{"id":511,"date":"2026-09-26T22:01:58","date_gmt":"2026-09-26T22:01:58","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thibaut-vauchel-camus-ocean-fifty\/"},"modified":"2026-09-26T22:01:58","modified_gmt":"2026-09-26T22:01:58","slug":"thibaut-vauchel-camus-ocean-fifty","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thibaut-vauchel-camus-ocean-fifty\/","title":{"rendered":"Thibaut Vauchel-Camus : parcours et palmar\u00e8s en Ocean Fifty"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Thibaut Vauchel-Camus<\/strong> a construit son parcours depuis le catamaran de sport, avec six titres de champion de France en Formule 18, avant de se tourner vers la course au large.<\/li><li>Il a fond\u00e9 en <strong>2012<\/strong>, avec Victorien Erussard, le D\u00e9fi Voile Solidaires En Peloton, devenu un projet durable m\u00ealant performance sportive et soutien \u00e0 la recherche sur la scl\u00e9rose en plaques.<\/li><li>Son palmar\u00e8s en <strong>Ocean Fifty<\/strong> comprend notamment la victoire sur la Transat Jacques Vabre 2023 avec Quentin Vlamynck, en <strong>11 jours, 11 heures, 22 minutes et 27 secondes<\/strong>.<\/li><li>Le skipper a termin\u00e9 <strong>deuxi\u00e8me du championnat Ocean Fifty 2025<\/strong>, dans une classe qui comptait alors 11 trimarans comp\u00e9titifs selon ses d\u00e9clarations publiques.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thibaut-vauchel-camus-ocean-fifty\/#Thibaut_Vauchel-Camus_un_parcours_forge_entre_Guadeloupe_et_catamarans_de_sport\" >Thibaut Vauchel-Camus, un parcours forg\u00e9 entre Guadeloupe et catamarans de sport<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thibaut-vauchel-camus-ocean-fifty\/#Le_Defi_Voile_Solidaires_En_Peloton_et_la_construction_dun_projet_de_course_au_large\" >Le D\u00e9fi Voile Solidaires En Peloton et la construction d\u2019un projet de course au large<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thibaut-vauchel-camus-ocean-fifty\/#Le_palmares_Ocean_Fifty_de_Thibaut_Vauchel-Camus_et_la_victoire_de_2023\" >Le palmar\u00e8s Ocean Fifty de Thibaut Vauchel-Camus et la victoire de 2023<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thibaut-vauchel-camus-ocean-fifty\/#Comprendre_la_navigation_oceanique_dun_Ocean_Fifty_face_aux_vents_forts\" >Comprendre la navigation oc\u00e9anique d\u2019un Ocean Fifty face aux vents forts<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/thibaut-vauchel-camus-ocean-fifty\/#Thibaut_Vauchel-Camus_en_2026_un_repere_pour_suivre_le_circuit_Ocean_Fifty\" >Thibaut Vauchel-Camus en 2026, un rep\u00e8re pour suivre le circuit Ocean Fifty<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Thibaut_Vauchel-Camus_un_parcours_forge_entre_Guadeloupe_et_catamarans_de_sport\"><\/span>Thibaut Vauchel-Camus, un parcours forg\u00e9 entre Guadeloupe et catamarans de sport<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parcours de Thibaut Vauchel-Camus ne commence pas par les grandes travers\u00e9es de l\u2019Atlantique, mais par une pratique pr\u00e9coce du catamaran. N\u00e9 le 15 octobre 1978 \u00e0 P\u00e9rigueux, il effectue sa scolarit\u00e9 en Guadeloupe. Cette g\u00e9ographie compte. L\u2019\u00eele place la mer dans le quotidien et donne tr\u00e8s t\u00f4t une lecture concr\u00e8te des aliz\u00e9s, des grains rapides et d\u2019une mer qui peut rester courte m\u00eame sous un soleil stable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il d\u00e9couvre la voile \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 10 ans, lors de vacances en Bretagne. Le contraste est formateur entre les eaux antillaises et les conditions plus changeantes du littoral breton. Pour un futur skipper, apprendre sur plusieurs fa\u00e7ades oblige \u00e0 distinguer le vent annonc\u00e9 du vent r\u00e9ellement rencontr\u00e9, ainsi que la vitesse du bateau de sa capacit\u00e9 \u00e0 rester man\u0153uvrable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Son passage par le P\u00f4le France Espoir en Tornado \u00e0 l\u2019\u00c9cole nationale de voile constitue une premi\u00e8re \u00e9tape structurante. Le Tornado est un catamaran de