{"id":498,"date":"2026-09-24T11:17:21","date_gmt":"2026-09-24T11:17:21","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voilier-verifier-achat\/"},"modified":"2026-09-24T12:43:14","modified_gmt":"2026-09-24T12:43:14","slug":"voilier-verifier-achat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voilier-verifier-achat\/","title":{"rendered":"Voilier \u00e0 vendre : ce qu&rsquo;il faut v\u00e9rifier avant d&rsquo;acheter"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Un voilier affich\u00e9 \u00e0 un prix s\u00e9duisant peut exiger 10 000, 20 000 ou 40 000 euros de remise \u00e0 niveau avant sa premi\u00e8re croisi\u00e8re. L\u2019achat se d\u00e9cide donc apr\u00e8s une v\u00e9rification m\u00e9thodique des papiers, de la coque, du moteur, du gr\u00e9ement et des \u00e9quipements embarqu\u00e9s. Une visite au ponton ne suffit pas. Il faut pr\u00e9voir une inspection \u00e0 sec, un essai en mer et, pour un bateau ancien ou co\u00fbteux, l\u2019avis \u00e9crit d\u2019un expert ind\u00e9pendant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>D\u00e9finissez d\u2019abord un programme pr\u00e9cis, par exemple des sorties c\u00f4ti\u00e8res \u00e0 moins de 6 milles d\u2019un abri ou une navigation semi-hauturi\u00e8re jusqu\u2019\u00e0 60 milles.<\/li><li>Demandez les documents de propri\u00e9t\u00e9, d\u2019immatriculation, de conformit\u00e9 et les factures d\u2019entretien avant tout acompte.<\/li><li>Faites sortir le voilier de l\u2019eau pour examiner la car\u00e8ne, les appendices, les passes-coque et les traces d\u2019osmose.<\/li><li>Exigez un d\u00e9marrage du moteur \u00e0 froid, puis un essai en charge durant au moins 30 minutes.<\/li><li>Traitez un gr\u00e9ement dormant sans date de remplacement connue comme une d\u00e9pense \u00e0 pr\u00e9voir imm\u00e9diatement.<\/li><li>Ne signez pas si le vendeur refuse l\u2019essai en mer, la mise \u00e0 sec ou la communication des documents.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voilier-verifier-achat\/#Definir_le_programme_avant_de_chercher_un_voilier_a_vendre\" >D\u00e9finir le programme avant de chercher un voilier \u00e0 vendre<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voilier-verifier-achat\/#Verifier_les_documents_et_la_situation_administrative_du_voilier\" >V\u00e9rifier les documents et la situation administrative du voilier<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voilier-verifier-achat\/#Inspecter_la_coque_la_quille_et_les_structures_avant_lachat\" >Inspecter la coque, la quille et les structures avant l\u2019achat<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voilier-verifier-achat\/#Controler_moteur_greement_et_voiles_pendant_lessai_en_mer\" >Contr\u00f4ler moteur, gr\u00e9ement et voiles pendant l\u2019essai en mer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voilier-verifier-achat\/#Tester_lequipement_electrique_la_securite_et_le_confort_de_vie_a_bord\" >Tester l\u2019\u00e9quipement \u00e9lectrique, la s\u00e9curit\u00e9 et le confort de vie \u00e0 bord<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voilier-verifier-achat\/#Obtenir_une_expertise_independante_et_securiser_la_vente_du_voilier\" >Obtenir une expertise ind\u00e9pendante et s\u00e9curiser la vente du voilier<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/voilier-verifier-achat\/#Questions_frequentes_avant_lachat_dun_voilier_doccasion\" >Questions fr\u00e9quentes avant l\u2019achat d\u2019un voilier d\u2019occasion<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Definir_le_programme_avant_de_chercher_un_voilier_a_vendre\"><\/span>D\u00e9finir le programme avant de chercher un voilier \u00e0 vendre<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re erreur consiste \u00e0 chercher un voilier par sa longueur, son ann\u00e9e ou son prix, avant d\u2019avoir fix\u00e9 l\u2019usage r\u00e9el. Un bateau de 8 m\u00e8tres bien entretenu, choisi pour des sorties de deux jours \u00e0 moins de 6 milles d\u2019un abri, peut mieux r\u00e9pondre au besoin qu\u2019un 11 m\u00e8tres fatigu\u00e9 achet\u00e9 pour son volume int\u00e9rieur. La taille augmente le co\u00fbt de port, de car\u00e9nage, de voiles et de manutention. Elle ne remplace ni l\u2019exp\u00e9rience ni un entretien suivi.