{"id":494,"date":"2026-09-22T12:17:26","date_gmt":"2026-09-22T12:17:26","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/phare-cap-bear-navigation\/"},"modified":"2026-09-22T12:17:26","modified_gmt":"2026-09-22T12:17:26","slug":"phare-cap-bear-navigation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/phare-cap-bear-navigation\/","title":{"rendered":"Phare du cap B\u00e9ar : construction, feu et r\u00f4le en navigation"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le phare du cap B\u00e9ar domine la C\u00f4te Vermeille, \u00e0 environ 800 m\u00e8tres au sud-est de Port-Vendres. Son implantation r\u00e9pond \u00e0 une difficult\u00e9 pr\u00e9cise de <strong>navigation maritime<\/strong> : identifier la c\u00f4te rocheuse, les caps et l\u2019approche du port dans un secteur soumis \u00e0 la tramontane, aux grains m\u00e9diterran\u00e9ens et \u00e0 une mer courte. Le site a connu plusieurs installations depuis le XIXe si\u00e8cle, dont le d\u00e9placement du feu vers une position moins prise par les nuages.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les points qui structurent la lecture permettent de distinguer l\u2019histoire du b\u00e2timent, la logique du <strong>feu de phare<\/strong> et son emploi r\u00e9el \u00e0 bord.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le premier \u00e9tablissement de 1836 se trouvait plus haut sur le mont B\u00e9ar, avec une tour de 9 m\u00e8tres et une \u00e9l\u00e9vation d\u2019environ 23 m\u00e8tres au-dessus de la mer.<\/li><li>Le phare mis en service en 1905 a re\u00e7u une optique \u00e0 \u00e9clats group\u00e9s, destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre reconnue depuis le large.<\/li><li>La port\u00e9e annonc\u00e9e pour le feu actuel atteint <strong>30 milles nautiques<\/strong>, soit environ 55 kilom\u00e8tres dans des conditions de visibilit\u00e9 favorables.<\/li><li>Le feu ne remplace ni la carte marine, ni le GPS, ni la veille visuelle : il reste un \u00e9l\u00e9ment de contr\u00f4le dans un syst\u00e8me de balisage complet.<\/li><li>Une sortie c\u00f4ti\u00e8re autour de Port-Vendres exige la consultation des avis aux navigateurs, de la m\u00e9t\u00e9o marine et des documents du SHOM \u00e0 jour.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/phare-cap-bear-navigation\/#Phare_du_cap_Bear_pourquoi_la_construction_a_quitte_les_hauteurs_du_mont_Bear\" >Phare du cap B\u00e9ar : pourquoi la construction a quitt\u00e9 les hauteurs du mont B\u00e9ar<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/phare-cap-bear-navigation\/#Feu_du_phare_du_cap_Bear_portee_eclats_et_lecture_de_la_lumiere_en_mer\" >Feu du phare du cap B\u00e9ar : port\u00e9e, \u00e9clats et lecture de la lumi\u00e8re en mer<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/phare-cap-bear-navigation\/#Role_du_phare_du_cap_Bear_dans_la_navigation_maritime_entre_Port-Vendres_et_Paulilles\" >R\u00f4le du phare du cap B\u00e9ar dans la navigation maritime entre Port-Vendres et Paulilles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/phare-cap-bear-navigation\/#Automatisation_du_phare_du_cap_Bear_et_evolution_du_balisage_mediterraneen\" >Automatisation du phare du cap B\u00e9ar et \u00e9volution du balisage m\u00e9diterran\u00e9en<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/phare-cap-bear-navigation\/#Preparer_une_navigation_devant_le_phare_du_cap_Bear_sans_confondre_repere_et_garantie\" >Pr\u00e9parer une navigation devant le phare du cap B\u00e9ar sans confondre rep\u00e8re et garantie<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Phare_du_cap_Bear_pourquoi_la_construction_a_quitte_les_hauteurs_du_mont_Bear\"><\/span>Phare du cap B\u00e9ar : pourquoi la construction a quitt\u00e9 les hauteurs du mont B\u00e9ar<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le premier phare du cap B\u00e9ar est construit en 1836 sur le relief dominant Port-Vendres. Il prend la forme d\u2019une petite tour cylindrique sur soubassement, haute de 9 m\u00e8tres. Son feu fixe blanc se situe alors \u00e0 une \u00e9l\u00e9vation proche de 23 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer. Sur le papier, cette hauteur para\u00eet logique : un feu \u00e9lev\u00e9 porte plus loin, car la courbure terrestre masque progressivement la lumi\u00e8re \u00e0 l\u2019observateur plac\u00e9 au ras de l\u2019eau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette r\u00e8gle a une limite concr\u00e8te sur une c\u00f4te montagneuse. Un feu plac\u00e9 trop haut entre plus souvent dans les nuages bas, dans les embruns port\u00e9s par le vent ou dans une couche de brume rabattue contre le relief. La lumi\u00e8re existe, mais le navigateur ne la voit plus. C\u2019est un d\u00e9faut de <strong>signalisation<\/strong>, non un d\u00e9tail architectural. Sur la fa\u00e7ade m\u00e9diterran\u00e9enne, la tramontane peut d\u00e9gager fortement l\u2019air tout en levant des embruns ; \u00e0 l\u2019inverse, une humidit\u00e9 marine peut accrocher les sommets et laisser la mer elle-m\u00eame relativement visible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix de 1905 corrige cette contrainte. Le premier feu est abandonn\u00e9 et un deuxi\u00e8me phare est \u00e9difi\u00e9 plus pr\u00e8s de la mer. La date du <strong>15 octobre 1905<\/strong> est associ\u00e9e \u00e0 la mise en service d\u2019une premi\u00e8re optique Sautter-Harl\u00e9, avec un feu blanc de trois \u00e9clats toutes les 20 secondes. Cette signature lumineuse permet de distinguer l\u2019\u00e9tablissement des autres feux rencontr\u00e9s sur la c\u00f4te. Un marin ne cherche pas seulement une lumi\u00e8re ; il cherche une lumi\u00e8re ayant un rythme et une position compatibles avec la carte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le b\u00e2timent actuel est une tour pyramidale \u00e0 section carr\u00e9e, r\u00e9alis\u00e9e en pierres apparentes. Les cha\u00eenages d\u2019angle et l\u2019encorbellement sup\u00e9rieur donnent \u00e0 l\u2019ouvrage une silhouette nette depuis la mer comme depuis le rivage. Les logements des gardiens et les b\u00e2timents de service se trouvent en contrebas. L\u2019ensemble rappelle que le phare n\u2019\u00e9tait pas un objet isol\u00e9 : il demandait une pr\u00e9sence humaine, de l\u2019entretien, un approvisionnement et une surveillance r\u00e9guli\u00e8re de l\u2019optique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur traduit aussi le statut du service des Phares et Balises au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle. Les murs en opaline bleue, l\u2019escalier de marbre rose et la rampe en cuivre ne participent pas directement \u00e0 la port\u00e9e lumineuse. Ils t\u00e9moignent toutefois d\u2019une construction con\u00e7ue pour durer dans un environnement salin, vent\u00e9 et difficile d\u2019acc\u00e8s. La pierre, les menuiseries, les scellements et les vitrages de lanterne doivent r\u00e9sister \u00e0 des d\u00e9cennies d\u2019embruns.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logique de construction se lit donc en trois crit\u00e8res. Le premier est la visibilit\u00e9 depuis le large. Le deuxi\u00e8me est la r\u00e9sistance du b\u00e2timent au climat littoral. Le troisi\u00e8me est la possibilit\u00e9 d\u2019exploiter le feu sans interruption. Un phare \u00e9teint \u00e0 cause d\u2019une panne, d\u2019une optique encrass\u00e9e ou d\u2019un acc\u00e8s impossible perd imm\u00e9diatement sa fonction nautique.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>P\u00e9riode<\/th>\n<th>Implantation<\/th>\n<th>Caract\u00e9ristique connue<\/th>\n<th>Effet recherch\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1836<\/td>\n<td>Mont B\u00e9ar<\/td>\n<td>Tour cylindrique de 9 m, feu fixe blanc<\/td>\n<td>\u00c9lever la lumi\u00e8re \u00e0 environ 23 m au-dessus de la mer<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1905<\/td>\n<td>Position plus basse, pr\u00e8s du littoral<\/td>\n<td>Trois \u00e9clats blancs toutes les 20 s \u00e0 l\u2019origine<\/td>\n<td>R\u00e9duire l\u2019effet des nuages sur le relief<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Depuis l\u2019automatisation<\/td>\n<td>Cap B\u00e9ar<\/td>\n<td>T\u00e9l\u00e9contr\u00f4le et absence de gardien permanent<\/td>\n<td>Maintenir le service avec des installations modernis\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec le phare du cap Leucate \u00e9claire cette logique de r\u00e9seau : chaque \u00e9tablissement est implant\u00e9 pour couvrir un secteur et offrir un rep\u00e8re distinct. La lecture de <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/phare-cap-leucate\/\">l\u2019histoire du phare du cap Leucate<\/a> montre que les feux de M\u00e9diterran\u00e9e ne sont utiles qu\u2019en relation les uns avec les autres, avec les ports et avec les marques de balisage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis la terre, l\u2019\u00e9difice se rejoint par un environnement c\u00f4tier qui peut sembler simple. Il ne l\u2019est pas par mauvais temps. Ne vous approchez pas des falaises ou des zones battues par la houle lorsque le vent pousse la mer vers la c\u00f4te. Les acc\u00e8s, les restrictions locales et les fermetures \u00e9ventuelles doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avant le d\u00e9placement, notamment aupr\u00e8s des services municipaux et gestionnaires du site.