{"id":555,"date":"2026-10-06T22:58:39","date_gmt":"2026-10-06T22:58:39","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/vhf-portable-canaux-portee\/"},"modified":"2026-10-06T23:14:01","modified_gmt":"2026-10-06T23:14:01","slug":"vhf-portable-canaux-portee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/vhf-portable-canaux-portee\/","title":{"rendered":"VHF portable : canaux, port\u00e9e et usage \u00e0 bord"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Une <strong>VHF portable<\/strong> ne remplace ni la pr\u00e9paration de route ni le t\u00e9l\u00e9phone charg\u00e9. Elle donne toutefois acc\u00e8s \u00e0 la communication maritime collective, au CROSS, aux navires proches et aux bulletins diffus\u00e9s sur les fr\u00e9quences VHF. \u00c0 bord d\u2019un voilier, d\u2019une annexe motoris\u00e9e ou d\u2019un kayak de mer, elle doit \u00eatre accessible en quelques secondes, charg\u00e9e et enregistr\u00e9e avant l\u2019appareillage.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le <strong>canal 16<\/strong> sert \u00e0 la d\u00e9tresse, \u00e0 l\u2019urgence et \u00e0 l\u2019appel initial, jamais \u00e0 une conversation prolong\u00e9e.<\/li><li>La port\u00e9e VHF d\u00e9pend d\u2019abord de la hauteur des antennes et de la visibilit\u00e9 radio, bien avant la puissance affich\u00e9e.<\/li><li>Une VHF portable non ASN limit\u00e9e \u00e0 <strong>6 W<\/strong> peut \u00eatre utilis\u00e9e sans CRR dans les eaux fran\u00e7aises, sous conditions r\u00e9glementaires.<\/li><li>Au-del\u00e0 de 2 milles d\u2019un abri en kayak de mer, une radio \u00e9tanche et imm\u00e9diatement accessible fait partie de l\u2019armement requis pour deux personnes.<\/li><li>Une radio marine avec ASN exige un MMSI et, en pratique, le certificat adapt\u00e9 \u00e0 son emploi.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/vhf-portable-canaux-portee\/#Choisir_une_VHF_portable_selon_votre_navigation_et_votre_equipement_bateau\" >Choisir une VHF portable selon votre navigation et votre \u00e9quipement bateau<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/vhf-portable-canaux-portee\/#Utiliser_les_canaux_VHF_sans_encombrer_les_frequences_de_securite\" >Utiliser les canaux VHF sans encombrer les fr\u00e9quences de s\u00e9curit\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/vhf-portable-canaux-portee\/#Evaluer_la_portee_VHF_reelle_depuis_un_voilier_une_annexe_ou_un_kayak\" >\u00c9valuer la port\u00e9e VHF r\u00e9elle depuis un voilier, une annexe ou un kayak<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/vhf-portable-canaux-portee\/#Passer_un_appel_de_detresse_avec_une_VHF_portable_et_joindre_le_CROSS\" >Passer un appel de d\u00e9tresse avec une VHF portable et joindre le CROSS<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/vhf-portable-canaux-portee\/#Installer_et_entretenir_une_VHF_portable_pour_quelle_reste_utilisable_a_bord\" >Installer et entretenir une VHF portable pour qu\u2019elle reste utilisable \u00e0 bord<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/vhf-portable-canaux-portee\/#Regler_la_communication_maritime_selon_la_zone_et_le_programme_de_navigation\" >R\u00e9gler la communication maritime selon la zone et le programme de navigation<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_une_VHF_portable_selon_votre_navigation_et_votre_equipement_bateau\"><\/span>Choisir une VHF portable selon votre navigation et votre \u00e9quipement bateau<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix d\u2019une VHF portable commence par la distance \u00e0 un abri et le type d\u2019embarcation. Pour une navigation c\u00f4ti\u00e8re \u00e0 la journ\u00e9e, entre un port et un mouillage voisin, une radio de 5 ou 6 W, flottante et \u00e9tanche, couvre la majorit\u00e9 des besoins. Elle sert \u00e0 \u00e9couter les alertes, joindre une capitainerie selon ses consignes locales, appeler un autre bateau et transmettre une demande d\u2019assistance si la situation l\u2019exige.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une VHF tenue dans un coffre \u00e9tanche n\u2019est pas un moyen de secours imm\u00e9diatement utilisable. Sur un voilier, placez-la dans son berceau de charge pr\u00e8s de la descente, avec une seconde position possible dans le cockpit. Sur une embarcation ouverte, elle doit \u00eatre fix\u00e9e au gilet ou dans une poche haute, sans fermeture compliqu\u00e9e. En kayak de mer, la radio doit \u00eatre \u00e9tanche, flottante et accessible sans retirer la jupe ni ouvrir une trappe.