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9crivez votre zone de navigation sur une feuille, avec une distance maximale \u00e0 un abri. La r\u00e9glementation fran\u00e7aise de l\u2019armement de s\u00e9curit\u00e9 distingue notamment la navigation basique jusqu\u2019\u00e0 2 milles d\u2019un abri, la navigation c\u00f4ti\u00e8re jusqu\u2019\u00e0 6 milles, la semi-hauturi\u00e8re jusqu\u2019\u00e0 60 milles et la navigation hauturi\u00e8re au-del\u00e0. Ces cat\u00e9gories sont fix\u00e9es par la Division 240, \u00e0 consulter dans sa version en vigueur sur le site de la Direction g\u00e9n\u00e9rale des affaires maritimes, de la p\u00eache et de l\u2019aquaculture. L\u2019\u00e9quipement obligatoire, l\u2019autonomie \u00e9lectrique et la pr\u00e9paration demand\u00e9e ne sont pas les m\u00eames.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un programme de cabotage estival entre ports bretons ne demande pas le m\u00eame bateau qu\u2019un projet de travers\u00e9e vers l\u2019Irlande ou les A\u00e7ores. Pour des navigations c\u00f4ti\u00e8res, un tirant d\u2019eau raisonnable, un moteur fiable, une annexe simple et des rangements accessibles comptent davantage qu\u2019un grand nombre d\u2019\u00e9quipements \u00e9lectroniques. Pour une navigation semi-hauturi\u00e8re, la capacit\u00e9 en eau, le mouillage, le gr\u00e9ement, la redondance de navigation et l\u2019\u00e9tat structurel deviennent des crit\u00e8res de refus ou d\u2019acceptation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le port d\u2019attache p\u00e8se aussi sur la vente. Un voilier de 10 m\u00e8tres peut \u00eatre financi\u00e8rement supportable \u00e0 l\u2019achat et devenir difficile \u00e0 conserver si l\u2019anneau est rare ou si le contrat de place ne peut pas \u00eatre transf\u00e9r\u00e9. Renseignez-vous directement aupr\u00e8s de la capitainerie, car les r\u00e8gles de listes d\u2019attente, de mutation et de location \u00e9voluent selon les ports. Pour comparer les possibilit\u00e9s sur la fa\u00e7ade sud de la Bretagne, la pr\u00e9sentation des <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/presquile-rhuys-ports-morbihan\/\">ports de la presqu\u2019\u00eele de Rhuys<\/a> donne des rep\u00e8res utiles avant de retenir un bassin de navigation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget doit inclure le bateau pr\u00eat \u00e0 partir, non le seul prix n\u00e9goci\u00e9. Ajoutez l\u2019expertise, le grutage, le transport \u00e9ventuel, l\u2019assurance, la place de port, le car\u00e9nage, l\u2019entretien du moteur, les voiles et l\u2019armement de s\u00e9curit\u00e9. Sur un voilier d\u2019occasion, r\u00e9server <strong>10 \u00e0 15 % du prix d\u2019achat<\/strong> pour la premi\u00e8re saison est une base prudente lorsque l\u2019historique est incomplet. Sur une unit\u00e9 de plus de 20 ans, ce pourcentage peut \u00eatre insuffisant si le gr\u00e9ement dormant ou le moteur approchent de leur fin de service.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Programme pr\u00e9vu<\/th>\n<th>Distance \u00e0 un abri<\/th>\n<th>Points \u00e0 privil\u00e9gier<\/th>\n<th>Motif de renoncement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Sorties \u00e0 la journ\u00e9e<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 6 milles<\/td>\n<td>Moteur, mouillage, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9, man\u0153uvres simples<\/td>\n<td>Absence d\u2019essai moteur ou papiers incomplets<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Croisi\u00e8re c\u00f4ti\u00e8re<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 6 milles<\/td>\n<td>Couchages, autonomie, voiles, \u00e9lectronique de base<\/td>\n<td>Humidit\u00e9 structurelle ou gr\u00e9ement non document\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Croisi\u00e8re semi-hauturi\u00e8re<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 60 milles<\/td>\n<td>Structure, armement, redondances, r\u00e9servoirs, pilote<\/td>\n<td>Coque douteuse, cha\u00eene de mouillage us\u00e9e ou \u00e9nergie insuffisante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Navigation au-del\u00e0 de 60 milles<\/td>\n<td>Plus de 60 milles<\/td>\n<td>Pr\u00e9paration compl\u00e8te, gr\u00e9ement, s\u00e9curit\u00e9, communications<\/td>\n<td>Historique lacunaire ou absence d\u2019expertise ind\u00e9pendante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bateau adapt\u00e9 r\u00e9duit les travaux impos\u00e9s apr\u00e8s signature. Ne cherchez pas \u00e0 transformer un petit croiseur c\u00f4tier en voilier hauturier par une accumulation d\u2019\u00e9quipement. La structure, les volumes, le plan de pont et la capacit\u00e9 de charge fixent des limites que le catalogue d\u2019accessoires ne corrige pas.