{"id":542,"date":"2026-10-04T10:46:40","date_gmt":"2026-10-04T10:46:40","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-sodebo\/"},"modified":"2026-10-04T10:46:40","modified_gmt":"2026-10-04T10:46:40","slug":"trophee-jules-verne-sodebo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-sodebo\/","title":{"rendered":"Troph\u00e9e Jules Verne : les tentatives de Sodebo racont\u00e9es"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le <strong>Troph\u00e9e Jules Verne<\/strong> r\u00e9compense le meilleur temps autour du monde \u00e0 la voile, sans escale et sans assistance, sur une route passant par Bonne-Esp\u00e9rance, Leeuwin et le cap Horn.<\/li><li>Sodebo Ultim 3 a connu des tentatives stopp\u00e9es par l\u2019avarie, puis une campagne victorieuse achev\u00e9e le 25 janvier 2026 apr\u00e8s un d\u00e9part donn\u00e9 le 15 d\u00e9cembre 2025.<\/li><li>L\u2019arr\u00eat du 6 janvier 2025, apr\u00e8s la perte du safran central au sud de l\u2019oc\u00e9an Indien, montre qu\u2019un record ne se poursuit pas \u00e0 n\u2019importe quel prix.<\/li><li>Les temps de passage aux trois caps, la m\u00e9t\u00e9o et la capacit\u00e9 du bateau \u00e0 tenir 30 n\u0153uds de moyenne p\u00e8sent autant que la vitesse instantan\u00e9e.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tentatives de Sodebo sur le Troph\u00e9e Jules Verne racontent moins une ligne droite vers la victoire qu\u2019une succession de d\u00e9cisions prises loin des c\u00f4tes. Le trimaran de Thomas Coville est con\u00e7u pour maintenir de tr\u00e8s hautes vitesses, mais il d\u00e9pend d\u2019un \u00e9l\u00e9ment plus fragile qu\u2019un chiffre sur un \u00e9cran, la coh\u00e9rence entre le bateau, l\u2019\u00e9quipage et la m\u00e9t\u00e9o. Une avarie peut arr\u00eater une campagne de plusieurs ann\u00e9es. Une fen\u00eatre de d\u00e9part manqu\u00e9e peut repousser le tour du monde \u00e0 l\u2019hiver suivant.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-sodebo\/#Trophee_Jules_Verne_et_Sodebo_ce_que_mesure_reellement_le_record_autour_du_monde\" >Troph\u00e9e Jules Verne et Sodebo : ce que mesure r\u00e9ellement le record autour du monde<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-sodebo\/#Tentative_Sodebo_de_decembre_2024_pourquoi_la_perte_dun_safran_a_impose_labandon\" >Tentative Sodebo de d\u00e9cembre 2024 : pourquoi la perte d\u2019un safran a impos\u00e9 l\u2019abandon<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-sodebo\/#Sodebo_Ultim_3_en_2025-2026_les_temps_de_passage_qui_ont_relance_le_record\" >Sodebo Ultim 3 en 2025-2026 : les temps de passage qui ont relanc\u00e9 le record<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-sodebo\/#Equipage_Sodebo_et_cellule_de_routage_comment_se_repartissent_les_decisions_en_course_en_mer\" >\u00c9quipage Sodebo et cellule de routage : comment se r\u00e9partissent les d\u00e9cisions en course en mer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-sodebo\/#Ce_que_les_tentatives_de_Sodebo_apprennent_sur_la_voile_le_renoncement_et_la_preparation\" >Ce que les tentatives de Sodebo apprennent sur la voile, le renoncement et la pr\u00e9paration<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Trophee_Jules_Verne_et_Sodebo_ce_que_mesure_reellement_le_record_autour_du_monde\"><\/span>Troph\u00e9e Jules Verne et Sodebo : ce que mesure r\u00e9ellement le record autour du monde<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Troph\u00e9e Jules Verne est un record de vitesse en \u00e9quipage autour du monde, sans escale et sans assistance ext\u00e9rieure. Le d\u00e9part et l\u2019arriv\u00e9e sont \u00e9tablis sur une ligne virtuelle entre le phare de Cr\u00e9ac\u2019h, \u00e0 Ouessant, et le phare de Lizard, en Cornouailles britannique. La route impose de laisser \u00e0 b\u00e2bord les caps de Bonne-Esp\u00e9rance, Leeuwin et Horn. Ce cadre transforme une <strong>aventure maritime<\/strong> en exercice de r\u00e9gularit\u00e9 sur environ 21 600 milles nautiques, soit pr\u00e8s de 40 000 kilom\u00e8tres selon la trajectoire r\u00e9ellement