{"id":512,"date":"2026-09-27T12:03:18","date_gmt":"2026-09-27T12:03:18","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cartes-marines-symboles-echelles\/"},"modified":"2026-09-27T12:21:12","modified_gmt":"2026-09-27T12:21:12","slug":"cartes-marines-symboles-echelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cartes-marines-symboles-echelles\/","title":{"rendered":"Cartes marines : symboles, \u00e9chelles et lecture \u00e0 bord"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cartes marines ne servent pas seulement \u00e0 suivre une trace GPS. Elles permettent de v\u00e9rifier la profondeur disponible, de reconna\u00eetre un danger, de pr\u00e9parer une entr\u00e9e de port et de d\u00e9cider d\u2019un renoncement avant que la situation ne se ferme. \u00c0 bord, une route trac\u00e9e sans lecture des sondes, de la mar\u00e9e et du balisage reste une hypoth\u00e8se. La navigation maritime demande de confronter cette hypoth\u00e8se \u00e0 la carte, aux instruments de bord et aux conditions r\u00e9elles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les <strong>\u00e9chelles cartographiques<\/strong> d\u00e9terminent le niveau de d\u00e9tail disponible, une carte de route ne remplace jamais un plan de port.<\/li><li>Les profondeurs imprim\u00e9es sont rapport\u00e9es au z\u00e9ro hydrographique, la hauteur de mar\u00e9e doit \u00eatre ajout\u00e9e pour obtenir l\u2019eau r\u00e9ellement disponible.<\/li><li>Les symboles marins signalent les bou\u00e9es, feux, \u00e9paves, c\u00e2bles, roches, zones r\u00e9glement\u00e9es et rep\u00e8res nautiques utiles au positionnement.<\/li><li>Le GPS donne une position, mais la lecture de cartes permet de v\u00e9rifier si cette position m\u00e8ne vers une zone saine ou vers un haut-fond.<\/li><li>Une carte \u00e0 jour, des avis nautiques v\u00e9rifi\u00e9s et une marge adapt\u00e9e au tirant d\u2019eau conditionnent la s\u00e9curit\u00e9 en mer.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cartes-marines-symboles-echelles\/#Choisir_lechelle_de_carte_marine_selon_la_distance_a_la_cote\" >Choisir l\u2019\u00e9chelle de carte marine selon la distance \u00e0 la c\u00f4te<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cartes-marines-symboles-echelles\/#Lire_les_symboles_marins_et_les_profondeurs_avant_de_tracer_une_route\" >Lire les symboles marins et les profondeurs avant de tracer une route<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cartes-marines-symboles-echelles\/#Calculer_la_hauteur_deau_et_les_courants_marins_sur_une_carte_marine\" >Calculer la hauteur d\u2019eau et les courants marins sur une carte marine<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cartes-marines-symboles-echelles\/#Utiliser_les_reperes_nautiques_et_les_instruments_de_bord_pour_se_positionner\" >Utiliser les rep\u00e8res nautiques et les instruments de bord pour se positionner<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/cartes-marines-symboles-echelles\/#Preparer_la_lecture_de_cartes_papier_et_electroniques_avant_lappareillage\" >Pr\u00e9parer la lecture de cartes papier et \u00e9lectroniques avant l\u2019appareillage<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Choisir_lechelle_de_carte_marine_selon_la_distance_a_la_cote\"><\/span>Choisir l\u2019\u00e9chelle de carte marine selon la distance \u00e0 la c\u00f4te<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une carte marine ne se choisit pas pour son format ou sa couverture g\u00e9ographique, mais pour la man\u0153uvre qui attend le bateau. La premi\u00e8re donn\u00e9e \u00e0 lire est son \u00e9chelle. Une \u00e9chelle au 1:250 000 donne une vision large d\u2019une fa\u00e7ade maritime, pratique pour pr\u00e9parer une travers\u00e9e ou \u00e9tablir un ordre de route. Elle ne montre pas avec assez de pr\u00e9cision les d\u00e9tails n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019approche d\u2019une passe, d\u2019un chenal ou d\u2019un mouillage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur une carte au 1:50 000, un centim\u00e8tre repr\u00e9sente 500 m\u00e8tres sur le terrain. Cette \u00e9chelle convient \u00e0 une navigation c\u00f4ti\u00e8re entre deux ports, \u00e0 condition de disposer aussi de documents plus d\u00e9taill\u00e9s pour les arriv\u00e9es. Une carte au 1:10 000 ou au 1:20 000 restitue les bou\u00e9es, les sondes rapproch\u00e9es, les limites de chenal et les ouvrages portuaires avec une pr\u00e9cision adapt\u00e9e aux derniers milles. Plus le bateau approche d\u2019un danger, plus l\u2019\u00e9chelle doit \u00eatre grande.