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation fran\u00e7aise distingue nettement les appareils. Depuis 2011, une VHF portative <strong>sans ASN<\/strong>, d\u2019une puissance maximale de <strong>6 watts<\/strong>, peut \u00eatre utilis\u00e9e sans certificat restreint de radiot\u00e9l\u00e9phoniste dans les eaux territoriales maritimes et les eaux int\u00e9rieures fran\u00e7aises. Cette dispense ne signifie pas que l\u2019appareil est anonyme. La station doit \u00eatre d\u00e9clar\u00e9e aupr\u00e8s de l\u2019ANFR afin d\u2019obtenir une licence. Cette licence est valable un an et se renouvelle automatiquement ; tout changement de propri\u00e9taire, d\u2019adresse ou de navire doit \u00eatre signal\u00e9 \u00e0 l\u2019Agence nationale des fr\u00e9quences.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une VHF avec ASN, aussi appel\u00e9e DSC en anglais, rel\u00e8ve d\u2019un autre cadre. L\u2019Appel s\u00e9lectif num\u00e9rique permet de transmettre une alerte cod\u00e9e et, si l\u2019appareil re\u00e7oit une position GPS valide, de communiquer la position du bateau aux secours. L\u2019\u00e9quipement doit alors recevoir un num\u00e9ro MMSI \u00e0 neuf chiffres. Ce num\u00e9ro identifie la station radio et son d\u00e9tenteur. Le CRR est requis pour exploiter une VHF ASN lorsque le permis plaisance ne couvre pas cette formation ou lorsque la navigation sort du cadre fran\u00e7ais pr\u00e9vu par les textes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix du mat\u00e9riel doit rester sobre. Une radio \u00e0 80 euros peut convenir \u00e0 une annexe ou \u00e0 un kayak si elle est r\u00e9ellement \u00e9tanche et correctement fix\u00e9e. Une VHF \u00e0 160 euros peut justifier son prix par une batterie plus durable, un chargeur USB-C, un \u00e9cran lisible au soleil ou un r\u00e9cepteur GPS. Ces fonctions ne compensent jamais une radio oubli\u00e9e \u00e0 terre ou une batterie d\u00e9charg\u00e9e.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Une puissance r\u00e9glable entre <strong>1 W et 5 ou 6 W<\/strong> permet de limiter les \u00e9missions locales et de passer \u00e0 pleine puissance quand la distance l\u2019impose.<\/li><li>Un indice <strong>IP67<\/strong> prot\u00e8ge contre la poussi\u00e8re et une immersion temporaire, \u00e0 condition que les joints et la trappe de charge soient en bon \u00e9tat.<\/li><li>Une autonomie annonc\u00e9e de 12 \u00e0 20 heures doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avec le r\u00e9tro\u00e9clairage, le volume et la veille r\u00e9ellement utilis\u00e9s.<\/li><li>Un clip solide, une lani\u00e8re et une flottabilit\u00e9 r\u00e9elle comptent davantage qu\u2019un \u00e9cran tr\u00e8s grand sur une embarcation ouverte.<\/li><li>Une batterie amovible ou une recharge USB-C simplifie la gestion d\u2019\u00e9nergie pendant plusieurs jours de navigation.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les exigences d\u2019armement varient avec la zone de navigation et la distance \u00e0 un abri. Consultez la liste actualis\u00e9e du <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/securite-mer-materiel-obligatoire\/\">mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 obligatoire en mer<\/a> avant de modifier votre \u00e9quipement bateau. Pour le kayak de mer, une VHF est demand\u00e9e pour deux personnes au-del\u00e0 de 2 milles d\u2019un abri. Une simple housse non \u00e9tanche ne r\u00e9pond pas \u00e0 cette exigence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne partez pas avec une radio non test\u00e9e apr\u00e8s un hivernage, une chute ou un remplacement de batterie. V\u00e9rifiez l\u2019\u00e9tat du joint, la charge et la r\u00e9ception avant de quitter le port. La VHF portable est un \u00e9quipement de communication, pas un objet \u00e0 sortir lorsque la difficult\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/vhf-portable-canaux-portee-illustration.jpg\" alt=\"Radio VHF portative g\u00e9n\u00e9rique tenue \u00e0 bord d&apos;une embarcation\" class=\"wp-image-557\" srcset=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/vhf-portable-canaux-portee-illustration.jpg 