suivie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis 2017, le temps de r\u00e9f\u00e9rence est celui d\u2019IDEC Sport, avec <strong>40 jours, 23 heures et 30 minutes<\/strong>. Pour le battre, il ne suffit donc pas de r\u00e9aliser des pointes \u00e0 plus de 40 n\u0153uds. Il faut conserver une moyenne tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e pendant six semaines, traverser deux fois l\u2019Atlantique, descendre l\u2019oc\u00e9an Indien et n\u00e9gocier le Pacifique Sud sans perdre le bateau ni son avance m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un Ultim tel que Sodebo Ultim 3 mesure environ 32 m\u00e8tres. Ses foils soul\u00e8vent partiellement la coque centrale et r\u00e9duisent la surface mouill\u00e9e lorsque les conditions le permettent. Le gain est consid\u00e9rable, mais il augmente la charge sur les appendices, les safrans, les bras de liaison et les syst\u00e8mes hydrauliques. \u00c0 30 n\u0153uds, le bateau parcourt environ 56 kilom\u00e8tres en une heure. Une minute d\u2019h\u00e9sitation devant une zone de molle peut ensuite se payer sur plusieurs centaines de milles.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La route r\u00e9elle n\u2019est jamais la route th\u00e9orique du tour du monde<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le trac\u00e9 le plus court sur un planisph\u00e8re ne donne pas la trajectoire la plus rapide. Dans les mers du Sud, l\u2019\u00e9quipage cherche les d\u00e9pressions d\u2019ouest sans descendre trop pr\u00e8s de la zone des glaces. Il doit aussi conserver une marge devant un front, sous peine de recevoir une mer d\u00e9sordonn\u00e9e et du vent trop fort pour maintenir le potentiel du trimaran. La cellule de routage \u00e0 terre fournit des sc\u00e9narios. Les marins d\u00e9cident avec ce qu\u2019ils constatent \u00e0 bord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tentative partie le 15 d\u00e9cembre 2025 illustre cette r\u00e9alit\u00e9. \u00c0 la mi-janvier 2026, Sodebo Ultim 3 avait franchi les trois grands caps et se trouvait en remont\u00e9e dans l\u2019Atlantique Sud. Les donn\u00e9es communiqu\u00e9es par l\u2019\u00e9quipe faisaient \u00e9tat d\u2019une route environ <strong>10 % plus longue<\/strong> que celle d\u2019IDEC Sport en 2017, soit pr\u00e8s de 1 570 milles suppl\u00e9mentaires \u00e0 ce stade. Malgr\u00e9 ce d\u00e9tour impos\u00e9 par la m\u00e9t\u00e9o, l\u2019\u00e9quipage demeurait dans le rythme du record.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour suivre ce type de course en mer sans se laisser tromper par une carte de position, consultez aussi <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-parcours\/\">le parcours du Troph\u00e9e Jules Verne et ses trois caps<\/a>. Une avance au classement n\u2019a de valeur que si la trajectoire \u00e0 venir conserve du vent et une mer praticable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le record fixe donc une obligation simple. Un \u00e9quipage peut renoncer \u00e0 quelques milles pour contourner une d\u00e9pression, mais il ne peut pas accumuler les d\u00e9tours ni ralentir durablement. Les choix de navigation sont mesur\u00e9s en heures avant d\u2019\u00eatre racont\u00e9s en images.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tentative_Sodebo_de_decembre_2024_pourquoi_la_perte_dun_safran_a_impose_labandon\"><\/span>Tentative Sodebo de d\u00e9cembre 2024 : pourquoi la perte d\u2019un safran a impos\u00e9 l\u2019abandon<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La campagne engag\u00e9e le 20 d\u00e9cembre 2024 est le rappel le plus concret de la limite m\u00e9canique d\u2019une tentative de record. Sodebo Ultim 3 a franchi la ligne de d\u00e9part \u00e0 <strong>21 h 34<\/strong>, avec Thomas Coville, Fr\u00e9d\u00e9ric Denis, Pierre Leboucher, L\u00e9onard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz et Nicolas Troussel. L\u2019objectif n\u2019\u00e9tait pas de terminer un tour du monde co\u00fbte que co\u00fbte. Il \u00e9tait de naviguer assez vite, assez longtemps, pour menacer le temps d\u2019IDEC Sport.