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9chelle indicative<\/th>\n<th>Usage principal<\/th>\n<th>Niveau de d\u00e9tail<\/th>\n<th>D\u00e9cision \u00e0 prendre<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1:200 000 \u00e0 1:500 000<\/td>\n<td>Vue d\u2019ensemble et travers\u00e9e<\/td>\n<td>Faible pr\u00e8s des c\u00f4tes<\/td>\n<td>Pr\u00e9parer les grandes routes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1:50 000 \u00e0 1:100 000<\/td>\n<td>Navigation c\u00f4ti\u00e8re<\/td>\n<td>Bon pour les caps et dangers principaux<\/td>\n<td>Tracer les points de passage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1:10 000 \u00e0 1:25 000<\/td>\n<td>Approche de port ou mouillage<\/td>\n<td>Tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9<\/td>\n<td>V\u00e9rifier le chenal et les profondeurs<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La projection de Mercator, fr\u00e9quente sur les cartes marines, conserve les angles. Une route loxodromique, suivie \u00e0 cap constant, s\u2019y trace comme une droite. Cette propri\u00e9t\u00e9 facilite le travail \u00e0 la r\u00e8gle Cras, mais elle ne dispense pas de choisir le bon document. Une route droite sur une carte trop g\u00e9n\u00e9rale peut couper une zone d\u00e9couvrante ou passer trop pr\u00e8s d\u2019une roche absente du document \u00e0 petite \u00e9chelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les distances se mesurent sur l\u2019\u00e9chelle des latitudes, plac\u00e9e sur les bords verticaux de la carte. <strong>Une minute de latitude correspond \u00e0 un mille nautique<\/strong>, soit 1 852 m\u00e8tres. Le compas \u00e0 pointes s\u00e8ches sert \u00e0 prendre l\u2019\u00e9cartement entre deux points, puis \u00e0 le reporter sur cette graduation. Mesurer sur le bas de la carte est une erreur fr\u00e9quente, car l\u2019\u00e9chelle horizontale varie avec la latitude sur une projection Mercator.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Latitude et longitude permettent ensuite de transf\u00e9rer une position GPS sur le papier. La latitude s\u2019exprime au nord ou au sud de l\u2019\u00e9quateur, la longitude \u00e0 l\u2019est ou \u00e0 l\u2019ouest du m\u00e9ridien de Greenwich. En plaisance c\u00f4ti\u00e8re fran\u00e7aise, les coordonn\u00e9es sont souvent utilis\u00e9es en degr\u00e9s et minutes d\u00e9cimales. Une position annonc\u00e9e sous la forme 47\u00b0 12,4\u2019 N et 003\u00b0 18,7\u2019 W doit \u00eatre report\u00e9e avec la m\u00eame r\u00e9f\u00e9rence g\u00e9od\u00e9sique que celle utilis\u00e9e par le GPS.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant une sortie de cat\u00e9gorie c\u00f4ti\u00e8re, jusqu\u2019\u00e0 <strong>6 milles d\u2019un abri<\/strong> au sens de la r\u00e9glementation fran\u00e7aise, pr\u00e9parez au minimum une carte de route et les cartes \u00e0 grande \u00e9chelle des zones d\u2019arriv\u00e9e possibles. Au-del\u00e0, la distance \u00e0 l\u2019abri, la dur\u00e9e d\u2019exposition et les exigences d\u2019armement changent. Les r\u00e8gles applicables rel\u00e8vent de la Division 240, \u00e0 v\u00e9rifier dans sa version en vigueur aupr\u00e8s de l\u2019administration maritime. Le d\u00e9tail de l\u2019armement et des documents utiles est pr\u00e9sent\u00e9 dans ce guide sur le <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/securite-mer-materiel-obligatoire\/\">mat\u00e9riel obligatoire pour la s\u00e9curit\u00e9 en mer<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne partez pas avec une unique carte g\u00e9n\u00e9rale si la route pr\u00e9voit une entr\u00e9e de port inconnue, une passe \u00e9troite ou un mouillage d\u00e9pendant de la mar\u00e9e. Le zoom d\u2019un \u00e9cran ne cr\u00e9e pas les donn\u00e9es absentes de la cartographie charg\u00e9e.