le capteur, mais sur la capacit\u00e9 de communiquer en mer, y compris lorsque l\u2019installation fixe est indisponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La communication radio reste un sujet concret. Une VHF fixe, install\u00e9e avec une antenne adapt\u00e9e et aliment\u00e9e correctement, porte habituellement plus loin qu\u2019une VHF portable de faible puissance. La portable conserve pourtant son r\u00f4le \u00e0 bord, dans l\u2019annexe, sur le pont ou en solution de secours. Vous ne devez pas acheter l\u2019une pour remplacer syst\u00e9matiquement l\u2019autre. Le choix d\u00e9pend de l\u2019installation \u00e9lectrique, de la zone parcourue, du type de bateau et de la proc\u00e9dure pr\u00e9vue en cas d\u2019abandon.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2008, Navicom a particip\u00e9 \u00e0 la diffusion d\u2019une VHF fixe int\u00e9grant l\u2019AIS, le syst\u00e8me d\u2019identification automatique. L\u2019AIS ne remplace ni la veille visuelle ni le radar lorsqu\u2019il est install\u00e9. Il fournit en revanche des donn\u00e9es utiles sur les navires \u00e9quip\u00e9s, notamment leur identit\u00e9, leur route et leur vitesse. Dans un chenal fr\u00e9quent\u00e9 ou lors d\u2019une travers\u00e9e de nuit, cette information r\u00e9duit l\u2019incertitude. Elle ne rend pas visible un bateau d\u00e9pourvu de transpondeur, une petite embarcation ou un objet d\u00e9rivant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette nuance s\u00e9pare une technologie nautique utile d\u2019une promesse commerciale excessive. Un syst\u00e8me de navigation donne une information. Le navigateur garde la responsabilit\u00e9 de v\u00e9rifier cette information avec la carte, les amers, la m\u00e9t\u00e9o et la veille. Pour pr\u00e9parer cette lecture, les rep\u00e8res expliqu\u00e9s dans <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-sondes-amers\/\">une carte marine, ses sondes et ses amers<\/a> gardent leur valeur, m\u00eame devant un \u00e9cran multifonction moderne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Navicom s\u2019adresse donc surtout \u00e0 un public qui cherche un mat\u00e9riel identifiable, distribuable en France et utilisable sans architecture \u00e9lectronique d\u00e9mesur\u00e9e. Cela couvre la petite vedette, le semi-rigide, le p\u00eache-promenade et le voilier c\u00f4tier. Un programme hauturier exige une analyse plus large, incluant redondance \u00e9lectrique, moyens de communication \u00e9loign\u00e9s de la c\u00f4te, cartographie de secours et proc\u00e9dures d\u2019homme \u00e0 la mer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marque prend sa place l\u00e0 o\u00f9 la navigation devient plus instrument\u00e9e, sans faire dispara\u00eetre les gestes de base. Un \u00e9cran qui s\u2019\u00e9teint sous la pluie ou une antenne mal connect\u00e9e rappelle vite la hi\u00e9rarchie des priorit\u00e9s.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_la_VHF_Navicom_demeure_centrale_pour_la_communication_et_la_securite_en_mer\"><\/span>Pourquoi la VHF Navicom demeure centrale pour la communication et la s\u00e9curit\u00e9 en mer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La VHF concentre une large part de l\u2019identit\u00e9 Navicom. Ce choix est coh\u00e9rent avec la navigation de plaisance fran\u00e7aise, o\u00f9 la radio reste un moyen direct pour contacter une station c\u00f4ti\u00e8re, un port, un autre navire ou les secours. Elle sert aussi \u00e0 suivre les informations diffus\u00e9es sur les canaux adapt\u00e9s \u00e0 la zone. Une VHF marine ne doit pas \u00eatre regard\u00e9e comme un simple accessoire de confort.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gamme \u00e9voqu\u00e9e par Navicom comprend des mod\u00e8les fixes et portables. Les deux cat\u00e9gories r\u00e9pondent \u00e0 des contraintes diff\u00e9rentes. La VHF fixe s\u2019int\u00e8gre au bord et b\u00e9n\u00e9ficie g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019une alimentation permanente ainsi que d\u2019une antenne plac\u00e9e en hauteur. Une antenne install\u00e9e au sommet d\u2019un m\u00e2t de 12 m\u00e8tres obtient une port\u00e9e radio th\u00e9orique plus favorable qu\u2019une portable tenue \u00e0 1,50 m\u00e8tre au-dessus de l\u2019eau. La port\u00e9e r\u00e9elle d\u00e9pend ensuite du relief, de la m\u00e9t\u00e9o, de la qualit\u00e9 des connexions et des autres stations.