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Feu_du_phare_du_cap_Bear_portee_eclats_et_lecture_de_la_lumiere_en_mer\"><\/span>Feu du phare du cap B\u00e9ar : port\u00e9e, \u00e9clats et lecture de la lumi\u00e8re en mer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un phare ne se reconna\u00eet pas \u00e0 sa seule couleur. La <strong>lumi\u00e8re<\/strong> est cod\u00e9e par son rythme, sa dur\u00e9e d\u2019\u00e9clairement, sa dur\u00e9e d\u2019obscurit\u00e9 et parfois par des secteurs color\u00e9s. Au cap B\u00e9ar, la donn\u00e9e historique de 1905 mentionne trois \u00e9clats blancs toutes les 20 secondes. Des descriptions patrimoniales plus r\u00e9centes \u00e9voquent un feu blanc \u00e0 \u00e9clats group\u00e9s par trois, avec une port\u00e9e de <strong>30 milles nautiques<\/strong>. Ces indications ne doivent jamais \u00eatre recopi\u00e9es \u00e0 bord sans contr\u00f4le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une caract\u00e9ristique lumineuse peut \u00e9voluer apr\u00e8s un changement d\u2019optique, de source \u00e9lectrique, de lentille ou de r\u00e9glementation. La carte marine et le livre des feux \u00e9dit\u00e9s ou mis \u00e0 jour par le Service hydrographique et oc\u00e9anographique de la Marine restent les r\u00e9f\u00e9rences pour pr\u00e9parer une navigation. Les avis aux navigateurs compl\u00e8tent ces documents lorsqu\u2019un feu est modifi\u00e9, interrompu ou remplac\u00e9 temporairement. Les donn\u00e9es consult\u00e9es avant une sortie doivent \u00eatre celles de l\u2019\u00e9dition embarqu\u00e9e et corrig\u00e9e, pas celles d\u2019une photographie ancienne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La port\u00e9e de 30 milles repr\u00e9sente une port\u00e9e nominale. Elle ne signifie pas que vous verrez toujours le feu \u00e0 55 kilom\u00e8tres. La visibilit\u00e9 m\u00e9t\u00e9orologique, la hauteur de l\u2019\u0153il, la brume, les embruns, la luminosit\u00e9 du ciel et le relief interviennent. De jour, le feu n\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement pas utilisable visuellement. De nuit, une forte pollution lumineuse \u00e0 l\u2019approche de Port-Vendres ou de Banyuls-sur-Mer peut aussi g\u00eaner la d\u00e9tection d\u2019un \u00e9clat faible pr\u00e8s de l\u2019horizon.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La port\u00e9e g\u00e9ographique pose une seconde limite. M\u00eame avec une atmosph\u00e8re transparente, la courbure terrestre cache une lumi\u00e8re basse. Un navigateur assis dans un voilier de 10 m\u00e8tres observe depuis une hauteur d\u2019\u0153il voisine de 2 m\u00e8tres ; il ne dispose donc pas de la m\u00eame distance de vue qu\u2019un observateur install\u00e9 sur une passerelle plus \u00e9lev\u00e9e. La hauteur focale du feu, indiqu\u00e9e dans les documents nautiques, sert pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 appr\u00e9cier cette contrainte.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment le rythme du feu devient un contr\u00f4le de position<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une pr\u00e9paration s\u00e9rieuse, le rythme lumineux est not\u00e9 avec la zone o\u00f9 le feu devrait appara\u00eetre. Cette m\u00e9thode sert \u00e0 confirmer une position estim\u00e9e, non \u00e0 improviser une route. Si le feu attendu se montre trop t\u00f4t, trop tard, trop \u00e0 tribord ou trop proche d\u2019un autre rythme, l\u2019\u00e9quipage v\u00e9rifie imm\u00e9diatement la route, le compas, le GPS et les sondes disponibles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les trois \u00e9clats group\u00e9s \u00e9vitent la confusion avec un feu fixe ou avec un feu isol\u00e9 \u00e0 longue p\u00e9riode. Il faut toutefois observer un cycle complet. Trois \u00e9clats aper\u00e7us entre deux mouvements du bateau peuvent \u00eatre ceux d\u2019un feu voisin, d\u2019un balisage sp\u00e9cial ou d\u2019une lumi\u00e8re terrestre intermittente. La distinction demande de chronom\u00e9trer, de comparer \u00e0 la carte et de garder une veille continue.