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/navigation-instruments-carte-marine-illustration.jpg\" alt=\"Instruments de navigation poses sur une table de bord en bois\" class=\"wp-image-514\" srcset=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/navigation-instruments-carte-marine-illustration.jpg 1536w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/navigation-instruments-carte-marine-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/navigation-instruments-carte-marine-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/navigation-instruments-carte-marine-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lire_les_symboles_marins_et_les_profondeurs_avant_de_tracer_une_route\"><\/span>Lire les symboles marins et les profondeurs avant de tracer une route<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les symboles marins condensent une grande quantit\u00e9 d\u2019informations sur quelques centim\u00e8tres carr\u00e9s. Leur lecture commence par les sondes, ces chiffres r\u00e9partis sur la zone maritime. Sur les cartes du SHOM, elles indiquent une profondeur rapport\u00e9e au z\u00e9ro hydrographique. Elles ne donnent donc pas la hauteur d\u2019eau pr\u00e9sente \u00e0 l\u2019instant o\u00f9 vous passez. La mar\u00e9e, la pression atmosph\u00e9rique et parfois la houle modifient la situation r\u00e9elle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une sonde de 1,8 m sur une zone soumise \u00e0 la mar\u00e9e peut suffire ou non \u00e0 votre bateau. Pour un voilier de 1,50 m de tirant d\u2019eau, il faut ajouter la hauteur d\u2019eau pr\u00e9vue, puis conserver une marge. Une hauteur calcul\u00e9e de 2,40 m laisse seulement 0,90 m sous la quille. Cette marge peut devenir insuffisante dans une houle courte, \u00e0 l\u2019entr\u00e9e d\u2019un port ou si la donn\u00e9e de tirant d\u2019eau est elle-m\u00eame approximative.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les isobathes relient les points de m\u00eame profondeur. Une succession d\u2019isobathes serr\u00e9es annonce une pente sous-marine rapide. Des courbes largement espac\u00e9es signalent plut\u00f4t un plateau, mais ce plateau peut comporter une sonde isol\u00e9e moins favorable. Les teintes bleues facilitent la lecture globale des faibles profondeurs, sans remplacer l\u2019examen des chiffres. Les limites color\u00e9es varient selon les s\u00e9ries et les r\u00e9glages d\u2019une carte \u00e9lectronique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Identifier les dangers qui imposent un d\u00e9tour<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une roche d\u00e9couvrante appara\u00eet comme un danger qui \u00e9merge \u00e0 basse mer. Sa hauteur est alors indiqu\u00e9e au-dessus du z\u00e9ro hydrographique. Une roche submerg\u00e9e, une \u00e9pave ou un haut-fond portent au contraire une profondeur minimale. Ces objets ne se contournent pas au trait pr\u00e8s. Le navigateur fixe une zone d\u2019exclusion proportionn\u00e9e \u00e0 la mer, \u00e0 la pr\u00e9cision disponible et \u00e0 la capacit\u00e9 du bateau \u00e0 man\u0153uvrer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les abr\u00e9viations de nature de fond aident au choix du mouillage. S d\u00e9signe g\u00e9n\u00e9ralement le sable, M la vase et R la roche dans la nomenclature internationale. Une zone sableuse peut offrir une meilleure tenue d\u2019ancre qu\u2019un fond rocheux, mais la carte ne renseigne ni sur la quantit\u00e9 de bateaux d\u00e9j\u00e0 au mouillage ni sur les rafales r\u00e9elles dans l\u2019anse. Elle donne le cadre, pas la d\u00e9cision compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les c\u00e2bles sous-marins, zones militaires, r\u00e9serves, concessions conchylicoles et chenaux professionnels sont aussi port\u00e9s sur les cartes marines. Une ligne de c\u00e2ble n\u2019est pas un d\u00e9tail graphique. Le mouillage y est g\u00e9n\u00e9ralement interdit ou fortement d\u00e9conseill\u00e9, car une ancre peut l\u2019endommager et se bloquer. Dans les secteurs fr\u00e9quent\u00e9s, le r\u00e8glement local de police portuaire et les avis de navigation compl\u00e8tent les informations cartographiques.