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La VHF portable \u00e9vite de d\u00e9pendre totalement du r\u00e9seau \u00e9lectrique du bord. Elle doit toutefois \u00eatre charg\u00e9e, prot\u00e9g\u00e9e et test\u00e9e. Une radio laiss\u00e9e au fond d\u2019un coffre humide ou sans batterie n\u2019est pas une redondance. La RT440, annonc\u00e9e en 2024, illustre l\u2019orientation de Navicom vers un appareil compact et l\u00e9ger. Ces caract\u00e9ristiques comptent sur un bateau o\u00f9 le mat\u00e9riel est manipul\u00e9 avec des mains mouill\u00e9es, parfois dans un cockpit \u00e9troit et sous une forte luminosit\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Choisir entre VHF fixe et portable selon le programme de navigation<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une sortie diurne de p\u00eache ou de cabotage \u00e0 moins de 6 milles d\u2019un abri, une portable \u00e9tanche peut r\u00e9pondre \u00e0 un besoin de communication de proximit\u00e9, mais elle ne compense pas toujours l\u2019absence de poste fixe. Sur un voilier qui sort r\u00e9guli\u00e8rement des abris, le montage d\u2019une VHF fixe avec ASN, lorsque l\u2019installation et l\u2019immatriculation radio sont correctement r\u00e9alis\u00e9es, donne un moyen d\u2019alerte plus robuste.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le certificat restreint de radiot\u00e9l\u00e9phoniste, le CRR, peut \u00eatre requis selon l\u2019usage de la VHF et la zone de navigation. Les r\u00e8gles \u00e9voluent selon les eaux fr\u00e9quent\u00e9es et le pavillon du bateau. V\u00e9rifiez les conditions en vigueur aupr\u00e8s de l\u2019Agence nationale des fr\u00e9quences et des autorit\u00e9s maritimes avant d\u2019utiliser une installation radio. Cette v\u00e9rification doit \u00eatre faite avant le d\u00e9part, pas apr\u00e8s un incident.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9quipement<\/th>\n<th>Usage courant<\/th>\n<th>Atout principal<\/th>\n<th>Limite \u00e0 anticiper<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>VHF fixe<\/td>\n<td>Navigation c\u00f4ti\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re et sorties prolong\u00e9es<\/td>\n<td>Antenne \u00e9lev\u00e9e et alimentation du bord<\/td>\n<td>D\u00e9pend du c\u00e2blage et de la batterie du bateau<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>VHF portable<\/td>\n<td>Annexe, pont, secours ou bateau l\u00e9ger<\/td>\n<td>Mobilit\u00e9 et ind\u00e9pendance partielle<\/td>\n<td>Port\u00e9e et autonomie plus limit\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>VHF avec AIS<\/td>\n<td>Zones de trafic et navigation de nuit<\/td>\n<td>Information sur les navires \u00e9metteurs<\/td>\n<td>Ne d\u00e9tecte pas tous les dangers<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019AIS re\u00e7u sur une VHF ou sur un traceur de carte peut aider \u00e0 identifier un cargo et \u00e0 anticiper un croisement. En Manche, dans le golfe de Gascogne ou \u00e0 l\u2019approche de grands ports, ce gain de lecture est concret. Il faut n\u00e9anmoins conna\u00eetre les limites de l\u2019outil. L\u2019affichage d\u2019une cible ne dit pas que le quart adverse vous a vu. Un cap affich\u00e9 peut aussi changer rapidement lors d\u2019une man\u0153uvre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne partez pas en vous fondant sur l\u2019AIS seul lorsque la visibilit\u00e9 est r\u00e9duite. R\u00e9duisez la vitesse, renforcez la veille et pr\u00e9parez une d\u00e9cision de repli. Les consignes de d\u00e9tresse et de s\u00e9curit\u00e9 rel\u00e8vent du CROSS pour les eaux fran\u00e7aises. En cas d\u2019urgence en mer, le canal 16 et les proc\u00e9dures diffus\u00e9es par les autorit\u00e9s maritimes restent la r\u00e9f\u00e9rence, \u00e0 v\u00e9rifier avant chaque saison.