sport rapide, physique et exigeant dans les man\u0153uvres. Il ne laisse pas de place \u00e0 l\u2019\u00e0-peu-pr\u00e8s sur le r\u00e9glage des voiles, le placement des \u00e9quipiers ou l\u2019anticipation d\u2019une rafale. Cette \u00e9cole pr\u00e9pare directement aux contraintes du multicoque de course, m\u00eame si les distances et l\u2019autonomie ne sont pas comparables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Formule 18 prend ensuite une place centrale dans sa progression. Thibaut Vauchel-Camus y remporte <strong>six titres de champion de France<\/strong>. Le F18 mesure environ 6,10 m\u00e8tres de long et navigue g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 deux \u00e9quipiers. Sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et sa surface de voile imposent des d\u00e9cisions instantan\u00e9es. \u00c0 20 n\u0153uds de vent, une erreur de trajectoire ou un \u00e9quipage mal coordonn\u00e9 se paie en secondes, parfois par un chavirage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette p\u00e9riode explique une part de son style de navigation oc\u00e9anique. Le F18 apprend \u00e0 aller vite sans attendre que le bateau se stabilise de lui-m\u00eame. Il faut r\u00e9gler, barrer, d\u00e9placer les masses et observer les adversaires avec m\u00e9thode. Dans les r\u00e9gates internationales, le r\u00e9sultat d\u00e9pend d\u2019une succession de micro-d\u00e9cisions, depuis le d\u00e9part jusqu\u2019au choix d\u2019un bord plus favorable. La logique reste pr\u00e9sente plus tard sur les trimarans Ocean Fifty, malgr\u00e9 des vitesses et des charges bien sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant d\u2019entrer pleinement dans la course au large, il embarque aussi au sein du Team Oc\u00e9an d\u2019Yvan Bourgnon. Cette exp\u00e9rience l\u2019inscrit dans une culture du multicoque o\u00f9 la vitesse ne se s\u00e9pare jamais de la pr\u00e9servation de la machine. Un trimaran lanc\u00e9 \u00e0 plus de 25 n\u0153uds ne pardonne ni une mauvaise anticipation de mer ni un mat\u00e9riel insuffisamment surveill\u00e9. Les foils, les bras de liaison, le gr\u00e9ement et les safrans subissent alors des sollicitations qui d\u00e9passent largement celles d\u2019un voilier de croisi\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage par le Class40 prolonge cette \u00e9volution. Le Class40 est un monocoque de course de 12,19 m\u00e8tres, con\u00e7u pour les grandes courses en \u00e9quipage ou en solitaire. Il demande une approche diff\u00e9rente du catamaran. Le bateau g\u00eete, la vitesse moyenne est plus faible, mais la gestion de la fatigue, de la route et de l\u2019avitaillement devient plus lourde sur plusieurs jours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce d\u00e9tour par le monocoque a une valeur pratique. Il \u00e9vite de r\u00e9duire le m\u00e9tier de marin \u00e0 la seule recherche de vitesse. La navigation oc\u00e9anique r\u00e9clame aussi une lecture des syst\u00e8mes m\u00e9t\u00e9o, une capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9parer loin de la c\u00f4te et une discipline de quart. Pour les navigateurs qui suivent ce type de parcours, le crit\u00e8re n\u2019est pas seulement le nombre de milles parcourus. La question porte sur le type de bateau, l\u2019autonomie requise et la capacit\u00e9 \u00e0 prendre une d\u00e9cision lorsque le vent forcit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Thibaut Vauchel-Camus arrive ainsi en Ocean Fifty avec un bagage de r\u00e9gatier et une exp\u00e9rience \u00e9largie de la course au large. Son itin\u00e9raire ne rel\u00e8ve pas d\u2019un changement brutal de discipline. Il suit une mont\u00e9e progressive, du catamaran l\u00e9ger au trimaran oc\u00e9anique, en passant par les exigences du Class40.