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comprendre les feux, bou\u00e9es et marques de balisage<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un feu porte une caract\u00e9ristique \u00e9crite pr\u00e8s de son symbole. <strong>Fl(2)10s<\/strong> indique deux \u00e9clats dans une p\u00e9riode de dix secondes. La couleur, la port\u00e9e nominale et le rythme permettent d\u2019identifier le feu de nuit. Cette identification doit \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 la carte et au livre des feux lorsque l\u2019approche est complexe. Un feu vu au mauvais rel\u00e8vement peut appartenir \u00e0 une autre c\u00f4te, une bou\u00e9e ou un navire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Europe, le syst\u00e8me IALA A s\u2019applique. En entrant dans un port depuis la mer, une marque lat\u00e9rale rouge se laisse \u00e0 tribord et une verte \u00e0 b\u00e2bord. Les marques cardinales indiquent l\u2019eau saine par rapport au danger, au nord, \u00e0 l\u2019est, au sud ou \u00e0 l\u2019ouest. Elles demandent une lecture pr\u00e9cise de la rose des vents et de la position r\u00e9elle du danger.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le document de r\u00e9f\u00e9rence pour les signes rares est la publication INT 1, \u00ab Symboles, abr\u00e9viations et termes utilis\u00e9s sur les cartes marines \u00bb, diffus\u00e9e par le SHOM. Gardez une version \u00e0 bord, papier ou hors ligne. Une ic\u00f4ne inconnue ne se devine pas dans un chenal \u00e0 la tomb\u00e9e du jour.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"COMMENT TROUVER les MEILLEURS SPOTS de p\u00eache Gr\u00e2ce aux CARTES MARINES\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/g-_x2dw8z98?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les profondeurs imposent ensuite de travailler la mar\u00e9e et les courants marins. Une carte montre le relief et les dangers fixes, tandis que les annuaires et instructions nautiques d\u00e9crivent le mouvement de l\u2019eau qui modifie votre vitesse et votre marge.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Calculer_la_hauteur_deau_et_les_courants_marins_sur_une_carte_marine\"><\/span>Calculer la hauteur d\u2019eau et les courants marins sur une carte marine<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte donne une profondeur r\u00e9duite au z\u00e9ro hydrographique. Pour conna\u00eetre l\u2019eau disponible sous le bateau, il faut ajouter la hauteur de mar\u00e9e au moment du passage. La formule est simple dans son principe : sonde cartographique plus hauteur d\u2019eau \u00e9gale hauteur disponible. Elle devient exigeante lorsque le passage est \u00e9troit, que le tirant d\u2019eau d\u00e9passe 1,50 m ou que l\u2019horaire d\u00e9pend d\u2019une renverse de courant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un exemple de calcul suffit \u00e0 fixer la m\u00e9thode. Une carte affiche une sonde de 0,9 m dans une entr\u00e9e de rivi\u00e8re. La hauteur de mar\u00e9e pr\u00e9vue est de 2,6 m \u00e0 l\u2019heure envisag\u00e9e. La hauteur th\u00e9orique atteint 3,5 m. Avec un tirant d\u2019eau de 1,80 m, il reste 1,70 m avant prise en compte de la houle et des incertitudes locales. Cette marge ne justifie pas une arriv\u00e9e rapide sous voile avec un vent de travers ou une mer lev\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le z\u00e9ro hydrographique est \u00e9tabli afin que les sondes correspondent aux plus basses mers astronomiques dans les zones concern\u00e9es. Il ne faut pourtant jamais le confondre avec une promesse absolue d\u2019eau. Les donn\u00e9es hydrographiques ont une date de lev\u00e9, les fonds sablonneux \u00e9voluent, et les conditions m\u00e9t\u00e9o modifient le niveau observ\u00e9. Une forte d\u00e9pression peut relever l\u2019eau, tandis qu\u2019un r\u00e9gime de vent durable peut la pousser hors d\u2019une baie.