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voilier-occasion-verifications-achat-illustration.jpg\" alt=\"Detail du pont d&apos;un voilier avec winch, cordages et barre\" class=\"wp-image-500\" srcset=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voilier-occasion-verifications-achat-illustration.jpg 1536w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voilier-occasion-verifications-achat-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voilier-occasion-verifications-achat-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/voilier-occasion-verifications-achat-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Verifier_les_documents_et_la_situation_administrative_du_voilier\"><\/span>V\u00e9rifier les documents et la situation administrative du voilier<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les documents doivent \u00eatre examin\u00e9s avant le d\u00e9placement pour une contre-visite co\u00fbteuse, puis confront\u00e9s au bateau lors de l\u2019inspection. Demandez l\u2019acte de vente pr\u00e9c\u00e9dent ou un document \u00e9tablissant clairement la propri\u00e9t\u00e9, le certificat ou titre d\u2019immatriculation, le num\u00e9ro de coque, les justificatifs de TVA lorsque la situation l\u2019exige, ainsi que la d\u00e9claration \u00e9crite du vendeur sur l\u2019absence de gage ou de saisie. La proc\u00e9dure fran\u00e7aise \u00e9volue r\u00e9guli\u00e8rement. V\u00e9rifiez les formalit\u00e9s applicables au moment de la vente aupr\u00e8s des services officiels de la mer et des douanes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le num\u00e9ro CIN ou HIN grav\u00e9 sur la coque doit correspondre aux documents. Sur les unit\u00e9s construites pour le march\u00e9 europ\u00e9en depuis le 16 juin 1998, demandez la d\u00e9claration \u00e9crite de conformit\u00e9 CE et le manuel du propri\u00e9taire lorsqu\u2019ils existent. Une absence de dossier n\u2019\u00e9tablit pas automatiquement une fraude, notamment pour un voilier ancien. Elle diminue toutefois la valeur du bateau et complique une future revente, une assurance ou l\u2019identification de travaux r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les modifications doivent appara\u00eetre dans les factures et, lorsqu\u2019elles touchent \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 ou aux caract\u00e9ristiques d\u00e9clar\u00e9es, dans les justificatifs appropri\u00e9s. Un remplacement de moteur, l\u2019ajout d\u2019un r\u00e9servoir, une modification de quille, la pose d\u2019un propulseur ou une intervention lourde sur la structure ne se traitent pas comme le changement d\u2019une pompe de cale. Demandez la date, le nom de l\u2019entreprise, les r\u00e9f\u00e9rences des pi\u00e8ces et les photos de chantier si elles existent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carnet d\u2019entretien n\u2019est pas toujours obligatoire, mais son absence a un prix. Un dossier s\u00e9rieux suit les vidanges, les changements de turbines, les anodes, les filtres, les batteries, les joints de saildrive, les travaux de gr\u00e9ement et les car\u00e9nages. Des factures espac\u00e9es sur dix ans ne prouvent pas qu\u2019un voilier a \u00e9t\u00e9 mal suivi, mais elles emp\u00eachent de savoir ce qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9ellement fait. Dans ce cas, le budget de remise \u00e0 niveau doit \u00eatre revu \u00e0 la hausse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une attention particuli\u00e8re est n\u00e9cessaire si le bateau revient d\u2019une longue p\u00e9riode \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. La nationalit\u00e9 du pavillon, la preuve de TVA, les conditions de francisation ou d\u2019immatriculation et les documents de propri\u00e9t\u00e9 doivent former une cha\u00eene coh\u00e9rente. Ne versez pas d\u2019acompte sur la seule parole d\u2019un interm\u00e9diaire. Le compromis doit pr\u00e9voir des conditions suspensives portant sur l\u2019expertise, l\u2019essai en mer et la r\u00e9gularit\u00e9 administrative.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Demandez le titre d\u2019immatriculation et contr\u00f4lez la concordance entre le propri\u00e9taire d\u00e9clar\u00e9, le nom du voilier et le num\u00e9ro de coque.<\/li><li>R\u00e9unissez les factures de moteur, de gr\u00e9ement, de car\u00e9nage et de r\u00e9parations structurelles sur au moins les cinq derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/li><li>Conservez une copie de la d\u00e9claration de conformit\u00e9 CE si le voilier est concern\u00e9 par cette r\u00e9glementation europ\u00e9enne.<\/li><li>Inscrivez dans le compromis la possibilit\u00e9 de renoncer apr\u00e8s expertise si un d\u00e9faut grave, une incoh\u00e9rence documentaire ou une r\u00e9paration structurelle non d\u00e9clar\u00e9e appara\u00eet.