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Nav&amp;Co \u2013 L\u2019application incontournable et GRATUITE pour naviguer bien inform\u00e9 ! #voiliercoraille\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2b1iF0okaSY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une VHF bien choisie am\u00e9liore la marge de d\u00e9cision, mais elle ne cr\u00e9e pas cette marge. Le d\u00e9part reste conditionn\u00e9 par la m\u00e9t\u00e9o, l\u2019\u00e9tat du bateau et la capacit\u00e9 r\u00e9elle de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"GPS_marin_et_systeme_de_navigation_Navicom_face_aux_cartes_et_aux_amers\"><\/span>GPS marin et syst\u00e8me de navigation Navicom face aux cartes et aux amers<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le GPS marin a transform\u00e9 la navigation de plaisance en donnant une position rapide et pr\u00e9cise. Cette \u00e9volution est utile, surtout quand l\u2019entr\u00e9e d\u2019un port se referme dans une visibilit\u00e9 m\u00e9diocre ou lorsque plusieurs marques doivent \u00eatre encha\u00een\u00e9es. Navicom se situe sur ce terrain par son offre d\u2019\u00e9lectronique marine distribu\u00e9e et par l\u2019int\u00e9gration de mat\u00e9riels de navigation de marques sp\u00e9cialis\u00e9es. Le bon crit\u00e8re n\u2019est pas la taille de l\u2019\u00e9cran. C\u2019est la capacit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e0 soutenir une route pr\u00e9par\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un traceur affiche des informations qui semblent d\u00e9finitives. Position, route fond, vitesse fond, profondeur lorsqu\u2019une sonde est raccord\u00e9e, cible AIS et cartographie peuvent se retrouver sur le m\u00eame \u00e9cran. Cette concentration a un avantage \u00e9vident. Elle r\u00e9duit les allers-retours entre plusieurs instruments. Elle a aussi un d\u00e9faut. Une panne d\u2019alimentation, une cartographie p\u00e9rim\u00e9e ou une mauvaise \u00e9chelle suffit \u00e0 d\u00e9grader plusieurs rep\u00e8res au m\u00eame moment.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte papier garde donc une fonction de contr\u00f4le et de secours. Elle permet de comprendre la c\u00f4te, les secteurs de danger, les chenaux, les alignements et les limitations locales. Les r\u00e8gles de lecture des <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cartes-marines-symboles-echelles\/\">symboles et des \u00e9chelles des cartes marines<\/a> doivent \u00eatre acquises avant de confier la d\u00e9cision \u00e0 un \u00e9cran. \u00c0 petite \u00e9chelle, un d\u00e9tail c\u00f4tier peut dispara\u00eetre. \u00c0 grande \u00e9chelle, la vision d\u2019ensemble devient moins imm\u00e9diate.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lire les donn\u00e9es \u00e9lectroniques sans renoncer \u00e0 la pr\u00e9paration de route<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le syst\u00e8me de navigation doit \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 au quai. Une route saisie dans la pr\u00e9cipitation au sortir du port peut relier deux points sans tenir compte d\u2019une zone de mouillage, d\u2019un haut-fond ou d\u2019une restriction temporaire. Vous devez v\u00e9rifier les avis aux navigateurs, les horaires de mar\u00e9e et la profondeur disponible. Sur une c\u00f4te \u00e0 fort marnage, une sonde affich\u00e9e en temps r\u00e9el ne remplace pas le calcul du tirant d\u2019eau, de la hauteur d\u2019eau et de la marge sous quille.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les aides num\u00e9riques sont particuli\u00e8rement pertinentes pour les \u00e9quipages qui alternent plusieurs bassins de navigation. Elles offrent une continuit\u00e9 entre la pr\u00e9paration \u00e0 terre et le suivi \u00e0 bord. Elles ne doivent pas r\u00e9duire l\u2019attention au paysage. Un phare, une cardinale, un alignement de balises ou la forme d\u2019un cap donnent des confirmations ind\u00e9pendantes de l\u2019\u00e9lectronique. Le <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/phare-cap-bear-navigation\/\">phare du cap B\u00e9ar et ses rep\u00e8res de navigation<\/a> montrent bien comment un amer c\u00f4tier reste lisible dans une strat\u00e9gie de route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La robustesse mat\u00e9rielle a aussi son poids. Un \u00e9cran mont\u00e9 dans un cockpit expos\u00e9 doit supporter les projections d\u2019eau, les vibrations et les variations de temp\u00e9rature. La lisibilit\u00e9 en plein