{"id":534,"date":"2026-09-30T10:34:22","date_gmt":"2026-09-30T10:34:22","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/yoann-richomme-palmares\/"},"modified":"2026-09-30T10:34:22","modified_gmt":"2026-09-30T10:34:22","slug":"yoann-richomme-palmares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/yoann-richomme-palmares\/","title":{"rendered":"Yoann Richomme : palmar\u00e8s et parcours du skipper en solitaire"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Yoann Richomme, n\u00e9 le <strong>12 juillet 1983 \u00e0 Fr\u00e9jus<\/strong>, a construit son palmar\u00e8s par \u00e9tapes, du Figaro \u00e0 l\u2019IMOCA.<\/li><li>Il a gagn\u00e9 la <strong>Solitaire du Figaro en 2016 et 2019<\/strong>, deux \u00e9ditions disput\u00e9es sur des monocoques exigeants de 10 m\u00e8tres.<\/li><li>En Class40, il a remport\u00e9 la <strong>Route du Rhum 2018 et 2022<\/strong>, apr\u00e8s une victoire \u00e0 la DRHEAM CUP en 2018.<\/li><li>Son passage en IMOCA s\u2019est traduit par des succ\u00e8s au Retour \u00e0 la Base 2023 puis \u00e0 The Transat 2024, avant sa <strong>2e place au Vend\u00e9e Globe 2024-2025<\/strong>.<\/li><li>Le cycle engag\u00e9 en 2026 vise le Vend\u00e9e Globe 2028, avec un nouvel IMOCA annonc\u00e9 pour le premier trimestre 2027.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/yoann-richomme-palmares\/#Yoann_Richomme_et_les_debuts_dun_skipper_forme_a_larchitecture_navale\" >Yoann Richomme et les d\u00e9buts d\u2019un skipper form\u00e9 \u00e0 l\u2019architecture navale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/yoann-richomme-palmares\/#Palmares_de_Yoann_Richomme_en_Figaro_et_en_Class40\" >Palmar\u00e8s de Yoann Richomme en Figaro et en Class40<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/yoann-richomme-palmares\/#Du_Class40_a_lIMOCA_avec_Paprec_Arkea_et_les_courses_transatlantiques\" >Du Class40 \u00e0 l\u2019IMOCA avec Paprec Ark\u00e9a et les courses transatlantiques<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/yoann-richomme-palmares\/#La_deuxieme_place_de_Yoann_Richomme_au_Vendee_Globe_2024-2025\" >La deuxi\u00e8me place de Yoann Richomme au Vend\u00e9e Globe 2024-2025<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/yoann-richomme-palmares\/#Objectif_Vendee_Globe_2028_et_nouveau_cycle_de_navigation_en_2026\" >Objectif Vend\u00e9e Globe 2028 et nouveau cycle de navigation en 2026<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Yoann_Richomme_et_les_debuts_dun_skipper_forme_a_larchitecture_navale\"><\/span>Yoann Richomme et les d\u00e9buts d\u2019un skipper form\u00e9 \u00e0 l\u2019architecture navale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Yoann Richomme appartient \u00e0 cette g\u00e9n\u00e9ration de coureurs au large qui a construit sa progression dans plusieurs classes, sans br\u00fbler les \u00e9tapes. N\u00e9 \u00e0 Fr\u00e9jus le 12 juillet 1983, il s\u2019est d\u2019abord form\u00e9 comme architecte naval. Cette donn\u00e9e \u00e9claire son parcours, car la course en solitaire moderne ne se r\u00e9sume pas \u00e0 barrer vite. Elle demande de comprendre les charges, les choix de voilure, les contraintes de structure et les compromis entre poids, fiabilit\u00e9 et vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un architecte naval ne dessine pas seul un bateau de course, mais sa formation modifie la lecture d\u2019un projet. Sur un monocoque de 18,28 m\u00e8tres de type IMOCA, une d\u00e9cision prise \u00e0 terre peut produire ses effets des semaines plus tard, dans 35 n\u0153uds de vent au sud des mers australes. Le marin doit savoir ce que le bateau accepte, ce qu\u2019il refuse et ce qui risque de co\u00fbter une avarie. Richomme s\u2019est impos\u00e9 par cette pr\u00e9paration m\u00e9thodique, visible dans les r\u00e9gates c\u00f4ti\u00e8res comme sur une transatlantique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son itin\u00e9raire sportif passe d\u2019abord par la Classe Figaro. Les Figaro B\u00e9n\u00e9teau 2 puis 3 sont des monotypes. Les skippers courent