<\/li><li>Demandez les \u00e9ventuels contrats de leasing, de location ou de financement afin d\u2019\u00e9carter toute cr\u00e9ance qui emp\u00eacherait le transfert de propri\u00e9t\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019assurance m\u00e9rite un appel avant la signature. Certains assureurs exigent une expertise r\u00e9cente au-del\u00e0 d\u2019un \u00e2ge ou d\u2019une valeur qu\u2019ils fixent eux-m\u00eames. D\u2019autres demandent des justificatifs pour le gr\u00e9ement dormant, le moteur ou le radeau de survie. La police doit correspondre \u00e0 la zone r\u00e9ellement envisag\u00e9e, pas seulement au trajet entre le port de vente et le port d\u2019attache.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les documents ne remplacent pas l\u2019\u00e9tat mat\u00e9riel, mais ils racontent la continuit\u00e9 de l\u2019entretien. Un vendeur qui transmet spontan\u00e9ment les dossiers, accepte les questions et inscrit les engagements dans le compromis rend l\u2019achat v\u00e9rifiable. Celui qui promet de \u00ab retrouver les papiers plus tard \u00bb impose de suspendre la d\u00e9cision.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Ce qu\u2019on aurait aim\u00e9 savoir avant d\u2019acheter et de vivre sur un voilier | n\u00b035\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/CQ7c13MAp6s?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Inspecter_la_coque_la_quille_et_les_structures_avant_lachat\"><\/span>Inspecter la coque, la quille et les structures avant l\u2019achat<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une inspection de coque utile se fait hors d\u2019eau. Au ponton, la ligne de flottaison, les \u0153uvres mortes et l\u2019int\u00e9rieur livrent quelques indices, mais ils ne montrent ni les impacts sur la quille, ni l\u2019\u00e9tat r\u00e9el des passes-coque, ni les cloques \u00e9ventuelles sous l\u2019antifouling. Pr\u00e9voyez une mise \u00e0 sec dans le compromis. Le co\u00fbt d\u2019un grutage est faible face \u00e0 une r\u00e9paration de stratifi\u00e9, de quille ou de safran.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commencez par les \u0153uvres vives. Cherchez les cloques, fissures, zones boursoufl\u00e9es, r\u00e9parations localis\u00e9es, traces de choc et diff\u00e9rences de teinte. L\u2019osmose ne se diagnostique pas sur une simple marque humide. Elle demande une lecture du stratifi\u00e9, de son humidit\u00e9 et de l\u2019historique du bateau. Un expert maritime ind\u00e9pendant poss\u00e8de les appareils et l\u2019exp\u00e9rience n\u00e9cessaires pour distinguer une peinture vieillissante d\u2019un probl\u00e8me affectant le composite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Examinez ensuite la liaison coque-quille. Une fissure au niveau du joint, une d\u00e9formation du fond de coque, une reprise de stratification ou une rouille anormale autour des boulons de quille exigent des explications document\u00e9es. Un \u00e9chouage doux et ancien n\u2019a pas la m\u00eame port\u00e9e qu\u2019un choc \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e sur un haut-fond. Les factures, les photographies de r\u00e9paration et l\u2019avis de l\u2019expert permettent de mesurer le risque au lieu de l\u2019imaginer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le safran, les paliers, la m\u00e8che et la barre doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s sans charge et en mouvement. Toute duret\u00e9, jeu important, infiltration ou trace de corrosion doit \u00eatre chiffr\u00e9e. Les appendices m\u00e9caniques travaillent dans l\u2019eau sal\u00e9e et supportent des efforts r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Un jeu l\u00e9ger peut relever d\u2019un r\u00e9glage. Une m\u00e8che corrod\u00e9e ou un palier d\u00e9truit immobilise le voilier jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9paration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les passes-coque et vannes sont un point de s\u00e9curit\u00e9 direct. Actionnez-les toutes, si le bateau est \u00e0 sec et si les conditions permettent cette v\u00e9rification. Une vanne gripp\u00e9e, une durite craquel\u00e9e, un collier rouill\u00e9 ou une installation sans double collier l\u00e0 o\u00f9 elle est n\u00e9cessaire doit \u00eatre repris. La Division 240 impose que le navire conserve les moyens de limiter une voie d\u2019eau. Pour le d\u00e9tail r\u00e9glementaire applicable \u00e0 votre cat\u00e9gorie de navigation, reportez-vous au texte officiel en vigueur et au mat\u00e9riel r\u00e9ellement embarqu\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, inspectez les fonds, les varangues, les cloisons et les zones autour du pied de m\u00e2t. Des fissures dans les contre-moules, une cloison d\u00e9coll\u00e9e, une compression du pont sous le m\u00e2t ou un d\u00e9placement visible d\u2019un am\u00e9nagement peuvent r\u00e9v\u00e9ler un effort anormal. L\u2019humidit\u00e9 autour des hublots et des chandeliers est fr\u00e9quente sur les bateaux \u00e2g\u00e9s, mais elle devient co\u00fbteuse quand l\u2019eau a atteint un pont sandwich et d\u00e9grad\u00e9 son \u00e2me.