{"id":545,"date":"2026-10-05T22:05:46","date_gmt":"2026-10-05T22:05:46","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-sondes-amers\/"},"modified":"2026-10-05T22:41:42","modified_gmt":"2026-10-05T22:41:42","slug":"carte-marine-sondes-amers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-sondes-amers\/","title":{"rendered":"Carte marine : sondes, amers et pr\u00e9paration de route"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Une carte marine sert \u00e0 d\u00e9cider avant le d\u00e9part, puis \u00e0 contr\u00f4ler cette d\u00e9cision pendant la navigation. Elle rassemble les sondes, les dangers, le balisage, les amers et la configuration de la c\u00f4te sur un document dont l\u2019\u00e9chelle impose de regarder plus loin que l\u2019\u00e9cran du GPS. Une route nautique bien pr\u00e9par\u00e9e ne repose jamais sur une seule trace \u00e9lectronique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En bref<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les chiffres de profondeur sont rapport\u00e9s au <strong>z\u00e9ro hydrographique<\/strong>, et non \u00e0 la hauteur d\u2019eau observ\u00e9e au moment du d\u00e9part.<\/li><li>Une distance se mesure sur l\u2019\u00e9chelle des latitudes, car <strong>1 mille nautique vaut 1 852 m\u00e8tres<\/strong> et correspond \u00e0 une minute de latitude.<\/li><li>Un amer, une balise et un rep\u00e8re c\u00f4tier servent \u00e0 contr\u00f4ler une position, pas seulement \u00e0 la pr\u00e9parer sur un \u00e9cran.<\/li><li>Une pr\u00e9paration de route doit int\u00e9grer la mar\u00e9e, les zones de danger, les abris, les heures de passage et un seuil clair de renoncement.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-sondes-amers\/#Lire_une_carte_marine_avant_de_preparer_une_route_cotiere\" >Lire une carte marine avant de pr\u00e9parer une route c\u00f4ti\u00e8re<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-sondes-amers\/#Calculer_les_sondes_et_la_hauteur_deau_reelle_sur_une_carte_marine\" >Calculer les sondes et la hauteur d\u2019eau r\u00e9elle sur une carte marine<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-sondes-amers\/#Identifier_un_amer_une_balise_et_les_dangers_figurant_sur_la_carte_marine\" >Identifier un amer, une balise et les dangers figurant sur la carte marine<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-sondes-amers\/#Tracer_une_route_nautique_avec_des_points_de_controle_et_des_abris\" >Tracer une route nautique avec des points de contr\u00f4le et des abris<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-sondes-amers\/#Associer_carte_papier_GPS_et_profondimetre_pendant_la_navigation\" >Associer carte papier, GPS et profondim\u00e8tre pendant la navigation<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lire_une_carte_marine_avant_de_preparer_une_route_cotiere\"><\/span>Lire une carte marine avant de pr\u00e9parer une route c\u00f4ti\u00e8re<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte marine ne repr\u00e9sente pas seulement le dessin du littoral. Elle d\u00e9crit ce qui d\u00e9termine le passage r\u00e9el d\u2019un voilier ou d\u2019un bateau \u00e0 moteur, souvent sous la surface. Les hauts-fonds, les roches, les \u00e9paves, les chenaux, les zones d\u00e9couvrantes et la nature du fond y figurent selon une s\u00e9miologie normalis\u00e9e. En France, les documents du Service hydrographique et oc\u00e9anographique de la Marine, le SHOM, constituent la r\u00e9f\u00e9rence pour la cartographie nautique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les couleurs donnent une premi\u00e8re lecture, mais elles ne dispensent jamais de lire les chiffres. Le jaune indique la terre. Le vert d\u00e9signe g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019estran, c\u2019est-\u00e0-dire les secteurs couverts puis d\u00e9couverts par la mar\u00e9e. Les bleus signalent des profondeurs plus faibles que les zones blanches. Cette convention attire l\u2019\u0153il vers les endroits o\u00f9 l\u2019eau diminue, mais elle