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 6 janvier 2025, apr\u00e8s un peu plus de 16 jours de mer, le trimaran \u00e9voluait entre les \u00eeles Kerguelen et le cap Leeuwin. L\u2019\u00e9quipage a constat\u00e9 la perte du safran central alors que le bateau d\u00e9passait 30 n\u0153uds. Aucun choc n\u2019a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9. Cette absence de cause imm\u00e9diatement identifiable ne rendait pas l\u2019avarie moins grave. Sur un multicoque rapide, le safran central participe directement \u00e0 la stabilit\u00e9 directionnelle et \u00e0 la ma\u00eetrise des efforts \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bateau peut encore avancer avec un appendice perdu. Cela ne signifie pas qu\u2019il peut soutenir une campagne de record dans les mers du Sud. Les navigants ont alors fait route au nord, \u00e0 environ 25 n\u0153uds, pour sortir de la zone froide et \u00e9viter une d\u00e9pression. Une escale technique en Australie \u00e9tait envisag\u00e9e afin de remplacer le safran. La d\u00e9cision s\u2019est impos\u00e9e avant que le d\u00e9faut ne se transforme en situation plus difficile \u00e0 ma\u00eetriser.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Sans safran central, Sodebo Ultim 3 ne pouvait plus naviguer \u00e0 son potentiel de record dans les mers du Sud. La vitesse restante ne compensait ni la perte de contr\u00f4le ni la fatigue que cette configuration aurait impos\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction compte pour tout lecteur qui suit la voile de comp\u00e9tition. Abandonner une tentative n\u2019\u00e9quivaut pas \u00e0 abandonner le bateau. L\u2019\u00e9quipage n\u2019a pas cess\u00e9 de naviguer. Il a chang\u00e9 de programme, de rythme et de priorit\u00e9. La route est pass\u00e9e d\u2019une logique de performance \u00e0 une logique de pr\u00e9servation du bateau et des hommes.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Un safran n\u2019est pas une pi\u00e8ce secondaire sur un Ultim<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un trimaran de cette taille, le safran agit avec les foils et les r\u00e9glages de voilure. Il permet de conserver le cap lorsque les acc\u00e9l\u00e9rations se succ\u00e8dent et que la mer frappe les flotteurs de mani\u00e8re irr\u00e9guli\u00e8re. En navigation hauturi\u00e8re, un \u00e9cart de barre ou une perte de contr\u00f4le \u00e0 haute vitesse ne se corrige pas comme sur un voilier de croisi\u00e8re de 10 m\u00e8tres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision du 6 janvier 2025 rejoint une r\u00e8gle plus g\u00e9n\u00e9rale. Quand une avarie modifie la capacit\u00e9 \u00e0 contr\u00f4ler le bateau, l\u2019\u00e9valuation ne porte plus sur la seule possibilit\u00e9 de continuer. Elle porte sur la possibilit\u00e9 de continuer avec une marge r\u00e9elle. Dans les mers du Sud, o\u00f9 les abris sont \u00e9loign\u00e9s de plusieurs jours de route, cette marge doit rester large.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le CROSS est l\u2019autorit\u00e9 comp\u00e9tente en France pour les op\u00e9rations de sauvetage et l\u2019assistance maritime. En cas de d\u00e9tresse en mer, l\u2019alerte passe par le canal 16 de la VHF ou le 196 depuis le littoral fran\u00e7ais, selon les proc\u00e9dures officielles en vigueur. Une \u00e9quipe de course dispose de moyens sp\u00e9cifiques, mais la logique demeure identique. La pr\u00e9paration d\u2019une sortie commence par la question du retour, pas par celle de la vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce renoncement de janvier 2025 n\u2019a pas clos le projet Sodebo. Il a fourni des donn\u00e9es techniques, des heures de mer et une base de travail plus utile qu\u2019un r\u00e9cit de pers\u00e9v\u00e9rance abstrait.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Sodebo Ultim 3 \u00e0 l&amp;apos;assaut du Troph\u00e9e Jules Verne ! \ud83c\udf0f\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3NZSWt2wl2Y?