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e9parer un passage \u00e0 l\u2019\u00e9tale plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 l\u2019horloge<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tables de mar\u00e9e du SHOM fournissent les heures et hauteurs de pleine mer et basse mer pour les ports de r\u00e9f\u00e9rence, avec des corrections possibles pour les ports rattach\u00e9s. Les coefficients d\u00e9crivent l\u2019amplitude de mar\u00e9e, pas la force exacte du courant en un lieu donn\u00e9. Un coefficient de 95 implique souvent des variations notables sur l\u2019estran, mais ne dispense pas de consulter les informations locales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les zones o\u00f9 le courant d\u00e9passe 2 n\u0153uds, une erreur de d\u00e9part de 30 minutes peut transformer un passage confortable en lutte prolong\u00e9e. La Manche, le raz de Sein, le golfe du Morbihan et de nombreuses passes bretonnes imposent une pr\u00e9paration d\u00e9taill\u00e9e. Les atlas de courants, les instructions nautiques et les avis locaux du SHOM restent les sources \u00e0 contr\u00f4ler avant le d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse sur le fond est la vitesse que donne le GPS. La vitesse dans l\u2019eau, lue par un loch correctement \u00e9talonn\u00e9, refl\u00e8te davantage la marche propre du bateau. L\u2019\u00e9cart entre les deux r\u00e9v\u00e8le l\u2019effet du courant. Un voilier qui avance \u00e0 5 n\u0153uds dans l\u2019eau peut ne faire que 2,5 n\u0153uds sur le fond face \u00e0 un courant de 2,5 n\u0153uds. Cette diff\u00e9rence change l\u2019heure d\u2019arriv\u00e9e, la consommation moteur et la capacit\u00e9 \u00e0 franchir une passe avant la renverse.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Une sonde suffisante sur le papier ne suffit pas si le calcul repose sur une mar\u00e9e mal horaire ou sur une marge nulle. Lorsque la hauteur d\u2019eau calcul\u00e9e laisse moins de marge que la houle attendue, vous reportez le passage.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette discipline compte particuli\u00e8rement dans les zones \u00e0 estran. Les bancs de sable bougent et les chenaux peuvent \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s ou modifi\u00e9s par balisage. Consultez les Avis aux Navigateurs et les avis portuaires avant chaque navigation vers une zone peu profonde. En 2026, ces publications restent disponibles via les canaux officiels du SHOM et des autorit\u00e9s locales, mais leur date de validit\u00e9 doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e au moment de la pr\u00e9paration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les courants ne servent pas uniquement \u00e0 gagner du temps. Ils d\u00e9terminent parfois la possibilit\u00e9 m\u00eame de man\u0153uvrer. Un bateau sous-motoris\u00e9, charg\u00e9 ou peu man\u0153uvrant ne doit pas s\u2019engager contre un courant qui absorbe une grande part de sa vitesse. Dans une entr\u00e9e de port, gardez une r\u00e9serve de puissance et une route de d\u00e9gagement lisible sur la carte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte conduit alors vers un second travail, celui du positionnement. Le GPS acc\u00e9l\u00e8re ce travail, mais les rel\u00e8vements, alignements et rep\u00e8res nautiques restent n\u00e9cessaires d\u00e8s qu\u2019un \u00e9cran, une antenne ou une alimentation deviennent douteux.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Utiliser_les_reperes_nautiques_et_les_instruments_de_bord_pour_se_positionner\"><\/span>Utiliser les rep\u00e8res nautiques et les instruments de bord pour se positionner<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le positionnement fiable r\u00e9sulte d\u2019un croisement. Le GPS fournit une latitude et une longitude avec une pr\u00e9cision souvent tr\u00e8s bonne, mais il ne confirme pas seul que la carte affich\u00e9e est adapt\u00e9e, \u00e0 jour et correctement param\u00e9tr\u00e9e. La lecture de cartes consiste aussi \u00e0 regarder dehors, \u00e0 comparer les amers visibles avec les rep\u00e8res nautiques imprim\u00e9s et \u00e0 v\u00e9rifier que le bateau se trouve bien l\u00e0 o\u00f9 les instruments l\u2019annoncent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un amer peut \u00eatre un phare, un clocher, une tour, un ch\u00e2teau d\u2019eau, une pointe rocheuse ou un alignement construit pour guider les navires. Les cartes indiquent ces objets par des signes conventionnels et parfois par leur altitude. Leur int\u00e9r\u00eat d\u00e9pend de la visibilit\u00e9 et de leur