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_Defi_Voile_Solidaires_En_Peloton_et_la_construction_dun_projet_de_course_au_large\"><\/span>Le D\u00e9fi Voile Solidaires En Peloton et la construction d\u2019un projet de course au large<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2012, Thibaut Vauchel-Camus cr\u00e9e avec Victorien Erussard le D\u00e9fi Voile Solidaires En Peloton. Le projet porte d\u2019abord les couleurs de la Fondation France Scl\u00e9rose en Plaques, puis s\u2019installe dans la dur\u00e9e \u00e0 travers plusieurs supports. Le choix d\u2019un projet sportif adoss\u00e9 \u00e0 une cause donne une coh\u00e9rence diff\u00e9rente \u00e0 la campagne. Le bateau sert \u00e0 courir, mais aussi \u00e0 rendre visible une maladie neurologique qui concerne des milliers de personnes en France.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom Solidaires En Peloton renvoie \u00e0 l\u2019id\u00e9e de collectif. En voile de comp\u00e9tition, cette notion ne se limite pas au tandem embarqu\u00e9. Elle comprend les pr\u00e9parateurs, les voiliers, les \u00e9lectroniciens, les m\u00e9t\u00e9orologues, les partenaires et les personnes qui assurent le suivi \u00e0 terre. Un Ocean Fifty ne se pr\u00e9pare pas avec une simple r\u00e9vision de d\u00e9but de saison. Chaque course suppose des contr\u00f4les de structure, des choix de voiles, un travail sur l\u2019\u00e9lectronique et une planification logistique pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet a connu plusieurs \u00e9tapes, du F18 au Class40, puis au trimaran de la classe Ocean Fifty. Cette progression permet de conserver une identit\u00e9 tout en adaptant l\u2019outil sportif \u00e0 l\u2019ambition de navigation. Un F18 est un bateau de r\u00e9gate c\u00f4ti\u00e8re tr\u00e8s rapide, mais il ne porte ni les m\u00eames volumes de s\u00e9curit\u00e9 ni les m\u00eames contraintes d\u2019\u00e9nergie qu\u2019un multicoque de 15 m\u00e8tres engag\u00e9 dans une transatlantique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Ocean Fifty, anciennement appel\u00e9 Multi50, rassemble des trimarans de 50 pieds, soit environ <strong>15,24 m\u00e8tres<\/strong>. Cette classe se situe entre les grands Ultim et les monocoques de 60 pieds de l\u2019IMOCA. Elle offre des vitesses \u00e9lev\u00e9es avec des budgets et des \u00e9quipes g\u00e9n\u00e9ralement plus contenus que ceux des programmes les plus lourds. Cette position interm\u00e9diaire ne diminue pas l\u2019engagement. Dans des vents forts, un trimaran de cette taille acc\u00e9l\u00e8re vite et impose une surveillance continue de son \u00e9tat structurel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour comprendre ce que repr\u00e9sente une campagne Ocean Fifty, il faut regarder les postes de travail plut\u00f4t que la seule image du d\u00e9part. Le skipper doit conna\u00eetre son bateau, mais aussi accepter les limites de son programme. Une avarie de safran, une fissure sur un \u00e9l\u00e9ment porteur ou un probl\u00e8me de pilote automatique peuvent imposer une route d\u00e9grad\u00e9e, une escale ou un abandon. La d\u00e9cision juste n\u2019est pas toujours celle qui maintient le bateau dans le classement.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9tape du projet<\/th>\n<th>Support principal<\/th>\n<th>Format de navigation<\/th>\n<th>Apport au parcours<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Depuis 2012<\/td>\n<td>F18<\/td>\n<td>R\u00e9gates rapides \u00e0 deux<\/td>\n<td>R\u00e9glages fins et coordination imm\u00e9diate<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Apr\u00e8s le catamaran de sport<\/td>\n<td>Class40<\/td>\n<td>Course au large en monocoque<\/td>\n<td>Autonomie, route et gestion de la fatigue<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Programme actuel<\/td>\n<td>Ocean Fifty<\/td>\n<td>Transats et courses c\u00f4ti\u00e8res<\/td>\n<td>Performance oc\u00e9anique en trimaran de 50 pieds<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dimension solidaire ne fait pas dispara\u00eetre l\u2019exigence comp\u00e9titive. Elle impose m\u00eame une r\u00e9gularit\u00e9 suppl\u00e9mentaire, car une campagne visible doit d\u00e9livrer des r\u00e9sultats sportifs, communiquer avec justesse et tenir ses engagements aupr\u00e8s des associations et partenaires. Les op\u00e9rations de sensibilisation trouvent leur sens lorsque le bateau arrive au bout de la course, apr\u00e8s avoir travers\u00e9 des conditions parfois s\u00e9v\u00e8res.