1536w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/vhf-portable-canaux-portee-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/vhf-portable-canaux-portee-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/vhf-portable-canaux-portee-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Utiliser_les_canaux_VHF_sans_encombrer_les_frequences_de_securite\"><\/span>Utiliser les canaux VHF sans encombrer les fr\u00e9quences de s\u00e9curit\u00e9<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les canaux VHF sont des ressources communes. La bande marine VHF s\u2019\u00e9tend approximativement de 156 \u00e0 174 MHz et chaque canal re\u00e7oit une affectation pr\u00e9cise. Un poste radio marine n\u2019est pas un talkie-walkie de loisir. L\u2019\u00e9coute, l\u2019appel et le d\u00e9gagement rapide du canal sont des r\u00e8gles de fonctionnement qui permettent au CROSS, aux s\u00e9maphores, aux navires professionnels et aux plaisanciers de se comprendre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>canal 16<\/strong>, sur 156,800 MHz, est le canal international de d\u00e9tresse, d\u2019urgence et d\u2019appel. Il sert \u00e0 lancer un MAYDAY, un PAN PAN ou un SECURITE, puis \u00e0 \u00e9tablir un premier contact. Apr\u00e8s r\u00e9ponse, la conversation bascule sur un canal de travail indiqu\u00e9 par l\u2019interlocuteur. Rester plusieurs minutes sur le 16 pour organiser un rendez-vous ou discuter de la m\u00e9t\u00e9o locale prive les autres usagers d\u2019un canal qui peut \u00eatre n\u00e9cessaire \u00e0 une urgence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le canal 70 est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 l\u2019ASN. Il ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9 pour parler. Une VHF ASN veille sur ce canal afin de recevoir les alertes num\u00e9riques. Un bouton de d\u00e9tresse rouge prot\u00e9g\u00e9 n\u2019est pas un bouton d\u2019essai. Une pression maintenue peut \u00e9mettre un message de d\u00e9tresse re\u00e7u par les stations \u00e9quip\u00e9es ; l\u2019usage involontaire d\u00e9clenche des proc\u00e9dures inutiles et peut mobiliser des moyens de secours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le canal 9 est souvent employ\u00e9 pour les appels locaux et les communications portuaires, mais l\u2019affectation op\u00e9rationnelle d\u00e9pend des zones. Les capitaineries, les CROSS et les avis locaux indiquent les canaux utilis\u00e9s pour les mouvements de port, les \u00e9cluses, les ponts ou les informations m\u00e9t\u00e9o. Avant une escale, v\u00e9rifiez la carte, les instructions nautiques et les informations du port. Une pr\u00e9paration de route s\u00e9rieuse s\u2019appuie aussi sur la <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-route-cotiere\/\">lecture d\u2019une carte marine pour la route c\u00f4ti\u00e8re<\/a>, car une position exacte rend l\u2019appel imm\u00e9diatement exploitable.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Canal VHF<\/th>\n<th>Usage principal<\/th>\n<th>Conduite \u00e0 tenir<\/th>\n<th>Limite \u00e0 respecter<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>16<\/td>\n<td>D\u00e9tresse, urgence, appel initial<\/td>\n<td>\u00c9couter, appeler puis changer de canal apr\u00e8s r\u00e9ponse<\/td>\n<td>Ne pas y tenir de conversation courante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>70<\/td>\n<td>ASN \/ DSC<\/td>\n<td>Laisser la veille num\u00e9rique active si l\u2019appareil est configur\u00e9<\/td>\n<td>Pas de communication vocale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>9<\/td>\n<td>Appels locaux et services portuaires selon zone<\/td>\n<td>Suivre les consignes de la capitainerie ou du guide nautique<\/td>\n<td>Usage non uniforme selon les ports<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Canal de travail<\/td>\n<td>Conversation apr\u00e8s contact<\/td>\n<td>Utiliser le canal propos\u00e9 par l\u2019interlocuteur<\/td>\n<td>Lib\u00e9rer le canal d\u00e8s la fin de l\u2019\u00e9change<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bulletins de M\u00e9t\u00e9o-France et les bulletins m\u00e9t\u00e9orologiques sp\u00e9ciaux sont diffus\u00e9s \u00e0 intervalles r\u00e9guliers par les CROSS sur des canaux annonc\u00e9s pour chaque