ne fournit pas \u00e0 elle seule une profondeur utilisable. Deux secteurs de m\u00eame couleur peuvent pr\u00e9senter des sondes tr\u00e8s diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une carte adapt\u00e9e \u00e0 la navigation pr\u00e9voit plusieurs \u00e9chelles. Une carte g\u00e9n\u00e9rale permet de comprendre une travers\u00e9e entre deux zones \u00e9loign\u00e9es. Une carte c\u00f4ti\u00e8re sert \u00e0 \u00e9tablir la route principale. Un plan de port ou un cartouche \u00e0 tr\u00e8s grande \u00e9chelle devient n\u00e9cessaire d\u00e8s que le bateau entre dans une rivi\u00e8re, un chenal \u00e9troit ou une zone de mouillage complexe. Un zoom num\u00e9rique ne transforme pas une donn\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale en relev\u00e9 pr\u00e9cis. Il agrandit parfois une information qui n\u2019a pas la r\u00e9solution n\u00e9cessaire pour entrer au port.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Choisir l\u2019\u00e9chelle qui correspond au passage pr\u00e9vu<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une route de 18 milles entre la baie de Quiberon et le golfe du Morbihan, la carte g\u00e9n\u00e9rale renseigne sur la direction d\u2019ensemble, les zones militaires \u00e9ventuelles et les principaux dangers. Elle ne suffit pas pour passer la Jument, emprunter un chenal secondaire ou choisir une place de mouillage. Il faut alors consulter un document plus d\u00e9taill\u00e9, les instructions nautiques associ\u00e9es et les avis aux navigateurs applicables. Une carte p\u00e9rim\u00e9e est un document de travail insuffisant, m\u00eame si son trac\u00e9 semble familier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cartographe distingue aussi les zones r\u00e9glement\u00e9es, les c\u00e2bles, les parcs conchylicoles, les limites portuaires et certaines activit\u00e9s permanentes ou saisonni\u00e8res. Ces informations ne rel\u00e8vent pas du d\u00e9cor. Un parc ostr\u00e9icole peut rendre impraticable un raccourci \u00e0 mar\u00e9e basse. Une zone de trafic impose une vigilance accrue. Une ligne de c\u00e2ble sous-marin interdit le mouillage, m\u00eame lorsqu\u2019une profondeur suffisante semble disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cartes-marines-symboles-echelles\/\">lecture des symboles et des \u00e9chelles nautiques<\/a> doit donc pr\u00e9c\u00e9der le trac\u00e9 au crayon ou sur traceur. La logique reste la m\u00eame qu\u2019en montagne lorsqu\u2019une carte au 1\/25 000 ne remplace pas un relev\u00e9 d\u00e9taill\u00e9 d\u2019itin\u00e9raire dans une barre rocheuse. Une carte large aide \u00e0 orienter la d\u00e9cision. La carte pr\u00e9cise permet de conduire le bateau dans la zone contrainte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La navigation concern\u00e9e ici est la navigation c\u00f4ti\u00e8re et semi-hauturi\u00e8re, avec un retour envisageable vers un abri identifi\u00e9. La r\u00e9glementation fran\u00e7aise sur l\u2019armement de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9pend notamment de la distance \u00e0 un abri, selon la division 240 mise \u00e0 jour par l\u2019administration maritime. V\u00e9rifiez le texte applicable avant chaque saison, car les \u00e9quipements exig\u00e9s et leurs modalit\u00e9s de contr\u00f4le peuvent \u00e9voluer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne partez pas avec une route pr\u00e9par\u00e9e sur une seule application, sans carte d\u00e9taill\u00e9e de l\u2019approche finale et sans lecture des avis locaux. Un GPS vous place \u00e0 un endroit. La carte marine explique si cet endroit est navigable, \u00e0 quelle heure, et par quel c\u00f4t\u00e9 il faut l\u2019aborder.