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les courses en \u00e9quipage permettent aussi de transmettre cette culture. Quentin Vlamynck, associ\u00e9 \u00e0 Thibaut Vauchel-Camus sur plusieurs rendez-vous, appartient \u00e0 cette g\u00e9n\u00e9ration form\u00e9e \u00e0 la vitesse des multicoques et aux exigences de la navigation longue. L\u2019\u00e9quipage n\u2019est pas une simple addition de comp\u00e9tences. \u00c0 bord, il faut savoir qui prend la barre dans une phase de forte acc\u00e9l\u00e9ration, qui contr\u00f4le la structure, qui analyse les fichiers m\u00e9t\u00e9o et qui g\u00e8re les temps de r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le public retient volontiers le nom du skipper. Pourtant, la solidit\u00e9 d\u2019un programme d\u00e9pend de cette cha\u00eene enti\u00e8re. Une voile chang\u00e9e au bon moment, une r\u00e9paration anticip\u00e9e au chantier ou une route moins directe choisie avant un front peuvent d\u00e9cider d\u2019une saison. C\u2019est dans cette organisation, autant que dans les milles parcourus, que le projet Solidaires En Peloton a trouv\u00e9 sa continuit\u00e9.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"VID\u00c9O DU BORD - OCEAN FIFTY SOLIDAIRES EN PELOTON - TJV - 07.11.2023\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/I0UVEAfbGmM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_palmares_Ocean_Fifty_de_Thibaut_Vauchel-Camus_et_la_victoire_de_2023\"><\/span>Le palmar\u00e8s Ocean Fifty de Thibaut Vauchel-Camus et la victoire de 2023<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le palmar\u00e8s de Thibaut Vauchel-Camus en Ocean Fifty est marqu\u00e9 par une victoire de r\u00e9f\u00e9rence sur la Transat Jacques Vabre 2023. Associ\u00e9 \u00e0 Quentin Vlamynck sur Solidaires En Peloton, il remporte la cat\u00e9gorie Ocean Fifty entre Le Havre et Fort-de-France. Le duo franchit la ligne d\u2019arriv\u00e9e en Martinique apr\u00e8s <strong>11 jours, 11 heures, 22 minutes et 27 secondes<\/strong> de course.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce chiffre m\u00e9rite d\u2019\u00eatre replac\u00e9 dans son cadre. Une transatlantique ne se gagne pas seulement avec une grande pointe de vitesse. Sur plus de 5 000 milles selon la route r\u00e9ellement suivie, les \u00e9quipages doivent g\u00e9rer les zones de transition, les d\u00e9pressions, les grains tropicaux et les p\u00e9riodes o\u00f9 le bateau acc\u00e9l\u00e8re sans offrir de repos. Un trimaran peut gagner plusieurs milles en quelques heures, puis voir cet avantage dispara\u00eetre si une option m\u00e9t\u00e9o se referme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Transat Jacques Vabre exige un travail de route particuli\u00e8rement fin. La trajectoire directe est rarement la plus rapide. Le choix d\u00e9pend de la position de l\u2019anticyclone des A\u00e7ores, de l\u2019emplacement des fronts et de la force des aliz\u00e9s. Pour un \u00e9quipage, une route plus longue de 80 ou 100 milles peut \u00eatre pertinente si elle conserve un vent stable et limite les man\u0153uvres dans une mer d\u00e9sordonn\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les premiers r\u00e9sultats de cette \u00e9dition avaient d\u00e9j\u00e0 plac\u00e9 Solidaires En Peloton en t\u00eate. Le bateau avait remport\u00e9 la premi\u00e8re \u00e9tape entre Le Havre et Lorient, avant de conserver son statut de leader vers les Antilles. Ce format a demand\u00e9 une remise en \u00e9tat rapide \u00e0 Lorient. Entre deux segments, les \u00e9quipiers et l\u2019\u00e9quipe technique doivent contr\u00f4ler les pi\u00e8ces sollicit\u00e9es, v\u00e9rifier les voiles et remettre le bateau en configuration de transat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La victoire avec Quentin Vlamynck illustre une forme de compl\u00e9mentarit\u00e9. Sur un Ocean Fifty, chacun doit pouvoir barrer \u00e0 haute vitesse, man\u0153uvrer et participer aux d\u00e9cisions de navigation. La r\u00e9partition des r\u00f4les bouge selon la fatigue, la mer et les phases de course. Pendant un empannage dans 25 n\u0153uds de vent \u00e9tabli, la priorit\u00e9 n\u2019est pas de pr\u00e9server une moyenne th\u00e9orique. Elle est de garder le bateau contr\u00f4lable et de terminer la man\u0153uvre sans dommage.