fa\u00e7ade. Les horaires et canaux peuvent \u00e9voluer. V\u00e9rifiez-les sur les publications officielles de M\u00e9t\u00e9o-France et du CROSS concern\u00e9 le jour du d\u00e9part, plut\u00f4t que de m\u00e9moriser un num\u00e9ro entendu une saison pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une \u00e9coute attentive apprend beaucoup sur l\u2019\u00e9tat r\u00e9el de la zone. Un appel de d\u00e9tresse, une demande de remorquage, un signalement de visibilit\u00e9 r\u00e9duite ou une alerte m\u00e9t\u00e9o concernent tous les navigateurs proches. Cette \u00e9coute ne dispense pas de consulter le bulletin avant l\u2019appareillage. Elle ajoute une information vivante \u00e0 la pr\u00e9paration.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"En bateau, utiliser les bons canaux VHF pour le bon usage !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9iZbx6jcNWU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un port fr\u00e9quent\u00e9, r\u00e9duisez la puissance \u00e0 1 W lorsque la liaison est nette. La pleine puissance ne rend pas une phrase plus claire ; elle augmente surtout la zone dans laquelle vous occupez le canal. Parlez pr\u00e8s du microphone, \u00e0 un d\u00e9bit lent, avec des mots simples. La communication maritime r\u00e9compense la pr\u00e9cision, pas la vitesse.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Evaluer_la_portee_VHF_reelle_depuis_un_voilier_une_annexe_ou_un_kayak\"><\/span>\u00c9valuer la port\u00e9e VHF r\u00e9elle depuis un voilier, une annexe ou un kayak<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La port\u00e9e VHF ne se calcule pas comme celle d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone mobile. Les ondes VHF se propagent principalement \u00e0 vue radio. La courbure terrestre, la hauteur de l\u2019antenne, le relief c\u00f4tier, la position du bateau et l\u2019\u00e9tat de la mer influencent davantage la liaison qu\u2019une diff\u00e9rence marginale entre 5 et 6 W. Une radio tenue \u00e0 hauteur de poitrine dans un kayak n\u2019offre pas le m\u00eame horizon radio qu\u2019une antenne install\u00e9e en t\u00eate de m\u00e2t \u00e0 12 m\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans des conditions c\u00f4ti\u00e8res ordinaires, une VHF portable de 1 W peut atteindre environ 1 \u00e0 3 kilom\u00e8tres avec un correspondant \u00e9galement bas sur l\u2019eau. \u00c0 5 W, une port\u00e9e de 4 \u00e0 8 kilom\u00e8tres est courante entre petites embarcations, mais ce chiffre reste indicatif. Une liaison avec un CROSS, un s\u00e9maphore ou un navire dot\u00e9 d\u2019une antenne haute peut porter bien plus loin, car l\u2019antenne r\u00e9ceptrice domine l\u2019horizon. Une crique encaiss\u00e9e, une falaise ou un cap masquant r\u00e9duisent brutalement le signal.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne confondez pas puissance et garantie. Un kayak plac\u00e9 derri\u00e8re une pointe rocheuse peut ne plus joindre une station c\u00f4ti\u00e8re situ\u00e9e \u00e0 quelques milles. Un voilier avec une antenne de m\u00e2t peut, lui, entendre des \u00e9missions \u00e9loign\u00e9es sans que sa VHF portable soit capable de r\u00e9pondre avec la m\u00eame qualit\u00e9. La r\u00e9ception et l\u2019\u00e9mission ne sont pas sym\u00e9triques lorsque les antennes, les batteries ou les r\u00e9glages diff\u00e8rent.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9gler puissance et squelch avant d\u2019avoir besoin de la radio marine<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le squelch coupe le souffle parasite lorsque personne n\u2019\u00e9met. R\u00e9glez-le au d\u00e9part, sur un canal libre ou peu occup\u00e9. Tournez le r\u00e9glage jusqu\u2019\u00e0 entendre le bruit de fond, puis revenez juste au seuil o\u00f9 il dispara\u00eet. Un squelch trop ferm\u00e9 masque les signaux faibles. Un squelch trop ouvert fatigue l\u2019\u00e9quipage et pousse \u00e0 baisser le volume au mauvais moment.