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pont m\u00e9rite autant de temps que la car\u00e8ne. Marchez lentement sur les zones sollicit\u00e9es, pr\u00e8s des cad\u00e8nes, du guindeau, du m\u00e2t et des winches. Un pont souple, un taquet qui bouge ou une cad\u00e8ne pr\u00e9sentant une corrosion cach\u00e9e sont des signaux d\u2019arr\u00eat. Pour un voilier \u00e9quip\u00e9 d\u2019un grand g\u00e9nois, les efforts sur les rails et les cad\u00e8nes d\u00e9passent largement ce que laisse penser leur apparence au quai.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coque n\u2019est pas un \u00e9l\u00e9ment de n\u00e9gociation ordinaire lorsque la structure est en cause. Si l\u2019expertise rel\u00e8ve une r\u00e9paration sans dossier, une d\u00e9formation de quille ou un doute sur l\u2019int\u00e9grit\u00e9 du stratifi\u00e9, renoncez ou faites chiffrer les travaux par un chantier avant toute offre d\u00e9finitive. Une remise sur le prix ne rend pas automatiquement le bateau navigable pour votre programme.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Controler_moteur_greement_et_voiles_pendant_lessai_en_mer\"><\/span>Contr\u00f4ler moteur, gr\u00e9ement et voiles pendant l\u2019essai en mer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le moteur d\u2019un voilier sert aux man\u0153uvres de port, aux passages sans vent, aux \u00e9vitements et au retour lorsque les conditions changent. Il ne se juge pas seulement \u00e0 son aspect propre dans le compartiment. Demandez un d\u00e9marrage \u00e0 froid, avant que le vendeur ne soit intervenu. V\u00e9rifiez le niveau et l\u2019aspect de l\u2019huile, le liquide de refroidissement, les courroies, les durites, les fuites, les silentblocs et l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une huile trouble ou \u00e9mulsionn\u00e9e peut signaler une pr\u00e9sence d\u2019eau. Une fum\u00e9e inhabituelle, des vibrations fortes, une mont\u00e9e en temp\u00e9rature ou une alarme ne sont pas des d\u00e9tails \u00e0 r\u00e9gler apr\u00e8s la vente. Faites tourner le moteur en charge durant <strong>au moins 30 minutes<\/strong> pendant l\u2019essai en mer. Observez la temp\u00e9rature, le d\u00e9bit d\u2019eau \u00e0 l\u2019\u00e9chappement, la marche avant, la marche arri\u00e8re et la capacit\u00e9 du bateau \u00e0 man\u0153uvrer dans un espace r\u00e9duit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les heures moteur donnent une indication, jamais une garantie. Un diesel de 2 000 heures entretenu chaque ann\u00e9e peut \u00eatre plus fiable qu\u2019un moteur de 500 heures rest\u00e9 inutilis\u00e9 durant huit saisons. Les factures de vidange, de turbine, d\u2019\u00e9changeur, d\u2019injecteurs et de transmission ont plus de valeur qu\u2019un compteur isol\u00e9. Si l\u2019historique est absent ou si le moteur d\u00e9passe environ 100 heures d\u2019usage annuel sans suivi clair, demandez le contr\u00f4le d\u2019un m\u00e9canicien marine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gr\u00e9ement dormant demande le m\u00eame s\u00e9rieux. Montez au m\u00e2t avec un professionnel qualifi\u00e9 ou utilisez un drone et une inspection rapproch\u00e9e lorsque les conditions de chantier le permettent. Contr\u00f4lez les sertissages, les ridoirs, les terminaisons, les cad\u00e8nes, les barres de fl\u00e8che, le pied de m\u00e2t et les traces d\u2019\u00e9lectrolyse sur l\u2019aluminium. Une corrosion blanche autour d\u2019une fixation, un c\u00e2ble toronn\u00e9 ou un sertissage marqu\u00e9 imposent une expertise et souvent un remplacement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un gr\u00e9ement dormant n\u2019a pas une dur\u00e9e universelle. L\u2019exposition aux UV, aux embruns, au sel, aux chocs et au rythme de navigation modifient son vieillissement. Toutefois, sur un voilier destin\u00e9 \u00e0 des navigations engag\u00e9es, un ensemble \u00e2g\u00e9 de plus de dix ans sans facture de remplacement doit \u00eatre budg\u00e9t\u00e9 comme un poste proche. Ne partez pas en semi-hauturier avec des haubans dont l\u2019\u00e2ge est inconnu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les voiles doivent \u00eatre