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/carte-marine-sondes-amers-preparation-route-illustration.jpg\" alt=\"Rapporteur, compas et r\u00e8gle pos\u00e9s sur une carte marine\" class=\"wp-image-547\" srcset=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/carte-marine-sondes-amers-preparation-route-illustration.jpg 1536w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/carte-marine-sondes-amers-preparation-route-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/carte-marine-sondes-amers-preparation-route-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/carte-marine-sondes-amers-preparation-route-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Calculer_les_sondes_et_la_hauteur_deau_reelle_sur_une_carte_marine\"><\/span>Calculer les sondes et la hauteur d\u2019eau r\u00e9elle sur une carte marine<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une sonde est le chiffre qui indique la profondeur relev\u00e9e et report\u00e9e sur la carte. Cette donn\u00e9e para\u00eet simple jusqu\u2019au moment o\u00f9 l\u2019on doit franchir un seuil, s\u2019approcher d\u2019une cale ou mouiller dans une anse dont la sonde la plus proche affiche 1,8 m. La difficult\u00e9 vient du niveau de r\u00e9f\u00e9rence. Les profondeurs inscrites sur les cartes marines fran\u00e7aises sont rapport\u00e9es au z\u00e9ro hydrographique, aussi nomm\u00e9 z\u00e9ro des cartes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce niveau correspond \u00e0 une r\u00e9f\u00e9rence basse calcul\u00e9e pour que les profondeurs cartographi\u00e9es restent prudentes dans les conditions de mar\u00e9e pr\u00e9vues par le syst\u00e8me hydrographique. La sonde ne correspond donc pas \u00e0 la profondeur instantan\u00e9e sous la coque. Elle indique une profondeur de r\u00e9f\u00e9rence, \u00e0 laquelle il faut ajouter la hauteur de mar\u00e9e \u00e0 l\u2019heure consid\u00e9r\u00e9e. Une sonde de 2,0 m avec une hauteur d\u2019eau de 3,1 m donne th\u00e9oriquement 5,1 m d\u2019eau disponible avant prise en compte des autres marges.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ajouter la mar\u00e9e puis conserver une marge sous la quille<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calcul brut est facile. La d\u00e9cision ne l\u2019est pas. Un voilier tirant 1,70 m ne doit pas viser une zone calcul\u00e9e \u00e0 1,75 m, m\u00eame si le profondim\u00e8tre affiche momentan\u00e9ment une valeur rassurante. Il faut ajouter la marge de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9e au roulis, au clapot, \u00e0 l\u2019incertitude du positionnement, \u00e0 la pr\u00e9cision de la sonde, \u00e0 l\u2019assiette du bateau et \u00e0 l\u2019\u00e9tat r\u00e9el du fond. Dans un chenal abrit\u00e9, une marge de 0,50 m peut d\u00e9j\u00e0 \u00eatre un minimum prudent pour un bateau de plaisance. Dans une mer form\u00e9e ou \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019une barre, cette marge doit augmenter.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment du calcul<\/th>\n<th>Valeur en m\u00e8tres<\/th>\n<th>Interpr\u00e9tation pour le passage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Sonde indiqu\u00e9e sur la carte<\/td>\n<td>2,0 m<\/td>\n<td>Profondeur rapport\u00e9e au z\u00e9ro hydrographique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hauteur de mar\u00e9e pr\u00e9vue<\/td>\n<td>3,1 m<\/td>\n<td>Hauteur \u00e0 v\u00e9rifier dans l\u2019annuaire ou le service officiel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Profondeur th\u00e9orique<\/td>\n<td>5,1 m<\/td>\n<td>Somme de la sonde et de la hauteur de mar\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tirant d\u2019eau du voilier<\/td>\n<td>1,7 m<\/td>\n<td>\u00c0 conna\u00eetre charg\u00e9, pas seulement sur la fiche constructeur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Marge conserv\u00e9e<\/td>\n<td>0,7 m<\/td>\n<td>\u00c0 adapter au clapot, au fond et \u00e0 la pr\u00e9cision disponible<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cet exemple, il reste 2,7 m entre le bas de la quille et le fond th\u00e9orique. Le passage peut \u00eatre envisag\u00e9 sous r\u00e9serve des conditions locales. La m\u00eame sonde, \u00e0 l\u2019\u00e9tale de basse mer avec seulement 0,4 m de hauteur r\u00e9siduelle, donne 2,4 m d\u2019eau. La marge tombe alors \u00e0 0,7 m avant m\u00eame de consid\u00e9rer le mouvement du bateau. C\u2019est une autre d\u00e9cision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les horaires et coefficients ne se devinent pas \u00e0 bord. Consultez les r\u00e9f\u00e9rences officielles du SHOM ou les services portuaires locaux, puis v\u00e9rifiez <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/horaires-maree-navigation\/\">le calcul des horaires de mar\u00e9e pour la navigation<\/a> avant de fixer l\u2019heure de d\u00e9part. Une erreur de deux heures sur une mar\u00e9e de fort marnage peut fermer un passage pourtant praticable \u00e0 l\u2019aller.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le profondim\u00e8tre compl\u00e8te la carte, il ne la remplace pas. Sa sonde peut \u00eatre d\u00e9cal\u00e9e par rapport \u00e0 la ligne de flottaison, \u00e0 la quille ou au point le plus bas du bateau. Ce r\u00e9glage doit \u00eatre connu avant de s\u2019approcher d\u2019un seuil. Si l\u2019appareil annonce 2,0 m mais que son offset est d\u00e9fini \u00e0 partir de la sonde situ\u00e9e 0,4 m sous la flottaison, la lecture ne signifie pas la m\u00eame chose qu\u2019une profondeur calcul\u00e9e sous quille.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne franchissez pas un passage \u00e9troit lorsque votre calcul ne conserve qu\u2019une marge th\u00e9orique. Attendez une hauteur d\u2019eau sup\u00e9rieure ou choisissez une route plus large. Le fond ne n\u00e9gocie ni avec l\u2019enthousiasme de l\u2019\u00e9quipage ni avec l\u2019heure d\u2019arriv\u00e9e pr\u00e9vue.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"PERMIS C\u00d4TIER - La CARTE marine : Les bases indispensables !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/r-ZsaE8fVgA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Identifier_un_amer_une_balise_et_les_dangers_figurant_sur_la_carte_marine\"><\/span>Identifier un amer, une balise et les dangers figurant sur la carte marine<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un amer est un objet visible, stable et identifiable depuis la mer. Un clocher isol\u00e9, un phare, un ch\u00e2teau d\u2019eau, un alignement remarquable ou une tour peuvent servir de rep\u00e8re c\u00f4tier. Tous les objets visibles ne sont pas de bons amers. Un immeuble banal se confond avec d\u2019autres constructions. Un feu temporaire, une grue ou une embarcation professionnelle ne donne aucune base fiable pour une navigation de pr\u00e9cision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte marine repr\u00e9sente les amers utiles par des symboles et des abr\u00e9viations. Elle peut donner leur hauteur, leur caract\u00e8re lumineux ou leur aspect. Sur l\u2019eau, l\u2019identification demande de comparer ce que l\u2019on voit avec la forme g\u00e9n\u00e9rale de la c\u00f4te et avec les informations de la carte. De nuit, les caract\u00e9ristiques d\u2019un feu permettent de distinguer un phare d\u2019un autre, \u00e0 condition d\u2019avoir pr\u00e9par\u00e9 la lecture de la l\u00e9gende et des secteurs lumineux.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Utiliser les rel\u00e8vements pour contr\u00f4ler la position<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le compas de rel\u00e8vement permet de mesurer l\u2019angle entre l\u2019axe du bateau et un amer. Apr\u00e8s correction \u00e9ventuelle selon l\u2019instrument utilis\u00e9, le rel\u00e8vement est report\u00e9 sur la carte. Deux rel\u00e8vements sur deux amers distincts donnent une intersection. Trois rel\u00e8vements permettent de constater un triangle d\u2019incertitude et de mieux appr\u00e9cier la qualit\u00e9 du point. Cette m\u00e9thode reste utile quand le GPS fonctionne, car elle v\u00e9rifie que la position affich\u00e9e correspond \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 observ\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un rel\u00e8vement isol\u00e9 ne donne pas une position compl\u00e8te. Il donne une ligne sur laquelle le bateau