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commencez une communication proche \u00e0 1 W, notamment dans un bassin portuaire ou \u00e0 moins d\u2019un mille d\u2019un bateau identifi\u00e9. Passez \u00e0 5 ou 6 W lorsque la liaison est faible, que la distance augmente ou que vous devez joindre une station \u00e0 terre. Ne tentez pas de compenser une batterie presque vide en augmentant la puissance. Rechargez ou remplacez la batterie avant le d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La hauteur reste le meilleur levier. Sur un voilier, une VHF fixe reli\u00e9e \u00e0 une antenne de m\u00e2t offre une port\u00e9e sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une VHF portable. La portable conserve pourtant une fonction propre : elle accompagne l\u2019\u00e9quipage dans le radeau, l\u2019annexe, le cockpit ou sur un kayak. Les deux appareils ne se remplacent pas sur un bateau qui navigue r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 plusieurs milles d\u2019un abri.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une navigation c\u00f4ti\u00e8re, un test utile consiste \u00e0 appeler un correspondant autoris\u00e9 sur un canal de travail convenu, depuis le pont avant puis depuis le cockpit. Relevez les zones d\u2019ombre cr\u00e9\u00e9es par la cabine, le moteur hors-bord ou les masses m\u00e9talliques. Ce contr\u00f4le se fait par temps calme, avant qu\u2019une mer form\u00e9e et 20 n\u0153uds de vent ne rendent toute manipulation lente et impr\u00e9cise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une batterie nomade peut maintenir les appareils charg\u00e9s durant un mouillage ou une croisi\u00e8re courte, \u00e0 condition que sa capacit\u00e9 et son \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 soient adapt\u00e9es. V\u00e9rifiez la <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/batterie-nomade-autonomie\/\">capacit\u00e9 r\u00e9elle d\u2019une batterie nomade<\/a> plut\u00f4t que de vous fier \u00e0 une valeur commerciale exprim\u00e9e sans tension ni pertes de conversion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au-del\u00e0 de 25 n\u0153uds \u00e9tablis, avec une mer crois\u00e9e ou une visibilit\u00e9 d\u00e9grad\u00e9e, ne comptez pas sur la seule port\u00e9e VHF pour justifier le d\u00e9part. La radio permet d\u2019alerter. Elle ne r\u00e9duit ni la fatigue, ni le risque de chute, ni les difficult\u00e9s de retour au port.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Passer_un_appel_de_detresse_avec_une_VHF_portable_et_joindre_le_CROSS\"><\/span>Passer un appel de d\u00e9tresse avec une VHF portable et joindre le CROSS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une demande de secours efficace donne d\u2019abord une position, puis une nature de probl\u00e8me et le nombre de personnes concern\u00e9es. Le CROSS coordonne les secours en mer sur les c\u00f4tes fran\u00e7aises. Le num\u00e9ro <strong>196<\/strong> permet de le joindre depuis un t\u00e9l\u00e9phone mobile en mer, lorsque la couverture existe. La VHF reste pr\u00e9f\u00e9rable lorsqu\u2019elle est disponible, car tous les navires proches peuvent entendre l\u2019alerte et proposer un relais ou une assistance imm\u00e9diate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le message MAYDAY est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une d\u00e9tresse grave et imminente : voie d\u2019eau non ma\u00eetris\u00e9e, incendie, homme \u00e0 la mer non r\u00e9cup\u00e9r\u00e9, abandon du navire, chavirage avec danger vital ou d\u00e9tresse m\u00e9dicale grave. PAN PAN concerne une urgence n\u00e9cessitant assistance sans danger grave et imminent identifi\u00e9. SECURITE annonce un message de s\u00e9curit\u00e9, comme un danger pour la navigation ou une information m\u00e9t\u00e9orologique. Ces mots ont une fonction pr\u00e9cise. Ne les utilisez pas pour obtenir une information de port ou pr\u00e9venir d\u2019un simple retard.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le canal 16, annoncez lentement \u00ab MAYDAY \u00bb trois fois, puis le nom du bateau ou l\u2019identification de l\u2019embarcation trois fois. Donnez ensuite la position en coordonn\u00e9es GPS si elles sont disponibles. \u00c0 d\u00e9faut, indiquez un rel\u00e8vement, une distance et un point remarquable fiable. Pr\u00e9cisez la nature de la d\u00e9tresse, l\u2019assistance demand\u00e9e, le nombre de personnes \u00e0 bord, l\u2019\u00e9tat du bateau et toute information utile comme la couleur de coque, le port de gilets ou la pr\u00e9sence d\u2019une personne bless\u00e9e.