identification certaine. Un clocher isol\u00e9 est utile ; trois clochers semblables le long d\u2019une c\u00f4te exigent une v\u00e9rification suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rel\u00e8vement consiste \u00e0 mesurer l\u2019angle entre le nord et un amer. Report\u00e9 sur la carte, il trace une droite de position. Deux rel\u00e8vements d\u2019amers distincts produisent une intersection. Trois rel\u00e8vements donnent un triangle d\u2019erreur, qui renseigne sur la qualit\u00e9 de la mesure. Les \u00e9carts viennent souvent du compas, du roulis, d\u2019une mauvaise identification ou du temps \u00e9coul\u00e9 entre les observations.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tracer une route sans confondre cap vrai et cap compas<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La route trac\u00e9e sur la carte correspond \u00e0 un cap vrai, r\u00e9f\u00e9renc\u00e9 au nord g\u00e9ographique. Le compas magn\u00e9tique indique un cap influenc\u00e9 par la d\u00e9clinaison magn\u00e9tique locale et par la d\u00e9viation propre au bateau. La d\u00e9clinaison figure dans la rose de la carte avec son ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence et sa variation annuelle. Une carte ancienne peut donc afficher une valeur qui ne correspond plus \u00e0 la date de navigation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La correction ne se fait pas par habitude. Relevez la d\u00e9clinaison indiqu\u00e9e sur la carte utilis\u00e9e, appliquez sa variation jusqu\u2019\u00e0 l\u2019ann\u00e9e en cours, puis utilisez la table de d\u00e9viation du compas si elle existe \u00e0 bord. La formule mn\u00e9motechnique ne prot\u00e8ge pas d\u2019une erreur de signe. \u00c9crivez les \u00e9tapes sur le livre de bord, surtout lorsque la route passe pr\u00e8s d\u2019un danger.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle Cras permet de lire un cap sur la rose la plus proche de la route. Le compas \u00e0 pointes s\u00e8ches sert ensuite \u00e0 mesurer la distance sur l\u2019\u00e9chelle de latitude. Pour une route de 18 milles \u00e0 une vitesse moyenne de 5 n\u0153uds, comptez environ 3 heures et 36 minutes hors effets de courant, man\u0153uvres, r\u00e9duction de voilure et attente \u00e9ventuelle. Ce calcul donne une base, non une heure d\u2019arriv\u00e9e garantie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les instruments de bord \u00e0 contr\u00f4ler avant l\u2019appareillage sont limit\u00e9s mais compl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le compas magn\u00e9tique doit \u00eatre lisible depuis la barre et sa rose ne doit pas pr\u00e9senter de bulles ou de fuite.<\/li><li>Le GPS ou le traceur doit afficher le bon syst\u00e8me g\u00e9od\u00e9sique, g\u00e9n\u00e9ralement WGS 84, coh\u00e9rent avec les donn\u00e9es utilis\u00e9es.<\/li><li>Le sondeur doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 en tenant compte de sa r\u00e9f\u00e9rence, sous quille, sous sonde ou surface, car ces trois lectures ne donnent pas le m\u00eame chiffre.<\/li><li>Le loch aide \u00e0 comparer la vitesse dans l\u2019eau \u00e0 la vitesse sur le fond afin d\u2019\u00e9valuer l\u2019effet r\u00e9el des courants marins.<\/li><li>La VHF fixe ou portable reste un moyen de communication, sous r\u00e9serve d\u2019une batterie charg\u00e9e et d\u2019une veille adapt\u00e9e aux conditions.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un alignement est souvent plus simple qu\u2019un calcul. Lorsque deux amers apparaissent l\u2019un derri\u00e8re l\u2019autre, le bateau se trouve sur une ligne connue. Les alignements portuaires servent \u00e0 entrer dans une passe ou \u00e0 \u00e9viter un danger lat\u00e9ral. Ils ne doivent \u00eatre suivis que s\u2019ils figurent sur une documentation \u00e0 jour et si leur lecture visuelle est nette.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/permis-bateau-cotier\/\">pr\u00e9paration du permis bateau c\u00f4tier<\/a> donne les bases r\u00e9glementaires et de balisage, mais elle ne remplace pas l\u2019entra\u00eenement r\u00e9gulier sur carte. Prenez une position manuelle au moins une fois par heure en navigation c\u00f4ti\u00e8re, et plus souvent \u00e0 l\u2019approche d\u2019un danger. Une trace GPS ne remplace pas cette v\u00e9rification crois\u00e9e.