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sodebo_Ultim_3_en_2025-2026_les_temps_de_passage_qui_ont_relance_le_record\"><\/span>Sodebo Ultim 3 en 2025-2026 : les temps de passage qui ont relanc\u00e9 le record<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tentative suivante est partie le 15 d\u00e9cembre 2025. Au 15 janvier 2026, apr\u00e8s un mois de course, l\u2019\u00e9quipage de Sodebo Ultim 3 avait \u00e9tabli les temps de r\u00e9f\u00e9rence communiqu\u00e9s par l\u2019\u00e9quipe aux caps de Bonne-Esp\u00e9rance, Leeuwin et Horn. Ce passage des trois caps ne garantit rien, mais il constitue le seul indicateur s\u00e9rieux de la qualit\u00e9 d\u2019une descente et d\u2019une travers\u00e9e des mers du Sud.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apr\u00e8s le cap Horn, franchi le 11 janvier 2026, le trimaran a remont\u00e9 l\u2019Atlantique Sud. Le bateau devait ensuite contourner l\u2019anticyclone de Sainte-H\u00e9l\u00e8ne, une zone souvent d\u00e9terminante. Un anticyclone ne signifie pas forc\u00e9ment l\u2019absence totale de vent. Il peut cr\u00e9er des couloirs de flux faible, instable ou mal orient\u00e9. Pour un multicoque qui vise 30 n\u0153uds de moyenne, quelques heures sous 10 n\u0153uds de vent peuvent d\u00e9truire l\u2019avantage accumul\u00e9 pendant plusieurs jours.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Rep\u00e8re de course<\/th>\n<th>Date connue<\/th>\n<th>Situation de Sodebo<\/th>\n<th>Cons\u00e9quence sur la tentative<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>D\u00e9part de la tentative 2024<\/td>\n<td>20 d\u00e9cembre 2024<\/td>\n<td>Ligne franchie \u00e0 21 h 34<\/td>\n<td>Entr\u00e9e dans une campagne de record<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Arr\u00eat de la tentative 2024<\/td>\n<td>6 janvier 2025<\/td>\n<td>Perte du safran central apr\u00e8s plus de 16 jours<\/td>\n<td>Route au nord et abandon du mode record<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D\u00e9part de la tentative suivante<\/td>\n<td>15 d\u00e9cembre 2025<\/td>\n<td>Sept marins \u00e0 bord de Sodebo Ultim 3<\/td>\n<td>Nouvelle fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o exploit\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Passage du cap Horn<\/td>\n<td>11 janvier 2026<\/td>\n<td>Remont\u00e9e engag\u00e9e dans l\u2019Atlantique Sud<\/td>\n<td>Dernier tiers du tour du monde<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9ch\u00e9ance face au record IDEC<\/td>\n<td>25 janvier 2026, 20 h 31<\/td>\n<td>Retour attendu vers Ouessant avant cette heure<\/td>\n<td>Seuil \u00e0 battre pour le Troph\u00e9e Jules Verne<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 ce stade, Sodebo affichait une moyenne proche de <strong>30 n\u0153uds<\/strong> depuis le d\u00e9part. Cette valeur est plus parlante qu\u2019une vitesse maximale. Elle int\u00e8gre les grains, les man\u0153uvres, les phases de vent faible et les ralentissements n\u00e9cessaires pour pr\u00e9server la structure. Un record du tour du monde repose sur cette continuit\u00e9.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le dernier Atlantique ne laisse aucune marge d\u2019autosatisfaction<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La remont\u00e9e de l\u2019Atlantique Sud combine des contraintes oppos\u00e9es. Il faut sortir du syst\u00e8me de Sainte-H\u00e9l\u00e8ne, retrouver des aliz\u00e9s exploitables, franchir le pot-au-noir puis composer avec les d\u00e9pressions de l\u2019Atlantique Nord. Une route trop \u00e0 l\u2019ouest rallonge. Une route trop directe peut conduire dans une zone sans pression. Le routage ne remplace jamais l\u2019observation \u00e0 bord, car un front r\u00e9el se d\u00e9cale parfois plus vite qu\u2019un mod\u00e8le m\u00e9t\u00e9orologique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 15 janvier 2026, l\u2019\u00e9quipe visait un passage de l\u2019\u00e9quateur le lundi suivant dans la matin\u00e9e. Le rep\u00e8re final restait explicite, atteindre Ouessant avant le dimanche 25 janvier \u00e0 20 h 31. Ce type de cible \u00e9vite les formulations vagues. L\u2019avance est un temps disponible, pas une