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Restez sur le canal 16, \u00e9coutez et attendez l\u2019accus\u00e9 de r\u00e9ception du CROSS ou d\u2019un navire proche.<\/li><li>R\u00e9p\u00e9tez le message si personne ne r\u00e9pond, en gardant les m\u00eames informations dans le m\u00eame ordre.<\/li><li>Suivez le canal de travail propos\u00e9 par les secours lorsqu\u2019un op\u00e9rateur vous le demande.<\/li><li>Conservez la VHF accessible, allum\u00e9e et prot\u00e9g\u00e9e des chocs jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019op\u00e9ration.<\/li><li>Transmettez imm\u00e9diatement tout changement, notamment une d\u00e9rive, une aggravation m\u00e9dicale ou une personne tomb\u00e9e \u00e0 l\u2019eau.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une VHF ASN correctement enregistr\u00e9e peut envoyer une alerte num\u00e9rique contenant l\u2019identit\u00e9 MMSI et, si le GPS est reli\u00e9 ou int\u00e9gr\u00e9, la position. Cette proc\u00e9dure acc\u00e9l\u00e8re l\u2019identification, mais elle n\u2019\u00e9limine pas le message vocal. Les secours ont besoin de comprendre l\u2019\u00e9tat r\u00e9el de l\u2019\u00e9quipage, la d\u00e9rive possible et les moyens disponibles \u00e0 bord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cas d\u2019homme \u00e0 la mer, lancez l\u2019alerte adapt\u00e9e sans quitter des yeux la personne. La priorit\u00e9 imm\u00e9diate reste le rep\u00e9rage, la man\u0153uvre et l\u2019approche ma\u00eetris\u00e9e. La radio vient soutenir cette action. Sur un kayak ou une petite annexe, une VHF clips\u00e9e au gilet \u00e9vite de devoir atteindre un sac \u00e9tanche alors que le bateau d\u00e9rive ou que les mains sont d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9es.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"VHF handheld radio guide\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/40WVtuJpd64?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les proc\u00e9dures d\u00e9taill\u00e9es et les canaux op\u00e9rationnels doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s aupr\u00e8s du CROSS, de l\u2019ANFR et des documents de pr\u00e9paration au CRR en vigueur lors de votre navigation. Le pr\u00e9sent usage \u00e0 bord ne remplace ni une formation radio ni les instructions re\u00e7ues pendant une op\u00e9ration de sauvetage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un entra\u00eenement \u00e0 quai, moteur arr\u00eat\u00e9, permet de r\u00e9p\u00e9ter les informations dans le bon ordre. Pr\u00e9parez une carte avec l\u2019immatriculation, le MMSI si vous en poss\u00e9dez un, les coordonn\u00e9es habituelles de navigation et le nombre maximal de personnes embarqu\u00e9es. Quand la mer se l\u00e8ve, ce sont ces donn\u00e9es simples qui \u00e9vitent les oublis.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Installer_et_entretenir_une_VHF_portable_pour_quelle_reste_utilisable_a_bord\"><\/span>Installer et entretenir une VHF portable pour qu\u2019elle reste utilisable \u00e0 bord<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La meilleure radio marine devient inutile si elle tombe \u00e0 l\u2019eau sans flotter, si son microphone est satur\u00e9 de sel ou si son chargeur reste dans un coffre humide. L\u2019installation doit tenir compte de la man\u0153uvre r\u00e9elle. Sur un voilier, le poste doit \u00eatre atteignable depuis la barre et depuis la descente. Sur une annexe, le clip de ceinture n\u2019est pas suffisant si l\u2019appareil peut s\u2019accrocher \u00e0 une \u00e9coute ou tomber entre deux coffres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Installez un support de charge dans une zone s\u00e8che mais accessible. \u00c9vitez les emplacements au ras du plancher, sous une entr\u00e9e d\u2019eau de pluie ou pr\u00e8s d\u2019un moteur chaud. La station de charge doit \u00eatre compatible avec la tension du bord et prot\u00e9g\u00e9e par un fusible adapt\u00e9 selon les pr\u00e9conisations du fabricant. Une VHF portable recharg\u00e9e au hasard sur une prise USB oxyd\u00e9e pose un risque de panne plus \u00e9lev\u00e9 qu\u2019un mod\u00e8le simple install\u00e9 proprement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une lani\u00e8re courte limite la chute sans devenir un pi\u00e8ge pour les mains. Pour le kayak de mer, attachez l\u2019appareil au gilet avec un dispositif qui ne g\u00eane