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"PERMIS HAUTURIER : Types de cartes marines\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/w_kYILAkD2E?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage du papier \u00e0 l\u2019\u00e9lectronique demande enfin la m\u00eame rigueur. Un \u00e9cran rend les donn\u00e9es plus rapides \u00e0 lire, mais il peut aussi masquer un symbole, simplifier un affichage ou pousser \u00e0 suivre une route calcul\u00e9e sans voir le contexte.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Preparer_la_lecture_de_cartes_papier_et_electroniques_avant_lappareillage\"><\/span>Pr\u00e9parer la lecture de cartes papier et \u00e9lectroniques avant l\u2019appareillage<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cartes papier et les cartes \u00e9lectroniques r\u00e9pondent \u00e0 deux usages diff\u00e9rents, mais elles doivent porter les m\u00eames informations hydrographiques fiables. Le papier offre une vision imm\u00e9diate de l\u2019ensemble de la route. L\u2019\u00e9cran fournit une position en temps r\u00e9el, des alarmes et un changement d\u2019\u00e9chelle rapide. Aucun des deux supports ne corrige une pr\u00e9paration absente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur un traceur, le zoom est trompeur lorsqu\u2019il agrandit une cartographie g\u00e9n\u00e9rale. Une c\u00f4te para\u00eet d\u00e9taill\u00e9e, mais les sondes, obstacles et zones de prudence ne deviennent pas plus pr\u00e9cis par agrandissement. V\u00e9rifiez toujours l\u2019\u00e9chelle native de la donn\u00e9e affich\u00e9e. Les cartes vectorielles peuvent aussi filtrer les objets selon le niveau de zoom ou les r\u00e9glages d\u2019affichage. Avant de partir, activez les dangers, sondes, secteurs de feux, zones r\u00e9glement\u00e9es et alarmes de profondeur adapt\u00e9es au bateau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte papier doit \u00eatre tenue s\u00e8che, lisible et corrig\u00e9e. Le SHOM publie les Avis aux Navigateurs, qui signalent notamment les modifications de balisage, les nouvelles \u00e9paves, les travaux et les changements de limites. Pour les sorties r\u00e9guli\u00e8res sur une m\u00eame zone, notez la date de v\u00e9rification de chaque carte. Pour un secteur peu fr\u00e9quent\u00e9, une consultation r\u00e9alis\u00e9e plusieurs mois auparavant ne suffit pas.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tracer des points de passage avec une marge mesurable<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une route de cabotage ne relie pas deux ports par une ligne directe. Elle passe par des points de passage plac\u00e9s avant les caps, les zones de p\u00eache, les roches, les s\u00e9parations de trafic et les entr\u00e9es de chenaux. Chaque point doit avoir une fonction claire. Un waypoint pos\u00e9 au milieu d\u2019un danger ou trop pr\u00e8s d\u2019une limite n\u2019aide personne lorsque le vent fra\u00eechit et que l\u2019\u00e9quipage r\u00e9duit la toile.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La marge de s\u00e9curit\u00e9 se calcule \u00e0 partir du tirant d\u2019eau, de la pr\u00e9cision des informations, de l\u2019\u00e9tat de mer et de la capacit\u00e9 de man\u0153uvre. Un voilier de 10 m\u00e8tres qui approche une c\u00f4te rocheuse \u00e0 6 n\u0153uds n\u2019a pas la m\u00eame marge qu\u2019une annexe \u00e0 3 n\u0153uds sur eau plate. La distance lat\u00e9rale au danger doit permettre un demi-tour, une erreur de barre et l\u2019effet d\u2019une rafale ou d\u2019un courant traversier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le Finist\u00e8re, la combinaison des caps, des courants et de la houle rend cette pr\u00e9paration particuli\u00e8rement concr\u00e8te. Les secteurs d\u00e9crits dans ce dossier sur les <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/finistere-atlantique-cotes\/\">c\u00f4tes atlantiques du Finist\u00e8re<\/a> demandent de choisir l\u2019horaire de passage autant que la route. Un cap franchi avec du courant favorable peut devenir p\u00e9nible, voire inadapt\u00e9, quelques heures plus tard.