se trouve th\u00e9oriquement. Une distance estim\u00e9e, une seconde ligne de position, un alignement ou une sonde coh\u00e9rente permettent de compl\u00e9ter le point. Dans une approche de port, l\u2019alignement de deux rep\u00e8res constitue souvent un contr\u00f4le simple. Il ne faut toutefois pas suivre un alignement sans savoir ce qu\u2019il prot\u00e8ge et dans quelles limites il est valable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les balises ne jouent pas le m\u00eame r\u00f4le que les amers. Elles appartiennent au syst\u00e8me de balisage maritime. En r\u00e9gion IALA A, utilis\u00e9e en France m\u00e9tropolitaine, les marques lat\u00e9rales signalent notamment les c\u00f4t\u00e9s d\u2019un chenal dans le sens conventionnel d\u2019entr\u00e9e depuis la mer. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la marque rouge se laisse \u00e0 b\u00e2bord et la verte \u00e0 tribord en entrant. Cette r\u00e8gle ne dispense pas de lire la carte, car une balise peut signaler une bifurcation, un danger local ou le sens d\u2019un chenal qui ne correspond pas \u00e0 l\u2019intuition visuelle.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les marques cardinales indiquent le secteur d\u2019eau navigable par rapport \u00e0 un danger, au nord, au sud, \u00e0 l\u2019est ou \u00e0 l\u2019ouest de celui-ci.<\/li><li>Les marques lat\u00e9rales structurent une route balis\u00e9e, particuli\u00e8rement dans les chenaux, les estuaires et les entr\u00e9es portuaires.<\/li><li>Les marques sp\u00e9ciales signalent des usages ou des zones particuli\u00e8res, comme des activit\u00e9s, des installations ou des p\u00e9rim\u00e8tres r\u00e9glement\u00e9s.<\/li><li>Les marques de danger isol\u00e9 attirent l\u2019attention sur un obstacle entour\u00e9 d\u2019eau navigable, sans supprimer la n\u00e9cessit\u00e9 de garder une distance.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une roche qui d\u00e9couvre, une roche submerg\u00e9e et une \u00e9pave n\u2019ont pas les m\u00eames cons\u00e9quences. La carte les distingue, parfois avec une cote de d\u00e9couverte ou une profondeur minimale. Une roche d\u00e9couvrant de 1,2 m se trouve au-dessus du z\u00e9ro des cartes \u00e0 basse mer. Une sonde n\u00e9gative ou une cote de hauteur doit donc \u00eatre lue avec rigueur. Ces d\u00e9tails conditionnent l\u2019heure de passage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/phare-cap-bear-navigation\/\">lecture d\u2019un phare comme rep\u00e8re de navigation<\/a> montre bien cette logique. Le feu donne une identification nocturne, mais le marin doit conna\u00eetre sa port\u00e9e nominale, ses secteurs et les dangers que son implantation peut masquer derri\u00e8re lui. Un amer fiable n\u2019est pas celui que l\u2019on voit le mieux. C\u2019est celui que l\u2019on identifie sans ambigu\u00eft\u00e9 sur la carte et dans le paysage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne faites pas route vers une balise comme si elle \u00e9tait un point de passage obligatoire. Elle peut marquer le bord d\u2019un danger, et non son centre. La carte doit toujours dire de quel c\u00f4t\u00e9 passer, \u00e0 quelle distance et avec quelle profondeur.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tracer_une_route_nautique_avec_des_points_de_controle_et_des_abris\"><\/span>Tracer une route nautique avec des points de contr\u00f4le et des abris<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9paration de route commence avant d\u2019allumer le moteur. Elle consiste \u00e0 transformer une destination en succession de d\u00e9cisions v\u00e9rifiables. Pour une navigation c\u00f4ti\u00e8re de 22 milles, il ne suffit pas d\u2019\u00e9crire un cap et une heure d\u2019arriv\u00e9e. Il faut d\u00e9terminer la distance r\u00e9elle, les caps, les courants possibles, les zones \u00e0 \u00e9viter, les heures de mar\u00e9e utiles, les amers de contr\u00f4le et les abris disponibles si le vent ou l\u2019\u00e9tat de mer impose de modifier le programme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le trac\u00e9 se fait sur une carte \u00e0 l\u2019\u00e9chelle adapt\u00e9e. Les segments de route \u00e9vitent les dangers avec une marge lisible. Une ligne trop proche d\u2019une zone d\u00e9couvrante, d\u2019un parc ou d\u2019une cardinale n\u2019est pas une route pr\u00e9cise. C\u2019est une route qui d\u00e9pend de la perfection du GPS, de l\u2019absence de courant et de la disponibilit\u00e9 constante du barreur. Ces trois conditions ne sont jamais r\u00e9unies pendant plusieurs heures.