d\u00e9roul\u00e9es, hiss\u00e9es et examin\u00e9es sous charge l\u00e9g\u00e8re. V\u00e9rifiez les coutures, le tissu, les bandes anti-UV du g\u00e9nois, les points d\u2019\u00e9coute, les mousquetons, les coulisseaux et les r\u00e9parations. Un dacron qui para\u00eet correct peut avoir des coutures br\u00fbl\u00e9es par le soleil. Un ma\u00eetre voilier peut estimer l\u2019\u00e9tat des tissus et la pertinence d\u2019une r\u00e9paration. Cette d\u00e9pense \u00e9vite de d\u00e9couvrir une d\u00e9chirure au premier coup de vent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019essai en mer r\u00e9v\u00e8le aussi l\u2019\u00e9quilibre de barre, l\u2019efficacit\u00e9 du pilote, le fonctionnement du guindeau et la r\u00e9ponse du bateau sous voiles. Il ne s\u2019agit pas de chercher une performance de r\u00e9gate. Il s\u2019agit de v\u00e9rifier que chaque fonction annonc\u00e9e lors de la vente fonctionne dans son usage r\u00e9el. Les marins qui pr\u00e9parent une navigation autour de l\u2019\u00eele d\u2019Aix peuvent retrouver des rep\u00e8res locaux dans ce guide sur <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/ile-aix-navigation\/\">la navigation vers l\u2019\u00eele d\u2019Aix<\/a>, mais un essai de votre futur voilier doit rester adapt\u00e9 aux conditions du jour.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Nos 10 plus GROSSES ERREURS dans l\u2019achat de nos voiliers !! \/ Sailing Atypic S3 \u2022 E76\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/GOiGwrGwu8M?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si le vendeur refuse de hisser les voiles, d\u2019utiliser le moteur en charge ou de quitter le ponton, l\u2019inspection reste incompl\u00e8te. L\u2019achat doit alors attendre. Un voilier est fait pour naviguer, et non pour \u00eatre \u00e9valu\u00e9 uniquement amarr\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tester_lequipement_electrique_la_securite_et_le_confort_de_vie_a_bord\"><\/span>Tester l\u2019\u00e9quipement \u00e9lectrique, la s\u00e9curit\u00e9 et le confort de vie \u00e0 bord<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9quipement embarqu\u00e9 doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 appareil par appareil. Allumez les \u00e9crans, le GPS, l\u2019AIS, la VHF, le sondeur, l\u2019an\u00e9mom\u00e8tre, le pilote automatique, le radar s\u2019il est pr\u00e9sent et les feux de navigation. Une installation \u00e9lectronique peut sembler moderne tout en \u00e9tant inutilisable faute de capteurs, de mise \u00e0 jour cartographique ou de c\u00e2blage sain. L\u2019\u00e2ge des appareils doit \u00eatre not\u00e9, car certaines pi\u00e8ces ne sont plus r\u00e9parables ou ne communiquent plus avec les r\u00e9seaux r\u00e9cents.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La VHF fixe doit \u00eatre test\u00e9e en \u00e9mission et en r\u00e9ception selon une m\u00e9thode autoris\u00e9e, sans encombrer les canaux de d\u00e9tresse. Les proc\u00e9dures de secours rel\u00e8vent du CROSS, autorit\u00e9 comp\u00e9tente pour les op\u00e9rations maritimes en France. En cas d\u2019urgence en mer, utilisez le canal 16 sur VHF ou le 196 depuis un t\u00e9l\u00e9phone, conform\u00e9ment aux consignes officielles en vigueur. Un article d\u2019achat ne remplace ni une formation radio ni les instructions diffus\u00e9es par le CROSS.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le circuit \u00e9lectrique se v\u00e9rifie avec les batteries charg\u00e9es puis sous consommation. Allumez plusieurs appareils, le r\u00e9frig\u00e9rateur, les pompes et l\u2019\u00e9clairage. Regardez la tension chuter, \u00e9coutez les connexions chauffer et inspectez les cosses. Des batteries de servitude \u00e2g\u00e9es, une charge alternateur insuffisante ou un c\u00e2blage bricol\u00e9 peuvent imposer plusieurs milliers d\u2019euros de travaux. Le dimensionnement d\u2019une batterie d\u00e9pend de l\u2019usage, notamment du pilote, du froid et des communications. Les rep\u00e8res pr\u00e9sent\u00e9s dans ce dossier sur <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/batterie-nomade-autonomie\/\">l\u2019autonomie \u00e9lectrique et les batteries nomades<\/a> aident \u00e0 distinguer une solution d\u2019appoint d\u2019un v\u00e9ritable parc de bord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les installations de gaz, d\u2019eau et de pompage doivent \u00eatre regard\u00e9es sans complaisance. Ouvrez les coffres, inspectez les tuyaux, cherchez les odeurs, actionnez les pompes de cale et v\u00e9rifiez les vannes. Une pompe automatique ne dispense pas d\u2019une recherche de fuite. Un r\u00e9chaud