donc sur des bateaux tr\u00e8s proches, avec des voiles et des r\u00e8gles de jauge identiques. Dans ce cadre, l\u2019\u00e9cart se cr\u00e9e sur la m\u00e9t\u00e9o, le placement tactique, la vitesse de man\u0153uvre et la capacit\u00e9 \u00e0 dormir par s\u00e9quences courtes. La navigation y est dense, car les concurrents \u00e9voluent souvent \u00e0 vue ou \u00e0 quelques milles les uns des autres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Figaro constitue une \u00e9cole pr\u00e9cise pour la voile en solitaire. Les parcours alternent navigation c\u00f4ti\u00e8re, passages de rails de trafic, courants puissants et travers\u00e9es de golfe de Gascogne ou de mer Celtique. Le skipper doit int\u00e9grer les avis aux navigateurs, les fichiers m\u00e9t\u00e9o, les mar\u00e9es et la fatigue. Une erreur de quelques degr\u00e9s \u00e0 l\u2019entr\u00e9e d\u2019un courant peut co\u00fbter plusieurs milles. Sur une \u00e9tape de 400 milles, cela suffit \u00e0 faire basculer le classement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La progression de Yoann Richomme ne se limite pas \u00e0 une suite de victoires individuelles. D\u00e8s 2011, il termine deuxi\u00e8me de la Transat Jacques Vabre en Class40, comme co-skipper d\u2019ERDF \u2013 Des pieds et des mains. Cette course en double relie alors Le Havre au Br\u00e9sil et impose une organisation continue sur l\u2019Atlantique. Le quart, la gestion de l\u2019humidit\u00e9, les r\u00e9parations et le partage des choix de route y comptent autant que la vitesse pure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2014, il prend \u00e9galement la deuxi\u00e8me place de la Transat AG2R, encore en double et sur Figaro B\u00e9n\u00e9teau 2. Cette \u00e9preuve, disput\u00e9e entre la Bretagne et les Antilles, mesure environ 3 890 milles nautiques selon le parcours retenu. Elle pr\u00e9pare \u00e0 la dur\u00e9e, mais aussi \u00e0 la discipline du bord. Un \u00e9quipage qui laisse s\u2019accumuler le sommeil perdu, les man\u0153uvres impr\u00e9cises ou l\u2019usure du mat\u00e9riel paie l\u2019addition avant les aliz\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce socle explique pourquoi le profil de Richomme d\u00e9passe l\u2019image d\u2019un simple comp\u00e9titeur rapide. Il a accumul\u00e9 des r\u00e9f\u00e9rences en solitaire, en double et en \u00e9quipage, sur des monotypes puis sur des bateaux de d\u00e9veloppement. Son parcours donne un rep\u00e8re utile aux pratiquants qui suivent la course au large. Une victoire ne se lit jamais seulement sur la ligne d\u2019arriv\u00e9e. Elle se pr\u00e9pare dans la conception du bateau, l\u2019analyse des donn\u00e9es et la r\u00e9p\u00e9tition des gestes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour suivre ce type de carri\u00e8re, ne m\u00e9langez pas les cat\u00e9gories. Un Figaro de 10,85 m\u00e8tres, un Class40 d\u2019environ 12,19 m\u00e8tres, un IMOCA de 60 pieds et un <strong>multicoque<\/strong> Ocean Fifty ne sollicitent ni les m\u00eames budgets ni les m\u00eames marges de s\u00e9curit\u00e9. Le parcours de <strong>Yoann Richomme<\/strong> montre justement le passage d\u2019une classe \u00e0 l\u2019autre, avec une logique de comp\u00e9tence plut\u00f4t qu\u2019un changement de support improvis\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Palmares_de_Yoann_Richomme_en_Figaro_et_en_Class40\"><\/span>Palmar\u00e8s de Yoann Richomme en Figaro et en Class40<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le palmar\u00e8s de Yoann Richomme s\u2019est d\u2019abord install\u00e9 dans les classes o\u00f9 la r\u00e9gularit\u00e9 compte davantage qu\u2019une journ\u00e9e de r\u00e9ussite. La Solitaire du Figaro repr\u00e9sente ce cadre. Elle se d\u00e9roule en plusieurs \u00e9tapes et le classement g\u00e9n\u00e9ral r\u00e9compense le temps cumul\u00e9. Un skipper peut gagner une manche puis perdre toute chance au g\u00e9n\u00e9ral apr\u00e8s une mauvaise option m\u00e9t\u00e9o ou une avarie mineure. Gagner deux \u00e9ditions, en 2016 