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les r\u00e9sultats qui situent le skipper dans la classe Ocean Fifty<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La victoire de 2023 ne doit pas faire oublier la r\u00e9gularit\u00e9 n\u00e9cessaire sur un circuit. En 2025, Thibaut Vauchel-Camus se classe <strong>deuxi\u00e8me du championnat Ocean Fifty<\/strong>. Il indiquait alors que le plateau regroupait 11 voiliers tr\u00e8s performants. Cette densit\u00e9 modifie la lecture des r\u00e9sultats. Une place de deuxi\u00e8me ne s\u2019obtient pas sur une seule course favorable, mais par une capacit\u00e9 \u00e0 rester dans le jeu sur des formats vari\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9preuves c\u00f4ti\u00e8res ont leur propre logique. Un duel observ\u00e9 lors d\u2019un Act 1 \u00e0 Saint-Malo a notamment oppos\u00e9 Realites et Solidaires En Peloton, avec trois victoires et trois deuxi\u00e8mes places de part et d\u2019autre avant une course c\u00f4ti\u00e8re d\u00e9cisive. Cette donn\u00e9e montre ce que produit un circuit homog\u00e8ne. Les \u00e9carts de niveau se mesurent parfois en quelques minutes, voire en quelques choix de placement pr\u00e8s du littoral.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La course oc\u00e9anique demande davantage de patience. Les fichiers m\u00e9t\u00e9o sont mis \u00e0 jour, mais ils ne transforment pas la mer en m\u00e9canisme pr\u00e9visible. Les \u00e9quipages confrontent leurs routages \u00e0 l\u2019\u00e9tat r\u00e9el du plan d\u2019eau. Lorsque la mer devient cassante, r\u00e9duire l\u00e9g\u00e8rement la toile peut co\u00fbter quelques dixi\u00e8mes de n\u0153ud \u00e0 court terme et \u00e9viter une surcharge prolong\u00e9e sur le bateau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche int\u00e9resse aussi les navigateurs non comp\u00e9titeurs. Un r\u00e9sultat se construit par des d\u00e9cisions de marge. En croisi\u00e8re semi-hauturi\u00e8re, la logique reste la m\u00eame \u00e0 une autre \u00e9chelle. Si la pr\u00e9vision annonce 25 n\u0153uds \u00e9tablis, une mer de 1,50 m\u00e8tre et une arriv\u00e9e de nuit dans un port inconnu, vous reportez le d\u00e9part si votre \u00e9quipage ou votre bateau ne tient pas ce programme. La vitesse n\u2019efface pas les limites de pr\u00e9paration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La victoire de 2023 et la deuxi\u00e8me place de 2025 dessinent donc un palmar\u00e8s coh\u00e9rent. Elles montrent un skipper capable de gagner une transat, puis de rester plac\u00e9 dans un championnat o\u00f9 la moindre erreur se paie vite. Le r\u00e9sultat visible est l\u2019arriv\u00e9e. Le travail d\u00e9cisif se joue dans les choix faits plusieurs jours avant cette ligne.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comprendre_la_navigation_oceanique_dun_Ocean_Fifty_face_aux_vents_forts\"><\/span>Comprendre la navigation oc\u00e9anique d\u2019un Ocean Fifty face aux vents forts<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un Ocean Fifty est un multicoque con\u00e7u pour la vitesse au large, mais sa conduite ne se r\u00e9sume pas \u00e0 pousser le bateau. Avec trois coques, une plateforme large et une grande puissance v\u00e9lique, il peut atteindre des vitesses tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es dans les bonnes conditions. Cette performance demande une discipline de tous les instants. Plus le bateau acc\u00e9l\u00e8re, plus les charges sur le gr\u00e9ement, les appendices et les bras de liaison augmentent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La difficult\u00e9 principale vient souvent de l\u2019\u00e9cart entre le vent moyen et la rafale. Un bulletin annon\u00e7ant 22 n\u0153uds \u00e9tablis peut comporter des rafales \u00e0 28 ou 30 n\u0153uds sous un grain. Sur un trimaran, ces quelques n\u0153uds changent imm\u00e9diatement l\u2019assiette et la pression sur les voiles. Les \u00e9quipiers anticipent donc les r\u00e9ductions de toile avant d\u2019\u00eatre d\u00e9pass\u00e9s par la situation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mer compte autant que le vent. Une mer de travers, courte et crois\u00e9e ralentit le bateau tout en augmentant les chocs. \u00c0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, l\u2019\u00e9trave tape, la plateforme travaille et l\u2019\u00e9quipage fatigue. Une route qui para\u00eet moins directe sur une carte peut pr\u00e9server le mat\u00e9riel et maintenir une vitesse moyenne sup\u00e9rieure sur douze heures. Le marin ne cherche pas une pointe. Il cherche une trajectoire durable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9paration m\u00e9t\u00e9orologique est un poste majeur de la course au large. Elle associe mod\u00e8les num\u00e9riques, observations satellitaires, cartes de pression et retours du bateau. Les mod\u00e8les donnent des tendances, pas une garantie. Entre deux fichiers, un front peut se d\u00e9caler et un grain peut d\u00e9sorganiser le plan d\u2019eau. C\u2019est l\u00e0 que l\u2019exp\u00e9rience du barreur et la qualit\u00e9 du quart reprennent toute leur place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une lecture m\u00e9thodique s\u2019appuie sur plusieurs \u00e9l\u00e9ments qui doivent rester coh\u00e9rents entre eux.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le vent moyen annonc\u00e9 doit \u00eatre compar\u00e9 aux rafales pr\u00e9vues, car une diff\u00e9rence de 8 \u00e0 10 n\u0153uds impose souvent une marge de r\u00e9duction de voilure.<\/li><li>La hauteur et la p\u00e9riode de houle d\u00e9terminent le comportement du trimaran, une mer de 2 m\u00e8tres espac\u00e9e de 10 secondes ne produit pas les m\u00eames chocs qu\u2019une mer courte.<\/li><li>La fatigue de l\u2019\u00e9quipage doit \u00eatre prise en compte apr\u00e8s plusieurs nuits, car une man\u0153uvre rapide devient moins fiable lorsque les temps de repos se r\u00e9duisent.<\/li><li>L\u2019\u00e9tat du bateau apr\u00e8s une phase rapide impose parfois un contr\u00f4le visuel, m\u00eame lorsqu\u2019une position favorable au classement incite \u00e0 poursuivre.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapport au risque ne se d\u00e9cide pas \u00e0 l\u2019instinct seul. Les skippers disposent de proc\u00e9dures, de limites de charge et d\u2019informations collect\u00e9es par leurs \u00e9quipes. Pour la navigation de plaisance, les r\u00e8gles d\u2019armement et les \u00e9quipements obligatoires d\u00e9pendent de la distance \u00e0 un abri. Elles sont d\u00e9finies par la division 240, publi\u00e9e par les autorit\u00e9s maritimes fran\u00e7aises et susceptible d\u2019\u00e9volution. Pour une sortie, v\u00e9rifiez la version applicable sur le site officiel de l\u2019administration maritime avant l\u2019appareillage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un Ocean Fifty engag\u00e9 en transat navigue bien au-del\u00e0 de la bande c\u00f4ti\u00e8re. Son dispositif de s\u00e9curit\u00e9, ses communications et son organisation de veille n\u2019ont rien \u00e0 voir avec une sortie \u00e0 moins de 6 milles d\u2019un abri. Cette distinction doit rester nette. Un mat\u00e9riel adapt\u00e9 \u00e0 une balade \u00e0 la journ\u00e9e ne r\u00e9pond pas aux besoins d\u2019une travers\u00e9e ou d\u2019une navigation semi-hauturi\u00e8re prolong\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cas de d\u00e9tresse en mer en France, le <strong>CROSS<\/strong> est l\u2019autorit\u00e9 op\u00e9rationnelle \u00e0 contacter par VHF sur le canal 16 ou par le 196 depuis un t\u00e9l\u00e9phone mobile lorsque la couverture le permet. Les modalit\u00e9s officielles sont publi\u00e9es par les CROSS et par l\u2019administration maritime. Un \u00e9quipage de course dispose de moyens redondants, mais le principe reste identique. Transmettre une position, la nature de l\u2019avarie et le nombre de personnes \u00e0 bord vaut mieux qu\u2019un message impr\u00e9cis.