pas le dessalage ni la remont\u00e9e \u00e0 bord. Une radio dans une poche de poitrine doit pouvoir \u00eatre saisie avec des gants mouill\u00e9s. Testez ce geste \u00e0 terre, puis sur l\u2019eau calme, avant de consid\u00e9rer l\u2019installation termin\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e9server \u00e9tanch\u00e9it\u00e9, batterie et contacts \u00e9lectriques<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rincez la VHF \u00e0 l\u2019eau douce apr\u00e8s une sortie expos\u00e9e aux embruns, conform\u00e9ment \u00e0 la notice du constructeur. S\u00e9chez-la avant de la placer sur son chargeur. Inspectez r\u00e9guli\u00e8rement le joint de la batterie, le cache du connecteur et la grille du haut-parleur. Un appareil annonc\u00e9 IP67 r\u00e9siste \u00e0 une immersion temporaire dans des conditions d\u00e9finies par son fabricant ; cette protection diminue si le joint est pinc\u00e9, sale ou vieillissant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une croisi\u00e8re de plusieurs jours, pr\u00e9voyez une m\u00e9thode de recharge qui n\u2019oblige pas \u00e0 d\u00e9monter l\u2019appareil sous la pluie. Une seconde batterie d\u2019origine est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une batterie compatible dont l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ou la capacit\u00e9 ne sont pas document\u00e9es. Chargez compl\u00e8tement la radio avant l\u2019appareillage, puis contr\u00f4lez le niveau chaque matin. L\u2019indicateur \u00e0 trois barres ne donne pas toujours une estimation fiable sous forte puissance ou par basse temp\u00e9rature.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une VHF portable n\u2019a pas vocation \u00e0 remplacer une installation fixe sur un voilier destin\u00e9 \u00e0 naviguer loin des abris. Une antenne ext\u00e9rieure correctement install\u00e9e, une alimentation de bord prot\u00e9g\u00e9e et une radio fixe offrent une \u00e9coute et une \u00e9mission plus constantes. La portable devient alors le moyen de repli, le poste de l\u2019annexe et l\u2019appareil que l\u2019\u00e9quipage garde sur lui lors d\u2019une man\u0153uvre expos\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant l\u2019achat d\u2019un bateau d\u2019occasion, contr\u00f4lez aussi l\u2019\u00e9tat de l\u2019antenne, du c\u00e2ble coaxial, des connexions et de la licence radio. Une <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voilier-verifier-achat\/\">v\u00e9rification d\u2019un voilier avant achat<\/a> doit inclure ces \u00e9l\u00e9ments, car une VHF fixe pr\u00e9sente \u00e0 la table \u00e0 cartes ne prouve pas qu\u2019elle transmet correctement. Les traces de vert-de-gris, un c\u00e2ble \u00e9cras\u00e9 ou une antenne fendue annoncent une port\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne partez pas avec une VHF dont le haut-parleur gr\u00e9sille, dont l\u2019antenne est desserr\u00e9e ou dont la batterie gonfle. Faites contr\u00f4ler l\u2019appareil par un professionnel ou remplacez-le. En mer, une panne de communication arrive rarement au moment o\u00f9 elle reste sans cons\u00e9quence.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Regler_la_communication_maritime_selon_la_zone_et_le_programme_de_navigation\"><\/span>R\u00e9gler la communication maritime selon la zone et le programme de navigation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une sortie de deux heures dans une baie fr\u00e9quent\u00e9e, une travers\u00e9e vers une \u00eele \u00e0 12 milles et une randonn\u00e9e nautique en kayak ne demandent pas le m\u00eame niveau de pr\u00e9paration. La VHF portable doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e au programme, avec la m\u00e9t\u00e9o, les mar\u00e9es, la route de repli et l\u2019armement. Elle devient utile lorsque l\u2019\u00e9quipage sait qui appeler, sur quel canal et avec quelles coordonn\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant une navigation c\u00f4ti\u00e8re, notez les heures de d\u00e9part et de retour pr\u00e9vues, les ports de refuge, les zones de courant et les passages expos\u00e9s. Programmez ou m\u00e9morisez les canaux r\u00e9ellement utiles pour la zone, sans remplir la m\u00e9moire de fr\u00e9quences non v\u00e9rifi\u00e9es. Les guides nautiques, les avis aux navigateurs et les consignes