puis en 2019, place donc Richomme parmi les r\u00e9f\u00e9rences de sa g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2016, il s\u2019impose sur Skipper Macif, un Figaro B\u00e9n\u00e9teau 2. Ce monocoque de s\u00e9rie, long de 10,85 m\u00e8tres, ne laisse pas beaucoup de place \u00e0 l\u2019approximation. La cabine est \u00e9troite, les man\u0153uvres sont r\u00e9p\u00e9t\u00e9es et la m\u00e9t\u00e9o des c\u00f4tes fran\u00e7aises impose de surveiller les bascules de vent, les courants et les zones d\u2019exclusion. La victoire vient d\u2019un ensemble coh\u00e9rent. Il faut aller vite, mais aussi pr\u00e9server assez de lucidit\u00e9 pour choisir la bonne trajectoire au milieu de la flotte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deuxi\u00e8me victoire intervient en 2019 sur HelloWork \u2013 Groupe T\u00e9l\u00e9gramme, cette fois en Figaro B\u00e9n\u00e9teau 3. Ce mod\u00e8le a marqu\u00e9 une rupture technique avec l\u2019arriv\u00e9e de foils. Ces appendices ne transforment pas le bateau en engin volant comme un grand multicoque, mais ils augmentent la puissance et demandent un r\u00e9glage pr\u00e9cis. Le passage au Figaro 3 a modifi\u00e9 les rep\u00e8res de vitesse, de stabilit\u00e9 et de pilotage. Richomme a su gagner sur les deux g\u00e9n\u00e9rations de monotypes, ce qui mesure une facult\u00e9 d\u2019adaptation concr\u00e8te.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Ann\u00e9e<\/th>\n<th>Course<\/th>\n<th>Classe<\/th>\n<th>R\u00e9sultat<\/th>\n<th>Bateau ou projet<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>2011<\/td>\n<td>Transat Jacques Vabre<\/td>\n<td>Class40<\/td>\n<td>2e en double<\/td>\n<td>ERDF \u2013 Des pieds et des mains<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2014<\/td>\n<td>Transat AG2R<\/td>\n<td>Figaro B\u00e9n\u00e9teau 2<\/td>\n<td>2e en double<\/td>\n<td>Skipper Macif<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2016<\/td>\n<td>Solitaire du Figaro<\/td>\n<td>Figaro B\u00e9n\u00e9teau 2<\/td>\n<td>Vainqueur<\/td>\n<td>Skipper Macif<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2018<\/td>\n<td>Route du Rhum<\/td>\n<td>Class40<\/td>\n<td>Vainqueur<\/td>\n<td>Veedol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2018<\/td>\n<td>DRHEAM CUP<\/td>\n<td>Class40<\/td>\n<td>Vainqueur<\/td>\n<td>Veedol<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2019<\/td>\n<td>Solitaire du Figaro<\/td>\n<td>Figaro B\u00e9n\u00e9teau 3<\/td>\n<td>Vainqueur<\/td>\n<td>HelloWork \u2013 Groupe T\u00e9l\u00e9gramme<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2022<\/td>\n<td>Route du Rhum<\/td>\n<td>Class40<\/td>\n<td>Vainqueur<\/td>\n<td>Veedol<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Class40 ouvre un autre registre. Les bateaux de cette classe mesurent 40 pieds, soit environ 12,19 m\u00e8tres. Ils sont plus rapides et plus autonomes que les Figaro, mais gardent une taille qui rend la course au large relativement lisible. La jauge limite certains choix techniques, tout en laissant aux \u00e9quipes un espace r\u00e9el pour travailler les car\u00e8nes, les plans de voilure et les appendices. Le Class40 est ainsi devenu une fili\u00e8re de r\u00e9f\u00e9rence pour les marins qui visent les grandes courses oc\u00e9aniques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Richomme gagne la Route du Rhum 2018 \u00e0 bord de Veedol. La course relie Saint-Malo \u00e0 la Guadeloupe, sur une route d\u2019environ 3 542 milles nautiques selon les trajectoires. La distance r\u00e9elle d\u00e9pend des syst\u00e8mes m\u00e9t\u00e9o, des zones de vent faible et de la strat\u00e9gie choisie pr\u00e8s de l\u2019archipel des A\u00e7ores. Une Route du Rhum n\u2019est pas une r\u00e9gate de baie prolong\u00e9e. Le skipper doit g\u00e9rer seul les r\u00e9parations, son alimentation, ses p\u00e9riodes de repos et les frontes qui traversent l\u2019Atlantique Nord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sa victoire \u00e0 la DRHEAM CUP 2018 confirme cette ma\u00eetrise du support. Cette course, organis\u00e9e au d\u00e9part de la Manche, m\u00eale navigation au large et passages tactiques plus resserr\u00e9s. Elle demande de ne pas traiter la performance comme une simple question de vitesse moyenne. Les courants de mar\u00e9e, les transitions de masse d\u2019air et les man\u0153uvres autour des marques peuvent modifier l\u2019ordre des bateaux en peu de temps.