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Relevez l\u2019heure d\u2019observation et le gisement approximatif du phare par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9trave, m\u00eame si le GPS fonctionne normalement.<\/li><li>Attendez un cycle complet avant d\u2019identifier un feu \u00e0 \u00e9clats group\u00e9s, car une observation de quelques secondes peut \u00eatre trompeuse.<\/li><li>Comparez la couleur, la p\u00e9riode et le secteur du feu avec la carte SHOM corrig\u00e9e et les avis aux navigateurs en vigueur.<\/li><li>Gardez un regard ext\u00e9rieur au cockpit : un feu aide \u00e0 confirmer une situation, mais ne d\u00e9tecte ni un voilier non \u00e9clair\u00e9 ni un obstacle flottant.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La confusion entre feu de phare et feu de navigation constitue un risque classique pr\u00e8s des c\u00f4tes. Les feux r\u00e9glementaires d\u2019un navire indiquent sa pr\u00e9sence, son cap ou son activit\u00e9. Le phare indique une position fixe \u00e0 terre. Les bou\u00e9es lumineuses, elles, mat\u00e9rialisent un chenal, un danger isol\u00e9, une limite ou une zone particuli\u00e8re. Le m\u00eame horizon peut donc contenir plusieurs cat\u00e9gories de lumi\u00e8re, chacune avec son code.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les navigateurs qui pr\u00e9parent une travers\u00e9e longue connaissent cette discipline de contr\u00f4le. Sur un parcours comme le <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-parcours\/\">trac\u00e9 du troph\u00e9e Jules-Verne<\/a>, la lecture des feux c\u00f4tiers ne constitue qu\u2019une \u00e9tape parmi d\u2019autres. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle de la C\u00f4te Vermeille, la m\u00e9thode reste identique : voir, chronom\u00e9trer, comparer, puis d\u00e9cider.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne vous fiez pas \u00e0 une application grand public seule pour entrer de nuit dans le secteur de Port-Vendres. Si vous ne pouvez pas associer le feu observ\u00e9 \u00e0 la documentation nautique \u00e0 jour, ralentissez, \u00e9loignez-vous des dangers et attendez des conditions permettant une identification certaine. La prudence d\u00e9coule ici d\u2019une information incompl\u00e8te, pas d\u2019un manque de courage.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Fort Saint Elme &amp; Phare Cap B\u00e9ar\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/qaNzL-JJteU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Role_du_phare_du_cap_Bear_dans_la_navigation_maritime_entre_Port-Vendres_et_Paulilles\"><\/span>R\u00f4le du phare du cap B\u00e9ar dans la navigation maritime entre Port-Vendres et Paulilles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cap B\u00e9ar s\u00e9pare des secteurs de c\u00f4te dont l\u2019aspect change rapidement. Port-Vendres offre un abri portuaire encaiss\u00e9, tandis que la route vers Paulilles et Banyuls-sur-Mer longe des falaises, des anses et des pointes rocheuses. Le phare intervient comme amer lumineux dans cette zone. De jour, sa tour et son implantation compl\u00e8tent les rep\u00e8res terrestres. De nuit, son feu permet de confirmer que l\u2019on se situe \u00e0 l\u2019approche du cap.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette fonction doit \u00eatre replac\u00e9e dans une navigation c\u00f4ti\u00e8re, d\u00e9finie en France par la distance \u00e0 un abri et par l\u2019armement embarqu\u00e9. Un abri est un endroit o\u00f9 le navire et son \u00e9quipage peuvent se mettre en s\u00e9curit\u00e9 par mouillage ou accostage, puis repartir sans assistance. La r\u00e9glementation de l\u2019armement de s\u00e9curit\u00e9 rel\u00e8ve de la division 240, consultable dans sa version en vigueur sur le site de la Direction g\u00e9n\u00e9rale des affaires maritimes, de la p\u00eache et de l\u2019aquaculture. Un phare visible n\u2019\u00e9largit pas votre zone de navigation autoris\u00e9e et ne r\u00e9duit pas l\u2019\u00e9quipement exig\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis Port-Vendres, une sortie de quelques milles vers le sud peut para\u00eetre courte. Elle demande pourtant une pr\u00e9paration compl\u00e8te lorsque la tramontane est annonc\u00e9e. Un vent de nord-ouest de 20 \u00e0 25 n\u0153uds \u00e9tablis peut acc\u00e9l\u00e9rer entre les reliefs et lever une mer d\u00e9sordonn\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 des caps. Avec une embarcation l\u00e9g\u00e8re ou un \u00e9quipage peu habitu\u00e9 au roulis, l\u2019entr\u00e9e et la sortie de port deviennent fatigantes avant m\u00eame que la distance ne pose probl\u00e8me.