propre ne prouve pas que le circuit de gaz est conforme. Pour ces \u00e9l\u00e9ments, faites intervenir un professionnel si des modifications ou des doutes apparaissent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sellerie et les boiseries renseignent sur les infiltrations. Des coussins tach\u00e9s par l\u2019humidit\u00e9, une mousse qui s\u2019effrite, des panneaux gondol\u00e9s ou une odeur persistante indiquent souvent un probl\u00e8me plus large que le confort. Les tauds, capotes et lazy bags sont \u00e9galement co\u00fbteux. Contr\u00f4lez les fermetures, les coutures, les cristaux transparents et les sangles. Un cristal opaque ou une toile d\u00e9chir\u00e9e ne rend pas le voilier impropre \u00e0 naviguer, mais la d\u00e9pense doit figurer dans votre offre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019armement de s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 votre cat\u00e9gorie de navigation, pas \u00e0 une liste trouv\u00e9e dans une ancienne annonce. V\u00e9rifiez les dates de r\u00e9vision du radeau, des extincteurs et des fus\u00e9es lorsqu\u2019elles sont embarqu\u00e9es. Regardez l\u2019\u00e9tat des gilets, des longes, de la ligne de vie, de la bou\u00e9e fer \u00e0 cheval et du dispositif de rep\u00e9rage. La r\u00e9glementation peut \u00e9voluer. Consultez la Division 240 et les pages officielles du minist\u00e8re charg\u00e9 de la mer \u00e0 la date de votre achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un n\u0153ud correct fait aussi partie du mat\u00e9riel humain \u00e0 bord. L\u2019amarrage exige des man\u0153uvres simples, fiables et r\u00e9p\u00e9tables. La pratique du <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/noeud-cabestan-usages\/\">n\u0153ud de cabestan et de ses usages<\/a> aide \u00e0 \u00e9valuer l\u2019\u00e9tat des aussi\u00e8res, taquets et points d\u2019amarrage durant la visite. Une \u00e9coute us\u00e9e se remplace. Un taquet mal fix\u00e9 ou un balcon d\u00e9form\u00e9 r\u00e9v\u00e8le une charge mal reprise par le pont.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un bateau ancien n\u2019a pas besoin d\u2019\u00eatre neuf pour \u00eatre coh\u00e9rent. Il doit \u00eatre connu, test\u00e9 et compatible avec votre navigation. Lorsque l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9, l\u2019\u00e9nergie et les fonctions vitales ne sont pas v\u00e9rifiables, laissez le voilier \u00e0 vendre et poursuivez la recherche.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Obtenir_une_expertise_independante_et_securiser_la_vente_du_voilier\"><\/span>Obtenir une expertise ind\u00e9pendante et s\u00e9curiser la vente du voilier<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019expertise ind\u00e9pendante intervient apr\u00e8s la premi\u00e8re s\u00e9lection, lorsque le programme, les documents et la visite donnent encore envie d\u2019aller plus loin. Elle ne doit pas \u00eatre confi\u00e9e au professionnel qui entretient habituellement le bateau ou travaille pour le vendeur. L\u2019expert agit pour l\u2019acheteur et remet un rapport qui d\u00e9crit les d\u00e9fauts, leur gravit\u00e9, les travaux conseill\u00e9s et, selon sa mission, une estimation de valeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Demandez un devis pr\u00e9cisant la port\u00e9e de l\u2019intervention. Une expertise \u00e0 flot n\u2019a pas la m\u00eame valeur qu\u2019une expertise avec sortie d\u2019eau, inspection de car\u00e8ne, contr\u00f4le d\u2019humidit\u00e9, essai moteur et essai en mer. La mission peut aussi inclure le gr\u00e9ement, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ou la conformit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipement. Sur un voilier de croisi\u00e8re, une inspection compl\u00e8te est plus co\u00fbteuse, mais elle \u00e9vite d\u2019acheter s\u00e9par\u00e9ment plusieurs probl\u00e8mes invisibles lors d\u2019une visite de deux heures.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le rapport ne sert pas seulement \u00e0 ren\u00e9gocier. Il permet de d\u00e9cider si le bateau correspond r\u00e9ellement \u00e0 votre capacit\u00e9 financi\u00e8re et technique. Une liste de travaux peut \u00eatre acceptable si elle est dat\u00e9e, chiffr\u00e9e et compatible avec une immobilisation de quelques semaines. Elle devient un motif de renoncement si elle touche simultan\u00e9ment la structure, le moteur, le gr\u00e9ement et la s\u00e9curit\u00e9. Quatre postes lourds ne forment pas une bonne affaire parce que le prix de vente a baiss\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le compromis doit prot\u00e9ger les deux parties. Identifiez