soleil m\u00e9rite un essai r\u00e9el, de m\u00eame que l\u2019ergonomie des menus avec des gants fins. Une fonction difficile \u00e0 trouver au mouillage le sera davantage quand le vent atteint 20 n\u0153uds et que le bateau roule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les mises \u00e0 jour doivent \u00eatre trait\u00e9es avec m\u00e9thode. Une cartographie achet\u00e9e en 2023 ne doit pas \u00eatre pr\u00e9sum\u00e9e exacte en 2026. Les bou\u00e9es peuvent \u00eatre d\u00e9plac\u00e9es, les chenaux modifi\u00e9s et les avis temporaires publi\u00e9s. Le Service hydrographique et oc\u00e9anographique de la Marine, le Shom, publie les donn\u00e9es nautiques et les corrections associ\u00e9es. Consultez les documents \u00e0 jour adapt\u00e9s \u00e0 votre zone avant de partir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un GPS marin pr\u00e9pare mieux une d\u00e9cision lorsqu\u2019il reste confront\u00e9 \u00e0 deux sources ind\u00e9pendantes. La position num\u00e9rique devient alors un rep\u00e8re fiable, pas une permission de couper au plus court.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_securite_en_mer_comme_axe_de_linnovation_marine_distribuee_par_Navicom\"><\/span>La s\u00e9curit\u00e9 en mer comme axe de l\u2019innovation marine distribu\u00e9e par Navicom<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le positionnement de Navicom se lit aussi dans les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9. La marque distribue notamment des produits GME, fabricant australien actif depuis plus de <strong>60 ans<\/strong> dans les technologies de communication. GME con\u00e7oit des balises personnelles PLB et des radiobalises de localisation des sinistres EPIRB. Selon les informations de distribution communiqu\u00e9es par Navicom, ce partenariat dure depuis environ cinq ans.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une balise ne transforme pas un mauvais d\u00e9part en situation acceptable. Elle devient utile lorsque les moyens normaux de retour ou de communication ont \u00e9chou\u00e9. Cette distinction est nette. La s\u00e9curit\u00e9 en mer commence par le bulletin m\u00e9t\u00e9o, l\u2019\u00e9tat du moteur, la r\u00e9serve de carburant, l\u2019\u00e9quipement de flottabilit\u00e9 et l\u2019heure de retour annonc\u00e9e. La balise intervient dans une cha\u00eene de secours qui doit d\u00e9j\u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence entre PLB et EPIRB doit \u00eatre comprise avant l\u2019achat. Une PLB est con\u00e7ue pour \u00eatre port\u00e9e par une personne, souvent attach\u00e9e au gilet ou conserv\u00e9e dans une combinaison adapt\u00e9e. Une EPIRB est destin\u00e9e au bateau et peut, selon son mod\u00e8le et son installation, \u00eatre activ\u00e9e manuellement ou se d\u00e9clencher dans certaines circonstances. Les fonctions exactes, la programmation, l\u2019enregistrement et la r\u00e9glementation associ\u00e9e doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s sur la notice du fabricant et aupr\u00e8s de l\u2019Agence nationale des fr\u00e9quences.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les dispositifs utilisant le r\u00e9seau satellitaire Cospas-Sarsat transmettent une alerte de d\u00e9tresse par une fr\u00e9quence d\u00e9di\u00e9e lorsqu\u2019ils sont correctement enregistr\u00e9s et activ\u00e9s. Leur efficacit\u00e9 d\u00e9pend de l\u2019\u00e9tat de la balise, de sa batterie, de son positionnement et de la proc\u00e9dure suivie. Vous devez contr\u00f4ler la date de remplacement de la batterie et l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 selon le calendrier indiqu\u00e9 par le constructeur. Une balise non enregistr\u00e9e complique l\u2019identification du navire et des contacts d\u2019urgence.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"On connecte TOUT au NMEA 2000 ! R\u00e9servoirs + WiFi \u00e0 bord - EP 94 - Catamaran Salinas\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OekOqO1yY2U?