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Contr\u00f4ler les documents avant une sortie \u00e0 moins ou plus de 6 milles<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant l\u2019appareillage, comparez le trajet projet\u00e9 \u00e0 votre cat\u00e9gorie de navigation, \u00e0 la distance r\u00e9elle d\u2019un abri et aux moyens disponibles \u00e0 bord. La cat\u00e9gorie de navigation ne se d\u00e9duit pas d\u2019une application. Elle engage l\u2019armement, les communications et les possibilit\u00e9s de repli. Les r\u00e8gles fran\u00e7aises \u00e9voluent, notamment par mises \u00e0 jour de la Division 240, et doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es sur les sources administratives en vigueur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La m\u00e9t\u00e9o marine compl\u00e8te la carte. M\u00e9t\u00e9o-France diffuse les bulletins c\u00f4tiers et les bulletins larges adapt\u00e9s aux zones maritimes. V\u00e9rifiez la force et la direction du vent, l\u2019\u00e9tat de mer, la visibilit\u00e9, les ph\u00e9nom\u00e8nes dangereux et leur \u00e9volution horaire. Une carte correctement lue ne rend pas praticable une route expos\u00e9e \u00e0 25 n\u0153uds \u00e9tablis, une mer de 1,50 m ou un brouillard dense si l\u2019\u00e9quipage ne poss\u00e8de pas les comp\u00e9tences et l\u2019\u00e9quipement adapt\u00e9s.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Si la route exige une entr\u00e9e de port de nuit, un passage \u00e0 faible profondeur ou une navigation sans abri proche, ne partez pas avec des cartes non mises \u00e0 jour ou une seule source \u00e9lectronique. Vous reportez ou vous r\u00e9duisez le programme.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le CROSS est l\u2019autorit\u00e9 \u00e0 contacter en cas de d\u00e9tresse ou d\u2019urgence maritime sur le littoral fran\u00e7ais, notamment par VHF sur le canal 16 lorsqu\u2019il est disponible. La proc\u00e9dure et les moyens d\u2019alerte doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avant le d\u00e9part aupr\u00e8s des sources officielles. La cartographie aide \u00e0 donner une position, mais elle ne remplace pas l\u2019alerte pr\u00e9coce quand un probl\u00e8me d\u00e9passe les capacit\u00e9s du bord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rangez enfin les documents dans un ordre utilisable. La carte de route reste ouverte avant le d\u00e9part, les cartes d\u2019approche sont pr\u00eates avant le dernier cap, et les mar\u00e9es sont calcul\u00e9es avant d\u2019atteindre le secteur. \u00c0 bord, une information qui se cherche dans une pochette humide arrive trop tard.<\/p>\n\n<h3>Comment mesurer une distance sur une carte marine ?<\/h3>\n<p>Prenez la distance au compas \u00e0 pointes s\u00e8ches puis reportez-la sur l\u2019\u00e9chelle de latitude situ\u00e9e sur le bord de la carte. Une minute de latitude correspond \u00e0 un mille nautique, soit 1 852 m\u00e8tres.<\/p>\n<h3>Que signifient les chiffres de profondeur sur les cartes marines ?<\/h3>\n<p>Les sondes indiquent des profondeurs rapport\u00e9es au z\u00e9ro hydrographique. Pour conna\u00eetre la hauteur d\u2019eau disponible, ajoutez la hauteur de mar\u00e9e pr\u00e9vue au moment du passage et conservez une marge li\u00e9e au tirant d\u2019eau et \u00e0 l\u2019\u00e9tat de mer.<\/p>\n<h3>Les cartes \u00e9lectroniques remplacent-elles les cartes papier ?<\/h3>\n<p>Elles apportent le GPS, les alarmes et une lecture rapide, mais elles d\u00e9pendent d\u2019une alimentation, d\u2019un capteur et de donn\u00e9es \u00e0 jour. Une pr\u00e9paration sur carte et une solution de secours restent n\u00e9cessaires, surtout hors des zones abrit\u00e9es.<\/p>\n<h3>O\u00f9 v\u00e9rifier les modifications de balisage et les dangers r\u00e9cents ?<\/h3>\n<p>Consultez les Avis aux Navigateurs publi\u00e9s par le SHOM, les avis portuaires et les informations locales avant le d\u00e9part. V\u00e9rifiez aussi les mises \u00e0 jour r\u00e9ellement install\u00e9es sur vos cartes \u00e9lectroniques.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les cartes marines ne servent pas seulement \u00e0 suivre une trace GPS. 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