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Route du Rhum 2022 apporte une seconde victoire en Class40. \u00catre double vainqueur de cette \u00e9preuve dans la m\u00eame cat\u00e9gorie p\u00e8se lourd dans un palmar\u00e8s. Cela signifie que le r\u00e9sultat ne d\u00e9pend pas uniquement d\u2019un bateau particuli\u00e8rement r\u00e9ussi ou d\u2019une m\u00e9t\u00e9o favorable. Entre 2018 et 2022, les flottes \u00e9voluent, les concurrents changent de projet et les solutions techniques progressent. La capacit\u00e9 \u00e0 rester devant sur deux cycles distincts caract\u00e9rise une pr\u00e9paration durable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecture du palmar\u00e8s doit n\u00e9anmoins rester pr\u00e9cise. Un titre en Figaro ne garantit pas automatiquement une victoire en IMOCA, car le niveau d\u2019engagement et les charges structurelles changent d\u2019\u00e9chelle. \u00c0 l\u2019inverse, le travail r\u00e9alis\u00e9 sur ces monocoques de 10 \u00e0 12 m\u00e8tres donne des habitudes solides. Pour comprendre les diff\u00e9rences entre classes et suivre les projets plus radicaux, la fiche consacr\u00e9e \u00e0 <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thibaut-vauchel-camus-ocean-fifty\/\">Thibaut Vauchel-Camus en Ocean Fifty<\/a> permet de comparer la logique d\u2019un multicoque de course avec celle des monocoques de Richomme.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Remise des prix \u00e0 Paimpol - La Solitaire du Figaro 2016\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/lHhVpdf8YJY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Du_Class40_a_lIMOCA_avec_Paprec_Arkea_et_les_courses_transatlantiques\"><\/span>Du Class40 \u00e0 l\u2019IMOCA avec Paprec Ark\u00e9a et les courses transatlantiques<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage de Yoann Richomme \u00e0 l\u2019IMOCA repr\u00e9sente un changement d\u2019\u00e9chelle, pas un simple changement de longueur. La classe IMOCA rassemble des monocoques de 60 pieds, soit <strong>18,28 m\u00e8tres<\/strong>. Ces bateaux sont con\u00e7us pour les longues travers\u00e9es et le tour du monde. Ils combinent de grandes surfaces de voiles, des foils imposants, une \u00e9lectronique tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9e et des structures soumises \u00e0 des chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s dans une mer form\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet Paprec Ark\u00e9a a plac\u00e9 Richomme dans cette cat\u00e9gorie avec une ambition claire. La transition a \u00e9t\u00e9 rapide. En 2023, il remporte le Retour \u00e0 la Base, sa premi\u00e8re grande course en solitaire sur un 60 pieds. Cette \u00e9preuve part de Martinique et rejoint Lorient, soit une travers\u00e9e nord-atlantique o\u00f9 les choix de route sont rarement simples. Remonter vers l\u2019Europe implique souvent de n\u00e9gocier les d\u00e9pressions, les fronts et les zones de mer crois\u00e9e plut\u00f4t que de descendre sous un r\u00e9gime d\u2019aliz\u00e9s r\u00e9gulier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette victoire compte parce qu\u2019elle arrive dans une flotte IMOCA d\u00e9j\u00e0 structur\u00e9e autour de projets exp\u00e9riment\u00e9s. Le retour de l\u2019Atlantique vers la Bretagne demande un bateau fiable et un marin capable de maintenir une cadence \u00e9lev\u00e9e sans multiplier les prises de risque. Sur ces unit\u00e9s, l\u2019\u00e9cart entre vitesse possible et vitesse soutenable est majeur. Faire acc\u00e9l\u00e9rer le bateau dans une rafale est une chose. Le garder entier pendant plusieurs jours en est une