garantie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-record\/\">r\u00e9f\u00e9rence chronom\u00e9trique du Troph\u00e9e Jules Verne<\/a> permet de replacer chaque bulletin de position dans son cadre. Une course suivie heure par heure peut sembler se d\u00e9cider sur un empannage. En r\u00e9alit\u00e9, elle se construit plusieurs semaines plus t\u00f4t, dans le choix de la fen\u00eatre de d\u00e9part et dans la conservation du mat\u00e9riel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 25 janvier 2026, Sodebo est devenu l\u2019\u00e9quipage le plus rapide autour du monde. Cette r\u00e9ussite collective ne gomme pas l\u2019arr\u00eat pr\u00e9c\u00e9dent. Elle montre plut\u00f4t ce qu\u2019une \u00e9quipe tire d\u2019une campagne interrompue lorsqu\u2019elle conserve le m\u00eame niveau d\u2019exigence technique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Equipage_Sodebo_et_cellule_de_routage_comment_se_repartissent_les_decisions_en_course_en_mer\"><\/span>\u00c9quipage Sodebo et cellule de routage : comment se r\u00e9partissent les d\u00e9cisions en course en mer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un tour du monde sur un Ultim ne se m\u00e8ne pas avec un skipper isol\u00e9 devant sa table \u00e0 cartes. Sodebo Ultim 3 embarque sept marins, avec Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Fr\u00e9d\u00e9ric Denis, Pierre Leboucher, L\u00e9onard Legrand, Guillaume Pirouelle et Nicolas Troussel lors de la tentative 2025-2026. \u00c0 cette \u00e9quipe embarqu\u00e9e s\u2019ajoute une cellule de routage \u00e0 terre, charg\u00e9e d\u2019interpr\u00e9ter les fichiers m\u00e9t\u00e9o, d\u2019anticiper les syst\u00e8mes et de comparer plusieurs routes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00f4le de cette cellule est souvent mal compris. Elle ne pilote pas le bateau depuis Lorient. Elle pr\u00e9pare des hypoth\u00e8ses, calcule les cons\u00e9quences d\u2019un d\u00e9calage vers l\u2019est ou l\u2019ouest et alerte sur l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un front. \u00c0 bord, les marins \u00e9valuent la mer, les bruits de structure, l\u2019\u00e9tat des voiles et le comportement du trimaran. Cette diff\u00e9rence entre pr\u00e9vision et constat explique pourquoi une bonne navigation refuse les certitudes trop faciles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les quarts s\u2019encha\u00eenent sans que le bateau cesse d\u2019\u00eatre surveill\u00e9. La charge est r\u00e9partie entre la conduite, les r\u00e9glages, les man\u0153uvres, la navigation et la veille technique. \u00c0 plus de 30 n\u0153uds, un r\u00e9glage de voile ou un changement d\u2019angle au vent peut modifier fortement les efforts. La fatigue ne se lit pas seulement dans le sommeil manquant. Elle appara\u00eet aussi dans la qualit\u00e9 des d\u00e9cisions r\u00e9p\u00e9titives, celles qui semblent mineures apr\u00e8s vingt jours de mer.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le bateau \u00e0 100 % reste une donn\u00e9e \u00e0 v\u00e9rifier chaque jour<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors de la remont\u00e9e de l\u2019Atlantique en janvier 2026, Thomas Coville soulignait que le bateau et l\u2019\u00e9quipage \u00e9taient \u00e0 100 %. La formule ne d\u00e9crit pas un \u00e9tat d\u00e9finitif. Elle d\u00e9signe un contr\u00f4le permanent des appendices, du gr\u00e9ement, de l\u2019\u00e9lectronique, de l\u2019\u00e9nergie et des voiles. Un \u00e9quipage de record ne cherche pas seulement \u00e0 aller vite. Il cherche \u00e0 \u00e9viter qu\u2019un incident limit\u00e9 devienne une avarie qui impose un abandon.