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parcours de Thibaut Vauchel-Camus rappelle ainsi qu\u2019un bon multicoque n\u2019est pas celui qui navigue toujours \u00e0 pleine charge. C\u2019est celui qui termine les s\u00e9quences difficiles avec un bateau intact, un \u00e9quipage encore lucide et une route compatible avec les conditions r\u00e9ellement rencontr\u00e9es.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Interview du skipper malouin Thibaut Vauchel Camus\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Wg2EMpw8r1s?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Thibaut_Vauchel-Camus_en_2026_un_repere_pour_suivre_le_circuit_Ocean_Fifty\"><\/span>Thibaut Vauchel-Camus en 2026, un rep\u00e8re pour suivre le circuit Ocean Fifty<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2026, suivre Thibaut Vauchel-Camus revient \u00e0 observer un skipper install\u00e9 parmi les r\u00e9f\u00e9rences de l\u2019Ocean Fifty. Son parcours relie les r\u00e9sultats du catamaran de sport, l\u2019apprentissage du monocoque de course et les podiums sur trimaran. Cette continuit\u00e9 donne une lecture plus utile que le seul d\u00e9compte des victoires. Elle montre comment se construit un marin capable de rester comp\u00e9titif lorsque les supports, les \u00e9quipages et les formats changent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La classe Ocean Fifty conserve un r\u00f4le particulier dans la voile fran\u00e7aise. Les bateaux sont assez grands pour imposer une v\u00e9ritable organisation de course au large, sans atteindre les dimensions des g\u00e9ants de la classe Ultim. Cette \u00e9chelle permet des confrontations rapproch\u00e9es, avec des programmes m\u00ealant courses c\u00f4ti\u00e8res, raids et travers\u00e9es oc\u00e9aniques. Les \u00e9carts se font alors sur la pr\u00e9paration, la fiabilit\u00e9 et l\u2019exploitation du potentiel du bateau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier d\u2019une saison doit toujours \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 aupr\u00e8s de la Classe Ocean Fifty et des organisateurs de chaque \u00e9preuve. Les dates, les parcours et les r\u00e8gles peuvent \u00e9voluer entre l\u2019annonce initiale et le d\u00e9part. Pour un lecteur qui souhaite assister \u00e0 une course, r\u00e9server un h\u00e9bergement ou suivre un d\u00e9part, le bon r\u00e9flexe consiste \u00e0 v\u00e9rifier les avis officiels quelques semaines avant l\u2019\u00e9v\u00e9nement. Une arriv\u00e9e avanc\u00e9e par une m\u00e9t\u00e9o favorable peut modifier la pr\u00e9sence des bateaux au port.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Route du Rhum, annonc\u00e9e pour 2026, constitue un horizon naturel pour les skippers de la classe, sous r\u00e9serve de confirmation par l\u2019organisation de la course et de validation des inscriptions. Une \u00e9preuve en solitaire autour de la route Saint-Malo\u2013Guadeloupe ne se pr\u00e9pare pas comme une course en double. Le marin doit assurer seul les man\u0153uvres, les r\u00e9parations, les quarts et la lecture de la m\u00e9t\u00e9o pendant plus d\u2019une semaine sur les bateaux les plus rapides de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Thibaut Vauchel-Camus, l\u2019exp\u00e9rience du double avec Quentin Vlamynck reste un atout, mais elle ne remplace pas les exigences du solitaire. En \u00e9quipage, un second marin prend le relais \u00e0 la barre, v\u00e9rifie une zone technique ou valide une d\u00e9cision m\u00e9t\u00e9o. Seul, le skipper doit organiser des temps de sommeil courts, maintenir une veille suffisante et accepter de ralentir lorsque la fatigue compromet sa capacit\u00e9 \u00e0 man\u0153uvrer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transmission occupe aussi une place visible dans son projet. La voile de haut niveau peut sembler \u00e9loign\u00e9e du pratiquant qui pr\u00e9pare une navigation de week-end, pourtant les principes utiles sont proches. V\u00e9rifier la m\u00e9t\u00e9o, adapter la toile avant le coup de vent, contr\u00f4ler le mat\u00e9riel avant une sortie et accepter le report restent des d\u00e9cisions communes. La diff\u00e9rence porte sur le niveau de contrainte, la vitesse et la distance \u00e0 la c\u00f4te.