autre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2024, Richomme gagne The Transat, connue auparavant sous le nom de Transat Anglaise et devenue Transat CIC. Cette course en solitaire relie traditionnellement les c\u00f4tes anglaises \u00e0 New York. Le parcours d\u2019environ 3 000 milles nautiques traverse l\u2019Atlantique Nord, o\u00f9 les syst\u00e8mes d\u00e9pressionnaires imposent une vigilance continue. La route directe est rarement la route la plus rapide. Les concurrents arbitrent entre le risque de rester dans une zone peu vent\u00e9e et celui de monter trop au nord pour accrocher un front actif.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette victoire valide sa capacit\u00e9 \u00e0 exploiter un IMOCA sur une grande transatlantique. Le bateau \u00e0 foils peut atteindre des vitesses tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es, mais il demande une surveillance accrue. Les pilotes automatiques sont devenus centraux, sans remplacer le skipper. Celui-ci r\u00e8gle les limites de charge, choisit la voilure, v\u00e9rifie les donn\u00e9es et intervient d\u00e8s que le comportement du bateau sort du cadre pr\u00e9vu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une course comme The Transat rappelle aussi la diff\u00e9rence entre voile de croisi\u00e8re et comp\u00e9tition oc\u00e9anique. En navigation de plaisance, un \u00e9quipage peut r\u00e9duire t\u00f4t et attendre une am\u00e9lioration. En course, chaque r\u00e9duction de voilure est un compromis entre pr\u00e9servation du mat\u00e9riel et perte de vitesse. Cela ne signifie pas que les coureurs ignorent les marges de s\u00e9curit\u00e9. Au contraire, les d\u00e9cisions les plus efficaces sont souvent celles qui \u00e9vitent l\u2019avarie. Un foil endommag\u00e9, un safran touch\u00e9 ou une voile d\u00e9chir\u00e9e peut ruiner plusieurs ann\u00e9es de travail.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les vid\u00e9os de bord donnent parfois l\u2019impression que ces bateaux sont faciles \u00e0 g\u00e9rer gr\u00e2ce aux capteurs et aux logiciels. C\u2019est une lecture trompeuse. L\u2019\u00e9lectronique am\u00e9liore la qualit\u00e9 de l\u2019information, mais elle augmente aussi le volume de param\u00e8tres \u00e0 contr\u00f4ler. Le skipper surveille la structure, les batteries, l\u2019hydrog\u00e9n\u00e9ration, les communications, les fichiers m\u00e9t\u00e9o et les r\u00e9glages de pilote. La navigation reste un m\u00e9tier de d\u00e9cisions prises avec des donn\u00e9es imparfaites.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les amateurs qui veulent relier ces courses aux pratiques de navigation courante doivent rester prudents. Un voilier de 6,90 m\u00e8tres destin\u00e9 \u00e0 la journ\u00e9e ou \u00e0 la croisi\u00e8re c\u00f4ti\u00e8re ne r\u00e9pond pas aux m\u00eames contraintes qu\u2019un IMOCA. La pr\u00e9sentation du <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voilier-sport-6-90\/\">Voilier Sport 6.90<\/a> permet de mesurer cet \u00e9cart de programme, de taille et de distance \u00e0 un abri. Ne transposez pas les m\u00e9thodes de course au large \u00e0 un bateau de plaisance sans v\u00e9rifier son armement, son \u00e9tat et les pr\u00e9visions de M\u00e9t\u00e9o-France.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le succ\u00e8s de Richomme en 2023 et 2024 ne se lit donc pas comme un coup d\u2019\u00e9clat isol\u00e9. Il prolonge un apprentissage men\u00e9 sur des supports plus petits, tout en montrant une facult\u00e9 \u00e0 diriger un projet IMOCA complet. C\u2019est ce passage ma\u00eetris\u00e9 qui a donn\u00e9 du poids \u00e0 son objectif mondial.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_deuxieme_place_de_Yoann_Richomme_au_Vendee_Globe_2024-2025\"><\/span>La deuxi\u00e8me place de Yoann Richomme au Vend\u00e9e Globe 2024-2025<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Vend\u00e9e Globe 2024-2025 a plac\u00e9 Yoann Richomme au centre de la course en solitaire mondiale. Il termine <strong>deuxi\u00e8me<\/strong> de ce tour du monde sans escale et sans assistance, derri\u00e8re Charlie Dalin. Cette place doit \u00eatre lue avec rigueur. Le Vend\u00e9e Globe n\u2019est pas une \u00e9preuve o\u00f9 seul le temps final compte. La position r\u00e9v\u00e8le aussi la capacit\u00e9 \u00e0 tenir un bateau et un marin pendant plus de deux mois, loin de tout abri.