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9paration passe aussi par des d\u00e9cisions moins visibles. Le d\u00e9part est choisi selon une fen\u00eatre qui ouvre l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019Atlantique Sud sans exposer trop t\u00f4t le bateau \u00e0 un front violent. Une fen\u00eatre favorable n\u2019est pas une mer plate. Elle est simplement assez coh\u00e9rente pour que le trimaran puisse entrer dans son cycle de vitesse sans se mettre en d\u00e9faut d\u00e8s les premiers jours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le suivi des grands records de Thomas Coville aide \u00e0 comprendre cette construction sur la dur\u00e9e. Son parcours est pr\u00e9sent\u00e9 dans <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thomas-coville-records\/\">les records marquants de Thomas Coville<\/a>, o\u00f9 l\u2019on retrouve la m\u00eame relation entre audace, pr\u00e9paration et capacit\u00e9 \u00e0 diff\u00e9rer un d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une navigation de plaisance, l\u2019\u00e9chelle est diff\u00e9rente mais le raisonnement reste utilisable. Avant de sortir \u00e0 20 milles d\u2019un abri, vous regardez le bulletin de M\u00e9t\u00e9o-France Marine, l\u2019\u00e9tat de la mer, la force maximale pr\u00e9vue et l\u2019heure de retour. Vous v\u00e9rifiez aussi l\u2019armement adapt\u00e9 \u00e0 votre distance d\u2019\u00e9loignement, conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation fran\u00e7aise. Le record ne fournit pas un mod\u00e8le \u00e0 reproduire. Il rappelle que la d\u00e9cision de ne pas partir fait partie de la navigation.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"[LIVE #3 \ud83d\udd34] #SodeboUltim3 \u00e0 l&amp;apos;assaut du Troph\u00e9e Jules Verne\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Sp3uMPQWS7I?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coh\u00e9sion d\u2019un \u00e9quipage ne se mesure donc pas \u00e0 la seule capacit\u00e9 \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer. Elle se voit dans le moment o\u00f9 tous reconnaissent qu\u2019une pi\u00e8ce manquante, une pr\u00e9vision d\u00e9grad\u00e9e ou une fatigue excessive impose de changer le plan.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_que_les_tentatives_de_Sodebo_apprennent_sur_la_voile_le_renoncement_et_la_preparation\"><\/span>Ce que les tentatives de Sodebo apprennent sur la voile, le renoncement et la pr\u00e9paration<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les campagnes de Sodebo donnent une lecture concr\u00e8te de la course au large. Elles montrent un bateau spectaculaire, mais elles montrent surtout une organisation qui accepte que le r\u00e9sultat ne soit jamais acquis avant la ligne. L\u2019arr\u00eat de janvier 2025 et le succ\u00e8s du 25 janvier 2026 ne forment pas deux histoires oppos\u00e9es. Ils appartiennent \u00e0 la m\u00eame m\u00e9thode, mesurer le risque, d\u00e9cider, r\u00e9parer, puis repartir lorsque les conditions sont r\u00e9unies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la pratique de la voile, cette m\u00e9thode commence bien avant le large. Un plaisancier qui pr\u00e9voit une travers\u00e9e de 25 milles ne pr\u00e9pare pas un Troph\u00e9e Jules Verne. Il doit pourtant faire le m\u00eame travail \u00e0 son \u00e9chelle. Il d\u00e9finit une zone de navigation, v\u00e9rifie la m\u00e9t\u00e9o, consulte les horaires de mar\u00e9e, contr\u00f4le l\u2019\u00e9tat du moteur, estime la consommation et fixe un horaire de demi-tour. Une sortie r\u00e9ussie est celle dont les marges ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vues avant d\u2019appareiller.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le facteur m\u00e9t\u00e9o doit \u00eatre trait\u00e9 avec la m\u00eame rigueur. Un vent de 25 n\u0153uds \u00e9tabli avec une mer de 1,50 m ne produit pas les m\u00eames effets selon l\u2019orientation de la houle, le bateau, l\u2019exp\u00e9rience de l\u2019\u00e9quipage et la distance \u00e0 un port. Ne partez pas au large si les conditions pr\u00e9vues d\u00e9passent ce que votre \u00e9quipage a d\u00e9j\u00e0 g\u00e9r\u00e9 de fa\u00e7on r\u00e9p\u00e9t\u00e9e. Pour la m\u00e9t\u00e9o et les avis de coup de vent, M\u00e9t\u00e9o-France Marine demeure la source de r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 consulter le jour m\u00eame.