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e9voir les d\u00e9rives et les d\u00e9cisions de repli<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le courant d\u00e9place le bateau par rapport au cap suivi. Le vent cr\u00e9e une d\u00e9rive, surtout sur un voilier ou un bateau l\u00e9ger. Le cap compas, la route fond et la vitesse surface ne co\u00efncident donc pas n\u00e9cessairement. La route fond affich\u00e9e par un traceur est utile, mais elle d\u00e9crit souvent ce qui s\u2019est pass\u00e9 quelques instants auparavant. Anticiper reste pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 corriger tardivement devant une zone rocheuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une vitesse moyenne r\u00e9aliste doit \u00eatre retenue. Un voilier de croisi\u00e8re qui tient 5 n\u0153uds de moyenne sur 22 milles met environ 4 heures 25, sans compter une man\u0153uvre de d\u00e9part, un d\u00e9tour pour \u00e9viter un danger, un ralentissement dans un chenal ou une attente devant une \u00e9cluse. Avec un vent de face de 20 n\u0153uds et une mer courte, cette moyenne peut tomber nettement. Le calcul d\u2019arriv\u00e9e doit rester compatible avec la lumi\u00e8re disponible et la mar\u00e9e de l\u2019acc\u00e8s final.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chaque route nautique utile comporte des points de contr\u00f4le. Ils se placent avant les passages qui demandent une d\u00e9cision, et non une fois le danger d\u00e9pass\u00e9. Un point de contr\u00f4le peut \u00eatre un travers d\u2019amer, une profondeur minimale, une heure limite ou l\u2019entr\u00e9e d\u2019un chenal. Si le bateau n\u2019atteint pas ce point \u00e0 l\u2019heure pr\u00e9vue, l\u2019\u00e9quipage r\u00e9\u00e9value la suite. Cette m\u00e9thode \u00e9vite de forcer une arriv\u00e9e de nuit dans un port inconnu parce que le programme du matin \u00e9tait trop ambitieux.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Tracez d\u2019abord les zones interdites, les hauts-fonds, les chenaux et les obstacles visibles ou immerg\u00e9s.<\/li><li>Choisissez ensuite des points de passage qui conservent une marge lat\u00e9rale mesurable et une profondeur compatible avec votre tirant d\u2019eau.<\/li><li>Associez \u00e0 chaque \u00e9tape une heure estim\u00e9e, une hauteur de mar\u00e9e et un rep\u00e8re permettant de v\u00e9rifier le point.<\/li><li>Inscrivez au moins un abri accessible avant la zone la plus expos\u00e9e de la travers\u00e9e.<\/li><li>D\u00e9finissez une heure limite de demi-tour ou de d\u00e9routement avant le d\u00e9part, puis respectez-la \u00e0 bord.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les abris ne se r\u00e9duisent pas au port d\u2019arriv\u00e9e. Une baie ouverte au secteur de vent pr\u00e9vu ne prot\u00e8ge pas d\u2019un coup de vent. Un port accessible seulement \u00e0 mi-mar\u00e9e n\u2019est pas un repli disponible \u00e0 toute heure. Sur une navigation vers l\u2019\u00eele d\u2019Aix, par exemple, la consultation des documents locaux et des conditions de courant fait partie du choix du cr\u00e9neau. La <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/ile-aix-navigation\/\">pr\u00e9paration d\u2019une navigation vers l\u2019\u00eele d\u2019Aix<\/a> illustre l\u2019int\u00e9r\u00eat de relier les caps, les mar\u00e9es et les possibilit\u00e9s r\u00e9elles d\u2019abri.