pr\u00e9cis\u00e9ment le voilier, son \u00e9quipement inclus, le prix, le montant du s\u00e9questre, les d\u00e9lais, les conditions suspensives et la r\u00e9partition des frais de grutage ou d\u2019expertise. Faites inscrire que la vente d\u00e9pend d\u2019un rapport ne r\u00e9v\u00e9lant pas de d\u00e9faut majeur non d\u00e9clar\u00e9. Une promesse orale sur un moteur \u00ab r\u00e9vis\u00e9 \u00bb ou des voiles \u00ab r\u00e9centes \u00bb ne vaut pas une facture jointe au dossier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La remise du bateau m\u00e9rite une derni\u00e8re inspection. V\u00e9rifiez que les \u00e9quipements mentionn\u00e9s sont toujours \u00e0 bord, que les cl\u00e9s, documents, manuels et \u00e9ventuelles t\u00e9l\u00e9commandes sont transmis. Notez les niveaux de carburant et les travaux restant \u00e0 faire. Si le voilier doit rejoindre un autre port, ne programmez pas un convoyage ambitieux le lendemain de la vente. Une premi\u00e8re navigation doit rester courte, avec une m\u00e9t\u00e9o maniable et un port de repli identifi\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une sortie c\u00f4ti\u00e8re, consultez le bulletin de M\u00e9t\u00e9o-France et les avis de navigation avant de larguer les amarres. Avec un vent \u00e9tabli de <strong>25 n\u0153uds<\/strong>, une mer form\u00e9e ou une panne d\u2019un \u00e9quipement de propulsion, reportez le d\u00e9part tant que vous ne connaissez pas encore le bateau. Cette d\u00e9cision ne d\u00e9pend pas de la valeur du voilier, mais de l\u2019\u00e9cart entre ses r\u00e9actions r\u00e9elles et ce que vous avez pu v\u00e9rifier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vente se termine utilement lorsque vous disposez d\u2019un bateau identifi\u00e9, document\u00e9 et contr\u00f4l\u00e9, ainsi que d\u2019une liste de travaux hi\u00e9rarchis\u00e9e. C\u2019est \u00e0 cette condition que la premi\u00e8re saison commence par de la navigation plut\u00f4t que par une succession de r\u00e9parations urgentes.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Questions_frequentes_avant_lachat_dun_voilier_doccasion\"><\/span>Questions fr\u00e9quentes avant l\u2019achat d\u2019un voilier d\u2019occasion<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<h3>Faut-il obligatoirement faire expertiser un voilier avant de l\u2019acheter ?<\/h3>\n<p>Aucune obligation g\u00e9n\u00e9rale ne remplace votre d\u00e9cision d\u2019achat, mais une expertise ind\u00e9pendante est fortement justifi\u00e9e pour un voilier ancien, un bateau destin\u00e9 \u00e0 la croisi\u00e8re semi-hauturi\u00e8re, une unit\u00e9 dont l\u2019historique est incomplet ou un achat engageant une part importante de votre budget. Pr\u00e9voyez id\u00e9alement une sortie d\u2019eau et un essai en mer.<\/p>\n<h3>Quels documents demander au vendeur d\u2019un voilier ?<\/h3>\n<p>Demandez le document d\u2019immatriculation, les justificatifs de propri\u00e9t\u00e9, le num\u00e9ro de coque, la d\u00e9claration de conformit\u00e9 CE si elle concerne le bateau, les factures d\u2019entretien, les dossiers de r\u00e9parations et les documents relatifs aux transformations. V\u00e9rifiez les formalit\u00e9s \u00e0 jour aupr\u00e8s des services officiels comp\u00e9tents avant la signature.<\/p>\n<h3>\u00c0 quel \u00e2ge faut-il remplacer le gr\u00e9ement dormant ?<\/h3>\n<p>Il n\u2019existe pas de d\u00e9lai unique valable pour chaque voilier. L\u2019usage, l\u2019exposition au sel, les chocs et la qualit\u00e9 des sertissages comptent. Sans facture ni date de remplacement identifiable, consid\u00e9rez un gr\u00e9ement de plus de dix ans comme un poste \u00e0 inspecter et \u00e0 budg\u00e9ter avant une navigation engag\u00e9e.<\/p>\n<h3>Comment v\u00e9rifier un moteur diesel marin lors d\u2019une visite ?<\/h3>\n<p>Exigez un d\u00e9marrage \u00e0 froid, contr\u00f4lez l\u2019huile, le refroidissement, les fuites et la fum\u00e9e, puis r\u00e9alisez un essai en charge d\u2019au moins 30 minutes. Les factures de maintenance et l\u2019avis d\u2019un m\u00e9canicien marine donnent une information plus fiable que le seul nombre d\u2019heures affich\u00e9.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un voilier affich\u00e9 \u00e0 un prix s\u00e9duisant peut exiger 10 000, 20 000 ou 40 000 euros de remise \u00e0 niveau avant sa premi\u00e8re croisi\u00e8re. L\u2019achat se d\u00e9cide donc apr\u00e8s une v\u00e9rification m\u00e9thodique des papiers, de la coque, du moteur, du gr\u00e9ement et des \u00e9quipements embarqu\u00e9s. Une visite au ponton ne suffit pas. 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