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision de d\u00e9part repose donc sur des crit\u00e8res mesurables. M\u00e9t\u00e9o-France publie les bulletins c\u00f4tiers et les bulletins large adapt\u00e9s au secteur m\u00e9diterran\u00e9en. Le CROSS M\u00e9diterran\u00e9e est l\u2019autorit\u00e9 \u00e0 contacter par VHF sur le canal 16 ou par le 196 en cas de d\u00e9tresse ou d\u2019urgence en mer ; le 112 reste utilisable depuis un t\u00e9l\u00e9phone. Ces proc\u00e9dures doivent \u00eatre lues dans les documents officiels actualis\u00e9s, car elles ne servent que si les coordonn\u00e9es transmises sont pr\u00e9cises.<\/p>\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Vous restez au port si le bulletin annonce un vent sup\u00e9rieur aux capacit\u00e9s r\u00e9elles de l\u2019\u00e9quipage, si la visibilit\u00e9 compromet l\u2019identification des amers ou si l\u2019entr\u00e9e de Port-Vendres devient inconfortable pour votre bateau. Une distance de 5 milles ne rend pas une mer de 1,50 m anodine.<\/p><\/blockquote>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le phare devient alors un point de d\u00e9cision. Vu depuis le large, son apparition confirme l\u2019approche de la c\u00f4te mais ne signifie pas que le port est imm\u00e9diatement praticable. La houle peut d\u00e9ferler pr\u00e8s des ouvrages, la visibilit\u00e9 peut tomber en quelques minutes et le trafic professionnel peut imposer une vigilance accrue. La route finale doit \u00eatre suivie sur la carte, en tenant compte des zones r\u00e9glement\u00e9es, des fonds, des chenaux et des instructions portuaires.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Utiliser le phare sans renoncer aux instruments modernes<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le GPS diff\u00e9rentiel mentionn\u00e9 dans les descriptions du site rappelle que le cap B\u00e9ar a aussi accueilli des \u00e9quipements li\u00e9s au positionnement. Cette \u00e9volution ne transforme pas le phare en simple d\u00e9cor patrimonial. Elle montre plut\u00f4t l\u2019empilement des techniques : la lumi\u00e8re, la radio, les satellites et la cartographie \u00e9lectronique r\u00e9pondent \u00e0 la m\u00eame n\u00e9cessit\u00e9, savoir o\u00f9 se trouve le navire et vers quoi il se d\u00e9place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La redondance reste la bonne pratique. Un traceur \u00e9lectronique facilite le suivi de route. Une carte papier corrig\u00e9e et un compas donnent une solution de repli. Les amers et les feux apportent une v\u00e9rification ind\u00e9pendante. Si ces trois sources divergent, vous ne choisissez pas celle qui vous arrange ; vous r\u00e9duisez l\u2019allure et recherchez la cause de l\u2019\u00e9cart.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9quipements obligatoires ou recommand\u00e9s d\u00e9pendent de la navigation envisag\u00e9e. Une navigation jusqu\u2019\u00e0 2 milles d\u2019un abri n\u2019impose pas les m\u00eames moyens qu\u2019une navigation entre 2 et 6 milles, ou au-del\u00e0. Le d\u00e9tail applicable doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 dans <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/securite-mer-materiel-obligatoire\/\">les r\u00e8gles de mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 en mer<\/a>, puis confront\u00e9 \u00e0 votre programme r\u00e9el, \u00e0 la saison et au nombre de personnes embarqu\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le phare du cap B\u00e9ar est donc utile au navigateur qui le traite comme une information parmi d\u2019autres. Il ne remplace jamais une d\u00e9cision m\u00e9t\u00e9o, une veille sur l\u2019eau ou un \u00e9quipement adapt\u00e9 \u00e0 la distance \u00e0 un abri.