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9t\u00e9o s\u2019ajoute \u00e0 la carte, sans s\u2019y substituer. Consultez le bulletin c\u00f4tier de M\u00e9t\u00e9o-France, les observations locales et les avis de coup de vent avant d\u2019appareiller. Si le vent \u00e9tabli annonc\u00e9 d\u00e9passe les capacit\u00e9s connues de l\u2019\u00e9quipage ou si la mer rend l\u2019approche de l\u2019abri incertaine, restez au port. Le CROSS reste l\u2019autorit\u00e9 \u00e0 contacter en cas de d\u00e9tresse ou d\u2019urgence maritime sur le canal VHF 16 ou par le 196 depuis un t\u00e9l\u00e9phone en France.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une route r\u00e9ussie n\u2019est pas celle qui atteint co\u00fbte que co\u00fbte le port pr\u00e9vu. C\u2019est celle qui garde une sortie disponible avant que les conditions ne ferment les options.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Apprendre \u00e0 tracer sa route sur une carte marine avec Voile Magazine\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/VDV1J3S3OP4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Associer_carte_papier_GPS_et_profondimetre_pendant_la_navigation\"><\/span>Associer carte papier, GPS et profondim\u00e8tre pendant la navigation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le traceur GPS, la tablette et les applications de cartographie ont chang\u00e9 le confort de navigation. La position est affich\u00e9e en temps r\u00e9el, les routes se calculent rapidement et les alarmes de mouillage ou de profondeur peuvent aider \u00e0 maintenir une veille. Ces outils sont utiles lorsqu\u2019ils sont compris. Ils deviennent dangereux lorsqu\u2019ils remplacent l\u2019observation, la lecture des sondes et la pr\u00e9paration de la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une carte \u00e9lectronique contient des donn\u00e9es issues de la cartographie num\u00e9rique, mais son affichage d\u00e9pend de l\u2019\u00e9chelle choisie, du niveau de d\u00e9tail s\u00e9lectionn\u00e9 et des r\u00e9glages de l\u2019appareil. Un danger peut \u00eatre masqu\u00e9 \u00e0 une \u00e9chelle trop petite. Un zoom excessif peut aussi donner une impression de pr\u00e9cision qui n\u2019existe pas dans la donn\u00e9e source. Avant l\u2019approche d\u2019une zone resserr\u00e9e, v\u00e9rifiez l\u2019\u00e9chelle, les alarmes, la date de mise \u00e0 jour et les objets affich\u00e9s.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Garder une m\u00e9thode de contr\u00f4le ind\u00e9pendante de l\u2019\u00e9cran<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La redondance ne signifie pas accumuler des appareils identiques. Deux tablettes aliment\u00e9es par le m\u00eame circuit, contenant la m\u00eame application et la m\u00eame carte non mise \u00e0 jour, ne constituent pas deux sources ind\u00e9pendantes. Une carte papier tenue \u00e0 jour, un compas, une r\u00e8gle Cras ou des instruments de report, une montre et un moyen de noter les heures apportent une capacit\u00e9 de contr\u00f4le diff\u00e9rente. Ils restent utilisables apr\u00e8s une panne de batterie, une surchauffe d\u2019\u00e9cran ou une perte de signal.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le point GPS m\u00e9rite d\u2019\u00eatre report\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement sur la carte lors d\u2019une travers\u00e9e o\u00f9 les marges se r\u00e9duisent. Cette op\u00e9ration force \u00e0 v\u00e9rifier la coh\u00e9rence entre la position affich\u00e9e, le cap suivi, les sondes rencontr\u00e9es et les amers observ\u00e9s. Si l\u2019\u00e9cran annonce un bateau \u00e0 0,3 mille d\u2019un amer qui semble pourtant droit devant, le navigateur doit comprendre cet \u00e9cart avant d\u2019entrer dans la zone suivante. Il peut s\u2019agir d\u2019une erreur d\u2019identification, d\u2019un r\u00e9glage cartographique, d\u2019un d\u00e9calage de r\u00e9f\u00e9rence ou d\u2019une simple appr\u00e9ciation visuelle fauss\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le profondim\u00e8tre apporte une v\u00e9rification imm\u00e9diate de la profondeur sous le