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parcours th\u00e9orique est d\u2019environ 24 300 milles nautiques, mais les traces r\u00e9elles d\u00e9passent souvent cette distance. Les concurrents ne suivent pas une ligne fixe. Ils contournent les zones d\u2019exclusion antarctiques, cherchent les d\u00e9pressions du Sud et \u00e9vitent les secteurs o\u00f9 la mer devient trop dangereuse pour le rythme choisi. La route d\u00e9pend \u00e9galement de l\u2019\u00e9tat du bateau. Une avarie impose parfois de changer de strat\u00e9gie avant m\u00eame de r\u00e9duire la vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tour du monde comprend plusieurs zones distinctes. L\u2019Atlantique Nord ouvre la course avec les fronts d\u2019automne. La descente vers les aliz\u00e9s modifie le r\u00e9gime de vent, puis les concurrents traversent l\u2019Atlantique Sud avant d\u2019entrer dans les mers du Sud. Le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, le cap Leeuwin et le cap Horn sont des rep\u00e8res g\u00e9ographiques, mais ils ne r\u00e9sument pas les difficult\u00e9s. Les longues houles, les d\u00e9pressions rapides et l\u2019isolement constituent le vrai cadre de d\u00e9cision.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage du <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cap-horn-vendee-globe\/\">cap Horn dans le Vend\u00e9e Globe<\/a> ne doit pas \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 une image de carte postale. Apr\u00e8s plusieurs dizaines de jours en mer, le skipper aborde ce cap avec une fatigue accumul\u00e9e et un bateau qui a encaiss\u00e9 des milliers de milles. Le retour dans l\u2019Atlantique impose ensuite une remont\u00e9e complexe vers les Sables-d\u2019Olonne. Les \u00e9carts peuvent se resserrer ou s\u2019ouvrir jusqu\u2019aux derniers jours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deuxi\u00e8me place de Richomme confirme qu\u2019il a franchi une \u00e9tape. Ses titres en Figaro et en Class40 d\u00e9montraient sa r\u00e9gularit\u00e9 et sa vitesse. Les victoires transatlantiques de 2023 et 2024 prouvaient sa prise en main de l\u2019IMOCA. Le Vend\u00e9e Globe ajoute la continuit\u00e9 sur une dur\u00e9e incomparable. Un marin peut \u00eatre tr\u00e8s performant sur une course de 10 jours et rencontrer des difficult\u00e9s nouvelles au-del\u00e0 de 60 jours, lorsque le mat\u00e9riel, le sommeil et l\u2019alimentation deviennent des facteurs aussi d\u00e9cisifs que la tactique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gestion du sommeil illustre cette r\u00e9alit\u00e9. En course, les skippers dorment par p\u00e9riodes fractionn\u00e9es, adapt\u00e9es \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o, \u00e0 la proximit\u00e9 des autres bateaux et au niveau de risque. Il n\u2019existe pas de dur\u00e9e universelle. Par mer forte, sous une voilure charg\u00e9e ou dans une zone de trafic, la surveillance se resserre. Les donn\u00e9es m\u00e9dicales, les protocoles individuels et l\u2019exp\u00e9rience de bord guident ces choix. Un navigateur amateur ne doit pas reproduire ces rythmes sans \u00e9quipage ni pr\u00e9paration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La performance est aussi collective avant le d\u00e9part. Le solitaire navigue seul, mais il s\u2019appuie sur une \u00e9quipe de conception, de pr\u00e9paration, de maintenance et d\u2019analyse. L\u2019assistance ext\u00e9rieure reste interdite pendant la course selon les r\u00e8gles de l\u2019\u00e9preuve, mais le travail r\u00e9alis\u00e9 avant le d\u00e9part d\u00e9termine une grande partie de la fiabilit\u00e9. Les contr\u00f4les de structure, les tests de voiles, la redondance des \u00e9quipements et l\u2019organisation du bord ne sont pas des d\u00e9tails.