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que le parcours du skipper apprend aux navigateurs autonomes<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier enseignement concerne la progression. Thibaut Vauchel-Camus n\u2019a pas bascul\u00e9 directement d\u2019une premi\u00e8re navigation \u00e0 une transatlantique. Les supports se succ\u00e8dent et d\u00e9veloppent des comp\u00e9tences distinctes. Pour un plaisancier, il est inutile de viser une navigation de 100 milles d\u2019un seul coup si les sorties pr\u00e9c\u00e9dentes se limitaient \u00e0 quelques heures pr\u00e8s d\u2019un abri. Il faut augmenter la distance, la dur\u00e9e de nuit et la complexit\u00e9 m\u00e9t\u00e9o par \u00e9tapes v\u00e9rifiables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le deuxi\u00e8me enseignement est la pr\u00e9paration technique. Un bateau pr\u00eat ne se juge pas \u00e0 son aspect au ponton. Il se juge \u00e0 la capacit\u00e9 du pilote automatique, aux communications, \u00e0 l\u2019\u00e9tat du gr\u00e9ement, \u00e0 la pr\u00e9sence des \u00e9quipements r\u00e9glementaires et \u00e0 la disponibilit\u00e9 de solutions de repli. Dans la plaisance fran\u00e7aise, la cat\u00e9gorie de navigation et la distance \u00e0 un abri d\u00e9terminent l\u2019armement requis. Consultez les textes actualis\u00e9s de la division 240 et les informations de la direction des affaires maritimes avant de partir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le troisi\u00e8me porte sur le renoncement. Un skipper de haut niveau peut r\u00e9duire sa voilure, d\u00e9vier sa route ou suspendre une course si la situation l\u2019exige. Vous devez faire de m\u00eame \u00e0 votre \u00e9chelle. Si M\u00e9t\u00e9o-France annonce un avis de coup de vent, si votre \u00e9quipage manque d\u2019exp\u00e9rience ou si une panne touche un \u00e9quipement d\u00e9terminant, restez au port. La d\u00e9cision se prend avant de larguer les amarres, pas quand l\u2019entr\u00e9e du port a disparu derri\u00e8re une mer form\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le palmar\u00e8s de Thibaut Vauchel-Camus donne donc un cadre pr\u00e9cis \u00e0 son image publique. Il ne repose pas seulement sur une victoire transatlantique, mais sur une trajectoire faite de titres en F18, de construction de projet et de r\u00e9gularit\u00e9 dans un circuit de multicoques exigeant. Les r\u00e9sultats futurs d\u00e9pendront toujours de cette m\u00eame base, un bateau pr\u00e9par\u00e9, une \u00e9quipe coh\u00e9rente et une d\u00e9cision prise au bon moment.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel est le principal ru00e9sultat de Thibaut Vauchel-Camus en Ocean Fifty ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Il a remportu00e9 la Transat Jacques Vabre 2023 en catu00e9gorie Ocean Fifty avec Quentin Vlamynck u00e0 bord de Solidaires En Peloton. Leur temps de course jusquu2019u00e0 Fort-de-France a u00e9tu00e9 de 11 jours, 11 heures, 22 minutes et 27 secondes.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Combien de titres de champion de France a obtenu Thibaut Vauchel-Camus en F18 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Son parcours sportif compte six titres de champion de France en Formule 18. 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Le projet a navigu\u00e9 en F18, en Class40 puis en Ocean Fifty.<\/p>\n<h3>Quel classement a obtenu Thibaut Vauchel-Camus au championnat Ocean Fifty 2025 ?<\/h3>\n<p>Il a termin\u00e9 deuxi\u00e8me du championnat Ocean Fifty 2025. Il \u00e9voquait alors un plateau de 11 voiliers performants et un circuit o\u00f9 les \u00e9carts restaient serr\u00e9s.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Thibaut Vauchel-Camus, un parcours forg\u00e9 entre Guadeloupe et catamarans de sport Le parcours de Thibaut Vauchel-Camus ne commence pas par les grandes travers\u00e9es de l\u2019Atlantique, mais par une pratique pr\u00e9coce du catamaran. N\u00e9 le 15 octobre 1978 \u00e0 P\u00e9rigueux, il effectue sa scolarit\u00e9 en Guadeloupe. Cette g\u00e9ographie compte. 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