bateau. Il devient particuli\u00e8rement utile en approche de mouillage, dans un chenal et lors d\u2019un passage \u00e0 l\u2019horaire limite. Son alarme de faible profondeur doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e en fonction du tirant d\u2019eau et de la marge recherch\u00e9e, pas laiss\u00e9e au r\u00e9glage d\u2019usine. Une alarme \u00e0 1,5 m sur un voilier tirant 1,80 m ne pr\u00e9vient rien d\u2019utile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nature du fond est \u00e9galement une information de route. Les abr\u00e9viations cartographiques indiquent par exemple le sable, la vase, les graviers, la roche ou les herbiers. Pour mouiller, un fond de sable ou de vase tient g\u00e9n\u00e9ralement mieux une ancre qu\u2019une dalle rocheuse, mais le choix d\u00e9pend aussi de la profondeur, de l\u2019espace d\u2019\u00e9vitage, du vent pr\u00e9vu et des restrictions locales. Ne mouillez pas sur une zone prot\u00e9g\u00e9e, dans un chenal ou au-dessus d\u2019un c\u00e2ble, m\u00eame si la carte indique un fond favorable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mat\u00e9riel embarqu\u00e9 d\u00e9pend de la cat\u00e9gorie de navigation et de la distance \u00e0 un abri. Les exigences fran\u00e7aises applicables aux navires de plaisance sont d\u00e9taill\u00e9es par la division 240. Avant une sortie au-del\u00e0 de 2 milles d\u2019un abri ou dans un programme semi-hauturier, v\u00e9rifiez <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/securite-mer-materiel-obligatoire\/\">les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 maritime obligatoires<\/a> et les conditions d\u2019entretien de chaque \u00e9quipement. Une balise de d\u00e9tresse, une VHF et les moyens de signalisation ne remplacent pas une route pr\u00e9par\u00e9e, mais ils constituent une part de la r\u00e9ponse lorsque la pr\u00e9paration ne suffit plus.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte papier, l\u2019\u00e9lectronique, le compas et le profondim\u00e8tre doivent raconter la m\u00eame histoire. Quand l\u2019un d\u2019eux contredit les autres, ralentissez, v\u00e9rifiez et reprenez le point avant de poursuivre.<\/p>\n\n<h3>Comment lire une sonde sur une carte marine ?<\/h3>\n<p>Une sonde exprime une profondeur rapport\u00e9e au z\u00e9ro hydrographique. Pour obtenir la hauteur d\u2019eau th\u00e9orique au moment du passage, ajoutez la hauteur de mar\u00e9e pr\u00e9vue \u00e0 la sonde, puis retirez le tirant d\u2019eau du bateau et conservez une marge adapt\u00e9e au clapot et \u00e0 l\u2019incertitude.<\/p>\n<h3>Pourquoi mesurer les distances sur l\u2019\u00e9chelle des latitudes ?<\/h3>\n<p>Une minute de latitude correspond \u00e0 un mille nautique, soit 1 852 m\u00e8tres. L\u2019\u00e9chelle des longitudes varie selon la latitude et ne permet donc pas une mesure fiable des milles nautiques hors de l\u2019\u00e9quateur.<\/p>\n<h3>Quelle diff\u00e9rence existe entre un amer et une balise ?<\/h3>\n<p>Un amer est un rep\u00e8re visible \u00e0 terre ou sur la c\u00f4te, comme un phare ou un clocher. Une balise appartient au balisage maritime et indique un chenal, un danger, un secteur de passage ou une zone particuli\u00e8re.<\/p>\n<h3>Le GPS remplace-t-il la carte marine papier ?<\/h3>\n<p>Non. Le GPS donne une position et le traceur facilite le suivi de route, mais la carte permet de comprendre les dangers, les profondeurs, les abris et les contraintes locales. Une solution ind\u00e9pendante de l\u2019\u00e9lectronique reste n\u00e9cessaire en cas de panne ou de donn\u00e9e mal affich\u00e9e.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une carte marine sert \u00e0 d\u00e9cider avant le d\u00e9part, puis \u00e0 contr\u00f4ler cette d\u00e9cision pendant la navigation. Elle rassemble les sondes, les dangers, le balisage, les amers et la configuration de la c\u00f4te sur un document dont l\u2019\u00e9chelle impose de regarder plus loin que l\u2019\u00e9cran du GPS. 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