locales de capitainerie priment sur les habitudes rapport\u00e9es par d\u2019autres plaisanciers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le volume doit rester assez haut pour \u00eatre entendu sous le vent, le moteur ou les voiles qui claquent. Pendant une man\u0153uvre, d\u00e9signez une personne charg\u00e9e de l\u2019\u00e9coute si l\u2019\u00e9quipage est nombreux. \u00c0 deux, la r\u00e8gle est plus simple : la radio reste sur la personne qui peut la prendre sans l\u00e2cher une \u00e9coute critique ou quitter la barre dans une phase d\u00e9licate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une zone o\u00f9 le trafic commercial est dense, gardez une veille attentive et \u00e9vitez les appels inutiles. Les navires de commerce ont des contraintes de man\u0153uvre, de tirant d\u2019eau et de visibilit\u00e9 que les petites unit\u00e9s sous-estiment souvent. Une communication claire peut pr\u00e9venir une incompr\u00e9hension, mais elle ne remplace pas une route lisible, une veille visuelle continue et le respect des r\u00e8gles de barre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les courses et rassemblements nautiques rappellent r\u00e9guli\u00e8rement que la communication est une couche de s\u00e9curit\u00e9 parmi d\u2019autres. Les exigences de la <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/normandy-channel-race-securite\/\">s\u00e9curit\u00e9 de la Normandy Channel Race<\/a> illustrent l\u2019importance des \u00e9quipements redondants, de la pr\u00e9paration m\u00e9t\u00e9o et de la capacit\u00e9 \u00e0 signaler une situation. Un programme de plaisance reste moins engag\u00e9, mais l\u2019ordre de pr\u00e9paration ne change pas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une embarcation gonflable ou l\u00e9g\u00e8re, la radio doit rester solidaire du pratiquant plut\u00f4t que du bateau. Une dessalage peut s\u00e9parer tr\u00e8s vite l\u2019\u00e9quipage de son mat\u00e9riel. Cette logique vaut aussi pour certains d\u00e9riveurs transportables ; le choix d\u2019un <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/tiwal-deriveur-gonflable\/\">d\u00e9riveur gonflable de type Tiwal<\/a> impose de pr\u00e9voir o\u00f9 placer la VHF sans g\u00eaner la navigation ni l\u2019\u00e9vacuation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le bon r\u00e9glage final se v\u00e9rifie avant de larguer les amarres. Batterie charg\u00e9e, canal 16 accessible, volume audible, position connue et appareil attach\u00e9 composent une routine de moins de deux minutes. Si l\u2019un de ces points manque, reportez le d\u00e9part le temps de remettre l\u2019\u00e9quipement en \u00e9tat.<\/p>\n\n<h3>Quelle puissance choisir pour une VHF portable en plaisance ?<\/h3>\n<p>Une puissance r\u00e9glable de 1 \u00e0 5 ou 6 W couvre la majorit\u00e9 des navigations c\u00f4ti\u00e8res. Utilisez 1 W pour une liaison locale nette et passez \u00e0 5 ou 6 W lorsque la distance ou les conditions de r\u00e9ception l\u2019exigent.<\/p>\n<h3>Le CRR est-il obligatoire pour une VHF portable ?<\/h3>\n<p>Dans les eaux territoriales maritimes et les eaux int\u00e9rieures fran\u00e7aises, une VHF portable sans ASN limit\u00e9e \u00e0 6 W peut \u00eatre utilis\u00e9e sans CRR depuis 2011. Une VHF ASN, une navigation hors de ce cadre ou les r\u00e8gles du pays visit\u00e9 peuvent imposer le certificat.<\/p>\n<h3>Quel canal utiliser pour appeler les secours en mer ?<\/h3>\n<p>Utilisez le canal 16 pour un appel vocal de d\u00e9tresse ou d\u2019urgence. En France, le CROSS peut aussi \u00eatre joint par t\u00e9l\u00e9phone au 196 lorsque le r\u00e9seau mobile est disponible. Restez ensuite sur le canal indiqu\u00e9 par les secours.<\/p>\n<h3>Pourquoi une VHF portable porte-t-elle moins loin qu\u2019une VHF fixe ?<\/h3>\n<p>La port\u00e9e d\u00e9pend surtout de la hauteur de l\u2019antenne et de la visibilit\u00e9 radio. Une VHF fixe reli\u00e9e \u00e0 une antenne de m\u00e2t domine l\u2019horizon, tandis qu\u2019une portable tenue pr\u00e8s de l\u2019eau est plus facilement masqu\u00e9e par le relief, les vagues ou la coque.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une VHF portable ne remplace ni la pr\u00e9paration de route ni le t\u00e9l\u00e9phone charg\u00e9. 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