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">V\u00e9rifier l\u2019armement avant de choisir un appareil de d\u00e9tresse<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La division 240 fixe le cadre fran\u00e7ais de l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 pour la plaisance, en distinguant notamment la navigation basique, c\u00f4ti\u00e8re et hauturi\u00e8re selon l\u2019\u00e9loignement d\u2019un abri. Les textes et leurs mises \u00e0 jour doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s aupr\u00e8s du minist\u00e8re charg\u00e9 de la mer ou des Affaires maritimes avant une navigation en 2026. Un \u00e9quipement peut \u00eatre judicieux sans \u00eatre impos\u00e9 dans votre cat\u00e9gorie. L\u2019inverse existe aussi.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Vous v\u00e9rifiez la distance maximale pr\u00e9vue jusqu\u2019\u00e0 un abri, et non la seule distance th\u00e9orique entre deux ports.<\/li><li>Vous contr\u00f4lez l\u2019autonomie \u00e9lectrique disponible pour les appareils fixes et la date de charge des \u00e9quipements autonomes.<\/li><li>Vous enregistrez les balises selon la proc\u00e9dure officielle applicable au pavillon du navire.<\/li><li>Vous pr\u00e9parez les num\u00e9ros, les canaux et les informations \u00e0 transmettre au CROSS avant le d\u00e9part.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mat\u00e9riel de d\u00e9tresse ne remplace jamais l\u2019appel pr\u00e9coce. Lorsque la situation se d\u00e9grade, attendre que tout moyen de communication soit perdu r\u00e9duit les options du secours. Les instructions op\u00e9rationnelles appartiennent au CROSS, pas au vendeur ni au distributeur. La d\u00e9cision de d\u00e9clencher une alerte doit rester proportionn\u00e9e \u00e0 une menace r\u00e9elle pour les personnes ou le navire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019innovation marine utile ne se mesure donc pas au nombre de fonctions pr\u00e9sentes dans un bo\u00eetier. Elle se mesure \u00e0 la qualit\u00e9 de la cha\u00eene compl\u00e8te, depuis le d\u00e9part report\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 l\u2019alerte transmise correctement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_quels_navigateurs_la_marque_Navicom_convient_selon_le_bateau_et_le_programme\"><\/span>\u00c0 quels navigateurs la marque Navicom convient selon le bateau et le programme<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Navicom ne vise pas un seul profil de plaisancier. Son catalogue r\u00e9unit des fonctions qui int\u00e9ressent le propri\u00e9taire d\u2019un bateau \u00e0 moteur de 5 m\u00e8tres, l\u2019\u00e9quipage d\u2019un voilier de croisi\u00e8re ou le p\u00eacheur qui veut s\u00e9curiser ses sorties. Il faut toutefois choisir par programme, pas par accumulation. Un \u00e9quipement maritime coh\u00e9rent est celui dont chaque appareil a un usage d\u00e9fini et dont l\u2019\u00e9quipage sait se servir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un d\u00e9riveur gonflable ou une annexe l\u00e9g\u00e8re, le volume et l\u2019autonomie priment. Une VHF portable \u00e9tanche, un moyen de localisation et une protection contre l\u2019eau peuvent \u00eatre plus pertinents qu\u2019un r\u00e9seau complexe d\u2019instruments. Les contraintes changent d\u00e8s que le bateau s\u2019\u00e9loigne. Les choix techniques li\u00e9s \u00e0 <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/tiwal-deriveur-gonflable\/\">un d\u00e9riveur gonflable Tiwal<\/a> illustrent cette diff\u00e9rence entre la mobilit\u00e9 d\u2019un petit support de loisir et l\u2019\u00e9lectronique install\u00e9e d\u2019un voilier habitable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un voilier de croisi\u00e8re c\u00f4ti\u00e8re, le couple form\u00e9 par VHF fixe et GPS marin constitue souvent une base logique. L\u2019ajout d\u2019un r\u00e9cepteur AIS d\u00e9pend de la densit\u00e9 de trafic, des navigations de nuit et de la zone. Sur les routes fr\u00e9quent\u00e9es entre les \u00eeles, devant les grands estuaires ou \u00e0 proximit\u00e9 des dispositifs de s\u00e9paration du trafic, cette information aide \u00e0 organiser la veille. Elle ne justifie jamais de naviguer par visibilit\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9duite sans comp\u00e9tence, \u00e9quipement et proc\u00e9dure adapt\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme semi-hauturier augmente rapidement les exigences. Il faut alors envisager l\u2019alimentation de secours, le doublement des moyens de positionnement, la conservation d\u2019une cartographie ind\u00e9pendante, la communication \u00e0 distance et l\u2019armement r\u00e9glementaire. Un \u00e9cran unique, reli\u00e9 \u00e0 une batterie unique, n\u2019est pas une strat\u00e9gie de redondance. Un navigateur qui envisage une travers\u00e9e de 80 milles doit savoir ce qu\u2019il fera apr\u00e8s une perte totale de l\u2019\u00e9lectronique.