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les conditions de renoncement restent pr\u00e9sentes m\u00eame \u00e0 ce niveau. Lorsqu\u2019une pi\u00e8ce structurelle montre une faiblesse ou qu\u2019un syst\u00e8me de barre ne r\u00e9pond plus correctement, la vitesse cesse d\u2019\u00eatre le sujet principal. Le r\u00e8glement du Vend\u00e9e Globe pr\u00e9voit des zones et des proc\u00e9dures, mais chaque skipper doit d\u2019abord prot\u00e9ger son int\u00e9grit\u00e9 et celle du bateau. En mer, continuer \u00e0 tout prix n\u2019est pas une preuve de ma\u00eetrise.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"YOANN RICHOMME, la passion du sport !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/C3jVftXNLv8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La deuxi\u00e8me place de 2024-2025 a ainsi une port\u00e9e plus large qu\u2019un classement. Elle donne \u00e0 Richomme une r\u00e9f\u00e9rence sur le format le plus exigeant de la voile oc\u00e9anique, celui qui s\u00e9pare les projets rapides des projets capables de durer jusqu\u2019au bout.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Objectif_Vendee_Globe_2028_et_nouveau_cycle_de_navigation_en_2026\"><\/span>Objectif Vend\u00e9e Globe 2028 et nouveau cycle de navigation en 2026<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2026, Yoann Richomme ouvre un nouveau cycle avec Paprec autour d\u2019un objectif explicite, la victoire au Vend\u00e9e Globe 2028. Cette annonce ne signifie pas qu\u2019un r\u00e9sultat est acquis. Elle fixe une direction sur quatre ans, avec un nouveau bateau annonc\u00e9 pour une mise \u00e0 l\u2019eau au <strong>premier trimestre 2027<\/strong>. Dans la course au large, ce calendrier est serr\u00e9. Un IMOCA neuf doit \u00eatre construit, test\u00e9, fiabilis\u00e9, puis confront\u00e9 \u00e0 la flotte avant le d\u00e9part du tour du monde.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un projet de cette ampleur commence bien avant les premi\u00e8res navigations. L\u2019\u00e9quipe travaille sur l\u2019architecture g\u00e9n\u00e9rale, la car\u00e8ne, les foils, l\u2019ergonomie de la cellule de vie, la r\u00e9partition des masses et la compatibilit\u00e9 entre les syst\u00e8mes. Les choix de conception r\u00e9pondent \u00e0 une question simple, mais difficile \u00e0 r\u00e9soudre. O\u00f9 gagner des milles sans r\u00e9duire la fiabilit\u00e9 sur une course de plus de 70 jours ? La r\u00e9ponse n\u2019est jamais uniquement technique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme annonc\u00e9 pr\u00e9voit de participer aux courses de l\u2019IMOCA Globe Series. Cette s\u00e9rie sert de banc d\u2019essai grandeur nature. Une course de 24 heures d\u00e9tecte certains d\u00e9fauts. Une transatlantique r\u00e9v\u00e8le davantage les probl\u00e8mes de fatigue du mat\u00e9riel, d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, de consommation \u00e9lectrique et de coh\u00e9rence entre le bateau et son pilote automatique. Un tour du monde reste toutefois un test d\u2019une autre dimension.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier de pr\u00e9paration doit laisser de la place aux p\u00e9riodes de chantier. C\u2019est un point peu visible pour le public, mais d\u00e9terminant. Apr\u00e8s une grande course, le bateau est d\u00e9mont\u00e9, inspect\u00e9 et parfois modifi\u00e9. Les foils, m\u00e2ts, safrans et syst\u00e8mes hydrauliques ou m\u00e9caniques demandent des contr\u00f4les pr\u00e9cis. Une \u00e9quipe qui repart trop vite sans corriger une faiblesse connue risque de la retrouver plus loin, dans des conditions moins favorables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La trajectoire de Richomme offre aussi un angle utile pour lire les palmar\u00e8s contemporains. Les r\u00e9sultats ne doivent pas \u00eatre trait\u00e9s comme une liste ferm\u00e9e. Son statut de skipper de projet IMOCA coexiste avec des r\u00e9f\u00e9rences