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le cap Horn reste un rep\u00e8re de d\u00e9cision, pas un d\u00e9cor de l\u00e9gende<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cap Horn occupe une place particuli\u00e8re dans l\u2019imaginaire maritime, mais sa fonction dans un tour du monde est tr\u00e8s concr\u00e8te. Il marque le passage du Pacifique Sud vers l\u2019Atlantique Sud, souvent apr\u00e8s plusieurs semaines de vitesse et de fatigue. Le contourner ne r\u00e8gle rien. Il ouvre une remont\u00e9e longue, expos\u00e9e aux choix de route autour de Sainte-H\u00e9l\u00e8ne puis aux incertitudes du pot-au-noir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cap est aussi un rappel de g\u00e9ographie utile. La mer y concentre les houles venues de l\u2019ouest, les d\u00e9pressions et les courants du grand Sud. Pour replacer ce point dans les routes de course, consultez <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cap-horn-vendee-globe\/\">le r\u00f4le du cap Horn dans les grandes navigations autour du monde<\/a>. Les images de vagues ne disent pas tout. La difficult\u00e9 vient surtout de l\u2019encha\u00eenement des syst\u00e8mes, sans possibilit\u00e9 simple de rentrer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les marins de Sodebo ont \u00e9galement d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019un temps de passage n\u2019a de sens que s\u2019il laisse le bateau en \u00e9tat de tenir la suite. La vitesse moyenne de 30 n\u0153uds annonc\u00e9e en janvier 2026 reste un chiffre impressionnant. Elle ne doit pas masquer les ralentissements volontaires, les routes allong\u00e9es et les r\u00e9glages prudents n\u00e9cessaires pour \u00e9viter une surcharge.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour suivre une tentative de record, gardez une r\u00e8gle simple. Regardez d\u2019abord le temps restant, l\u2019\u00e9tat du bateau et la m\u00e9t\u00e9o plac\u00e9e devant l\u2019\u00e9quipage. La position brute vient apr\u00e8s. Une navigation responsable ne r\u00e9compense pas celui qui tient le plan initial, mais celui qui sait \u00e0 quel moment le modifier.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel est le record du Trophu00e9e Jules Verne quu2019a du00fb battre Sodebo ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le temps de ru00e9fu00e9rence du00e9tenu par IDEC Sport depuis 2017 est de 40 jours, 23 heures et 30 minutes. Une tentative doit revenir sur la ligne Ouessant-Lizard avant cette u00e9chu00e9ance pour prendre le record.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi Sodebo a-t-il abandonnu00e9 sa tentative du 6 janvier 2025 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Apru00e8s plus de 16 jours de mer, Sodebo Ultim 3 a perdu son safran central entre les Kerguelen et le cap Leeuwin. 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Une tentative doit revenir sur la ligne Ouessant-Lizard avant cette \u00e9ch\u00e9ance pour prendre le record.<\/p>\n<h3>Pourquoi Sodebo a-t-il abandonn\u00e9 sa tentative du 6 janvier 2025 ?<\/h3>\n<p>Apr\u00e8s plus de 16 jours de mer, Sodebo Ultim 3 a perdu son safran central entre les Kerguelen et le cap Leeuwin. Le trimaran pouvait encore naviguer, mais plus avec la marge de contr\u00f4le n\u00e9cessaire pour poursuivre un record dans les mers du Sud.<\/p>\n<h3>Combien de marins composaient l\u2019\u00e9quipage de Sodebo Ultim 3 ?<\/h3>\n<p>La tentative de d\u00e9cembre 2025 r\u00e9unissait sept marins, Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Fr\u00e9d\u00e9ric Denis, Pierre Leboucher, L\u00e9onard Legrand, Guillaume Pirouelle et Nicolas Troussel.<\/p>\n<h3>Quels caps doivent \u00eatre franchis pour le Troph\u00e9e Jules Verne ?<\/h3>\n<p>La route laisse \u00e0 b\u00e2bord le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, le cap Leeuwin et le cap Horn, apr\u00e8s un d\u00e9part et une arriv\u00e9e trac\u00e9s entre Ouessant et Lizard.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Les tentatives de Sodebo sur le Troph\u00e9e Jules Verne racontent moins une ligne droite vers la victoire qu\u2019une succession de d\u00e9cisions prises loin des c\u00f4tes. 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