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Programme<\/th>\n<th>Distance indicative<\/th>\n<th>Priorit\u00e9 d\u2019\u00e9quipement<\/th>\n<th>D\u00e9cision de renoncement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Sortie c\u00f4ti\u00e8re de jour<\/td>\n<td>\u00c0 proximit\u00e9 d\u2019un abri<\/td>\n<td>VHF portable ou fixe, GPS, gilets et m\u00e9t\u00e9o<\/td>\n<td>Pas de d\u00e9part si la communication ou la m\u00e9t\u00e9o n\u2019est pas v\u00e9rifi\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Croisi\u00e8re c\u00f4ti\u00e8re<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 6 milles d\u2019un abri selon la r\u00e9glementation fran\u00e7aise<\/td>\n<td>VHF fixe, cartographie, AIS selon zone, alimentation contr\u00f4l\u00e9e<\/td>\n<td>Report si le vent pr\u00e9vu d\u00e9passe les capacit\u00e9s de l\u2019\u00e9quipage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Navigation hauturi\u00e8re<\/td>\n<td>Au-del\u00e0 de 60 milles d\u2019un abri<\/td>\n<td>Redondance, balise adapt\u00e9e, proc\u00e9dures et armement complet<\/td>\n<td>Pas de d\u00e9part sans plan de secours test\u00e9 et documents \u00e0 jour<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prix doivent aussi \u00eatre examin\u00e9s sur la dur\u00e9e. Un appareil moins cher peut demander une antenne, un c\u00e2ble, une pose, une cartographie payante ou un remplacement de batterie sp\u00e9cifique. Les tarifs changent d\u2019une saison \u00e0 l\u2019autre. En 2026, demandez un devis incluant la fourniture, l\u2019installation, les accessoires indispensables et le param\u00e9trage avant de comparer deux r\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le positionnement de Navicom para\u00eet le plus coh\u00e9rent pour les navigateurs qui veulent assembler un bord lisible, avec des \u00e9quipements distribu\u00e9s localement et une attention maintenue sur la communication. Ne choisissez pas un produit parce qu\u2019il ajoute une fonction \u00e0 l\u2019\u00e9cran. Choisissez-le parce qu\u2019il r\u00e9pond \u00e0 une panne, une man\u0153uvre ou une route que vous avez d\u00e9j\u00e0 identifi\u00e9e.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Navicom fabrique-t-elle tous les produits quu2019elle distribue ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Navicom associe sa propre pru00e9sence historique sur la VHF marine u00e0 un ru00f4le de distributeur pour plusieurs marques et familles du2019u00e9quipements. Les produits GME de du00e9tresse font notamment partie de cette distribution. Vu00e9rifiez toujours le fabricant, la notice et les conditions de garantie pour chaque ru00e9fu00e9rence.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Une VHF avec AIS remplace-t-elle un radar ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. 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Le radar et la veille visuelle r\u00e9pondent \u00e0 d\u2019autres besoins de d\u00e9tection.<\/p>\n<h3>Une PLB est-elle obligatoire pour naviguer en France ?<\/h3>\n<p>L\u2019obligation d\u00e9pend de la cat\u00e9gorie de navigation, de l\u2019armement du navire et de la r\u00e9glementation applicable. La division 240 et les informations des autorit\u00e9s maritimes constituent les sources \u00e0 contr\u00f4ler avant le d\u00e9part.<\/p>\n<h3>Pourquoi conserver une carte marine avec un GPS marin ?<\/h3>\n<p>La carte permet de pr\u00e9parer la route, de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9chelle, les dangers, les sondes et les restrictions. Elle constitue aussi une solution ind\u00e9pendante en cas de panne d\u2019\u00e9cran, de batterie ou de cartographie non mise \u00e0 jour.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref. 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