dans d\u2019autres classes, notamment son ancien engagement associ\u00e9 \u00e0 HelloWork \u2013 Groupe T\u00e9l\u00e9gramme sur Figaro B\u00e9n\u00e9teau 3. Les \u00e9quipes, les sponsors et les bateaux \u00e9voluent selon les cycles sportifs. La date permet de remettre chaque information \u00e0 sa place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9paration vers 2028 passera probablement par des courses de vitesse, des navigations d\u2019entra\u00eenement et des phases de validation en mer. Pour le public, la tentation consiste \u00e0 regarder uniquement le r\u00e9sultat final. Pourtant, une place obtenue sur une course interm\u00e9diaire peut signaler plusieurs r\u00e9alit\u00e9s. Elle peut r\u00e9v\u00e9ler une vitesse pure \u00e9lev\u00e9e, une avarie, un choix tactique rat\u00e9 ou une d\u00e9cision prudente pour pr\u00e9server le bateau. Le classement demande toujours un contexte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette lecture vaut aussi pour les r\u00e9gates de niveau amateur. Une sortie de club, une course c\u00f4ti\u00e8re ou une navigation hauturi\u00e8re ne se d\u00e9cide pas sur l\u2019envie du jour. V\u00e9rifiez le vent \u00e9tabli, les rafales, l\u2019\u00e9tat de mer, la comp\u00e9tence de l\u2019\u00e9quipage et la distance \u00e0 un abri. Les pr\u00e9visions doivent \u00eatre consult\u00e9es aupr\u00e8s de <strong>M\u00e9t\u00e9o-France<\/strong>, tandis que les r\u00e8gles d\u2019armement d\u00e9pendent de la division 240 en vigueur et de la distance d\u2019\u00e9loignement. En cas d\u2019urgence en mer, le <strong>CROSS se contacte au 196<\/strong> depuis la France, selon les consignes officielles en vigueur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne partez pas pour reproduire une navigation de course avec un \u00e9quipage insuffisant ou un bateau mal pr\u00e9par\u00e9. Les images de foils, de surfs et de grandes vagues donnent envie, mais elles masquent les ann\u00e9es de pratique et l\u2019encadrement technique. Les parcours comme la <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/normandy-channel-race-securite\/\">Normandy Channel Race et ses exigences de s\u00e9curit\u00e9<\/a> rappellent que la pr\u00e9paration r\u00e9glementaire et mat\u00e9rielle pr\u00e9c\u00e8de la vitesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cap fix\u00e9 vers 2028 repose donc sur une m\u00e9thode identifiable. Construire, tester, corriger, courir, puis d\u00e9cider. Le palmar\u00e8s de Yoann Richomme montre que cette m\u00e9thode a d\u00e9j\u00e0 produit des r\u00e9sultats sur plusieurs supports, et que l\u2019objectif mondial se pr\u00e9pare maintenant par des choix mesur\u00e9s plut\u00f4t que par des promesses.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel est le principal palmaru00e8s de Yoann Richomme ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Yoann Richomme a gagnu00e9 la Solitaire du Figaro en 2016 et 2019, la Route du Rhum en Class40 en 2018 et 2022, le Retour u00e0 la Base en 2023 et The Transat en 2024. Il a terminu00e9 deuxiu00e8me du Vendu00e9e Globe 2024-2025.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle est la formation de Yoann Richomme ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Il est architecte naval de formation. 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Cette comp\u00e9tence nourrit son approche des bateaux de course, de leurs r\u00e9glages, de leurs contraintes structurelles et de leur pr\u00e9paration avant les grandes \u00e9preuves.<\/p>\n<h3>Sur quel bateau Yoann Richomme a-t-il couru le Vend\u00e9e Globe 2024-2025 ?<\/h3>\n<p>Il a disput\u00e9 le Vend\u00e9e Globe 2024-2025 sur l\u2019IMOCA Paprec Ark\u00e9a, un monocoque de 60 pieds, soit 18,28 m\u00e8tres, con\u00e7u pour la course au large en solitaire.<\/p>\n<h3>Quel est l\u2019objectif de Yoann Richomme apr\u00e8s sa deuxi\u00e8me place au Vend\u00e9e Globe ?<\/h3>\n<p>Le projet engag\u00e9 avec Paprec vise le Vend\u00e9e Globe 2028. 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