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Automatisation_du_phare_du_cap_Bear_et_evolution_du_balisage_mediterraneen\"><\/span>Automatisation du phare du cap B\u00e9ar et \u00e9volution du balisage m\u00e9diterran\u00e9en<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les premiers phares reposaient sur une pr\u00e9sence continue. Le gardien entretenait la source lumineuse, nettoyait les vitrages, surveillait les m\u00e9canismes et signalait les anomalies. Au cap B\u00e9ar, les logements et d\u00e9pendances situ\u00e9s sous la tour conservent la trace de cette organisation. Un feu r\u00e9gulier toutes les nuits exigeait une logistique compl\u00e8te, bien au-del\u00e0 de la seule construction de la tour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le site est aujourd\u2019hui automatis\u00e9, t\u00e9l\u00e9contr\u00f4l\u00e9 et non gardienn\u00e9. Cette transformation est commune \u00e0 une grande partie du r\u00e9seau fran\u00e7ais. Elle r\u00e9pond \u00e0 la fiabilit\u00e9 de l\u2019alimentation \u00e9lectrique, des syst\u00e8mes de commande et des moyens de communication. Elle ne signifie pas qu\u2019aucune maintenance n\u2019est n\u00e9cessaire. Une optique, une lanterne, une alimentation et un syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9conduite demandent des contr\u00f4les, des r\u00e9parations et une gestion des pannes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans la pratique, l\u2019automatisation a d\u00e9plac\u00e9 le m\u00e9tier. Le gardien r\u00e9sident a laiss\u00e9 place \u00e0 des \u00e9quipes techniques intervenant selon des proc\u00e9dures planifi\u00e9es ou apr\u00e8s alerte. Le feu est surveill\u00e9 \u00e0 distance, mais l\u2019environnement marin garde sa part d\u2019impr\u00e9vu : corrosion, coupure \u00e9lectrique, impact de foudre, d\u00e9gradation d\u2019un vitrage ou incident sur un acc\u00e8s. Le navigateur doit int\u00e9grer cette possibilit\u00e9 en v\u00e9rifiant les avis diffus\u00e9s avant l\u2019appareillage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le balisage maritime moderne ne d\u00e9pend d\u2019ailleurs plus d\u2019un seul type d\u2019\u00e9quipement. Les phares de grand atterrissage, les feux de port, les bou\u00e9es lat\u00e9rales, les marques cardinales et les aides \u00e9lectroniques forment un ensemble. Leur logique est normalis\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale par le syst\u00e8me de balisage de l\u2019Association internationale de signalisation maritime. En r\u00e9gion A, utilis\u00e9e en France, les marques lat\u00e9rales indiquent le c\u00f4t\u00e9 \u00e0 laisser selon le sens conventionnel du balisage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette normalisation limite les malentendus, mais elle n\u2019annule pas les erreurs d\u2019interpr\u00e9tation. Une bou\u00e9e verte n\u2019a de sens que dans un chenal dont vous connaissez le sens. Un feu rouge aper\u00e7u sur tribord peut \u00eatre un feu de navire, une marque lat\u00e9rale ou un signal terrestre selon la situation. La carte, la l\u00e9gende et l\u2019observation du mouvement restent n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une architecture technique qui sert aussi de rep\u00e8re terrestre<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cap B\u00e9ar poss\u00e8de une identit\u00e9 visuelle forte. Sa tour de pierre, sa forme pyramidale et sa position au-dessus de la mer en font un amer reconnaissable de jour. Un amer est un objet fixe identifiable sur la c\u00f4te, utilis\u00e9 pour estimer ou confirmer une position. Il peut s\u2019agir d\u2019un clocher, d\u2019une tour, d\u2019un sommet ou d\u2019un ouvrage portuaire. Son int\u00e9r\u00eat d\u00e9pend de sa visibilit\u00e9 et de son absence d\u2019ambigu\u00eft\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un amer n\u2019est pas une donn\u00e9e immuable. Des constructions nouvelles, une v\u00e9g\u00e9tation plus haute, une d\u00e9molition ou une modification de couleur peuvent rendre une identification moins fiable. Les documents nautiques d\u00e9crivent les rep\u00e8res connus et leurs caract\u00e9ristiques. Les photographies prises depuis la mer sont utiles pour pr\u00e9parer une route, mais elles ne valent pas un document de navigation mis \u00e0 jour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le patrimoine du phare prend alors une double dimension. Il conserve une architecture de 1905 et il maintient une fonction active de signalisation. Cette continuit\u00e9 explique l\u2019attention port\u00e9e \u00e0 son d\u00e9cor int\u00e9rieur et \u00e0 ses dispositifs techniques historiques, notamment les syst\u00e8mes ayant pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 le positionnement satellitaire moderne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur la C\u00f4te Vermeille, l\u2019approche terrestre compl\u00e8te ce regard marin. Les marcheurs qui suivent les itin\u00e9raires littoraux peuvent observer l\u2019encha\u00eenement des caps et comprendre la difficult\u00e9 d\u2019une c\u00f4te d\u00e9coup\u00e9e depuis un bateau. Les conditions restent toutefois d\u00e9terminantes, comme sur <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/sentier-littoral-antibes\/\">le sentier littoral d\u2019Antibes<\/a> : vent, chaleur, acc\u00e8s ferm\u00e9 ou mer forte imposent parfois de reporter plut\u00f4t que de forcer le passage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019automatisation n\u2019a donc pas supprim\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de lire le phare. Elle a chang\u00e9 les moyens de son exploitation, tandis que son r\u00f4le reste li\u00e9 \u00e0 une r\u00e8gle simple : un signal n\u2019a de valeur que s\u2019il est identifi\u00e9 correctement et confront\u00e9 aux autres informations disponibles.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Cap B\u00e9ar\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3YhrXby49X8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Preparer_une_navigation_devant_le_phare_du_cap_Bear_sans_confondre_repere_et_garantie\"><\/span>Pr\u00e9parer une navigation devant le phare du cap B\u00e9ar sans confondre rep\u00e8re et garantie<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9parer une route devant le cap B\u00e9ar commence avant de larguer les amarres. La zone concerne une navigation de M\u00e9diterran\u00e9e c\u00f4ti\u00e8re, avec une distance \u00e0 un abri qui doit \u00eatre calcul\u00e9e sur votre route et non estim\u00e9e \u00e0 vue. Port-Vendres, Banyuls-sur-Mer et les autres abris possibles doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9s avec leurs conditions d\u2019acc\u00e8s, les restrictions locales et la m\u00e9t\u00e9o pr\u00e9vue au moment de l\u2019arriv\u00e9e, pas seulement au d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re v\u00e9rification porte sur les documents. La carte marine \u00e9lectronique ou papier doit couvrir le secteur avec ses corrections \u00e0 jour. Les instructions nautiques et le livre des feux permettent d\u2019identifier les aides lumineuses. Les avis aux navigateurs signalent les changements temporaires. Enfin, la m\u00e9t\u00e9o marine fournit l\u2019\u00e9volution du vent, de la mer, de la visibilit\u00e9 et des ph\u00e9nom\u00e8nes orageux. Ces \u00e9l\u00e9ments se compl\u00e8tent ; aucun ne suffit seul.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seconde v\u00e9rification porte sur le bateau. Carburant, moyens de communication, gilets, mouillage, \u00e9clairage de navigation, VHF et mat\u00e9riel r\u00e9glementaire doivent correspondre au programme. Un moteur fiable n\u2019efface pas une panne de carburant, et une VHF ne prot\u00e8ge pas d\u2019une batterie insuffisante. La pr\u00e9paration consiste \u00e0 chercher ce qui peut vous obliger \u00e0 renoncer avant que cela arrive.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La troisi\u00e8me v\u00e9rification est humaine. L\u2019\u00e9quipage doit savoir qui veille, qui lit la carte, qui surveille la m\u00e9t\u00e9o et qui utilise la VHF. Sur un petit voilier, deux personnes fatigu\u00e9es par une navigation de nuit perdent rapidement en capacit\u00e9 d\u2019observation. Le phare devient alors plus difficile \u00e0 identifier, alors m\u00eame que son feu est cens\u00e9 faciliter la route.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Point \u00e0 contr\u00f4ler<\/th>\n<th>Source ou moyen<\/th>\n<th>D\u00e9cision associ\u00e9e<\/th>\n<th>Seuil de renoncement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Vent et \u00e9tat de mer<\/td>\n<td>Bulletin M\u00e9t\u00e9o-France consult\u00e9 le jour du d\u00e9part<\/td>\n<td>Choisir l\u2019horaire ou le secteur navigable<\/td>\n<td>Vent ou mer au-del\u00e0 des capacit\u00e9s de l\u2019\u00e9quipage<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Feux et balisage<\/td>\n<td>Carte SHOM, livre des feux, avis aux navigateurs<\/td>\n<td>Pr\u00e9parer les rep\u00e8res nocturnes<\/td>\n<td>Caract\u00e9ristiques non v\u00e9rifi\u00e9es ou feu signal\u00e9 indisponible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distance \u00e0 un abri<\/td>\n<td>Route trac\u00e9e et r\u00e9glementation Division 240<\/td>\n<td>D\u00e9terminer l\u2019armement requis<\/td>\n<td>Mat\u00e9riel incomplet pour la zone pr\u00e9vue<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Communications<\/td>\n<td>VHF contr\u00f4l\u00e9e, t\u00e9l\u00e9phone charg\u00e9, canal 16<\/td>\n<td>Pr\u00e9parer une alerte \u00e9ventuelle<\/td>\n<td>Absence de moyen de d\u00e9tresse op\u00e9rationnel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le phare du cap B\u00e9ar ne constitue pas une destination nautique \u00e0 lui seul. C\u2019est un rep\u00e8re situ\u00e9 dans un environnement de caps, de ports et de zones rocheuses. La route doit \u00e9viter de passer inutilement pr\u00e8s de la c\u00f4te sous pr\u00e9texte de mieux voir la tour. Gardez une marge compatible avec la m\u00e9t\u00e9o, le tirant d\u2019eau, les mouvements de houle et les \u00e9ventuelles difficult\u00e9s de man\u0153uvre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nuit, une approche prudente exige un rythme r\u00e9duit et une surveillance plus rigoureuse. La vitesse doit permettre d\u2019\u00e9viter un obstacle visible \u00e0 temps, conform\u00e9ment aux r\u00e8gles de route. Une vitesse de 5 n\u0153uds repr\u00e9sente environ 150 m\u00e8tres parcourus par minute. \u00c0 cette allure, quelques minutes d\u2019inattention suffisent pour transformer une mauvaise identification lumineuse en situation tendue pr\u00e8s des roches.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La connaissance du littoral apporte une aide, jamais une dispense. Les habitu\u00e9s du secteur savent que les conditions changent vite autour des caps. Ceux qui d\u00e9couvrent la zone ont int\u00e9r\u00eat \u00e0 effectuer le premier passage de jour, avec une m\u00e9t\u00e9o stable et une marge horaire suffisante. Une reconnaissance diurne rend la lecture nocturne plus solide, mais elle n\u2019autorise pas \u00e0 ignorer le bulletin du lendemain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de retenir un d\u00e9part, consultez les informations officielles de M\u00e9t\u00e9o-France, les publications du SHOM et les avis locaux du port. Si le feu ne peut pas \u00eatre recoup\u00e9 avec une position claire, si le vent annonc\u00e9 force la fatigue ou si l\u2019abri de repli devient difficile \u00e0 atteindre, reportez la navigation.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Ou00f9 se trouve le phare du cap Bu00e9ar ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le phare se situe sur le cap Bu00e9ar, u00e0 environ 800 mu00e8tres au sud-est de Port-Vendres, dans les Pyru00e9nu00e9es-Orientales, sur la Cu00f4te Vermeille.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quand le phare actuel du cap Bu00e9ar a-t-il u00e9tu00e9 mis en service ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le phare actuel a u00e9tu00e9 mis en service en 1905, apru00e8s lu2019abandon du premier u00e9tablissement construit en 1836 sur une position plus u00e9levu00e9e du mont Bu00e9ar.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quelle est la portu00e9e du feu du cap Bu00e9ar ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Les descriptions patrimoniales indiquent une portu00e9e nominale de 30 milles nautiques. 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La caract\u00e9ristique \u00e0 utiliser pour naviguer doit toutefois \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e dans les documents SHOM et les avis aux navigateurs \u00e0 jour.<\/p>\n<h3>Le phare du cap B\u00e9ar est-il encore gardienn\u00e9 ?<\/h3>\n<p>Non. Le site est automatis\u00e9 et t\u00e9l\u00e9contr\u00f4l\u00e9. Les gardiens permanents ont disparu, mais l\u2019installation reste suivie et entretenue par les services comp\u00e9tents.<\/p>\n<h3>Un phare suffit-il pour entrer \u00e0 Port-Vendres de nuit ?<\/h3>\n<p>Non. Le feu sert \u00e0 confirmer une position. L\u2019entr\u00e9e exige aussi une carte marine corrig\u00e9e, une veille visuelle, la consultation de la m\u00e9t\u00e9o marine et le respect du balisage portuaire.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le phare du cap B\u00e9ar domine la C\u00f4te Vermeille, \u00e0 environ 800 m\u00e8tres au sud-est de Port-Vendres. Son implantation r\u00e9pond \u00e0 une difficult\u00e9 pr\u00e9cise de navigation maritime : identifier la c\u00f4te rocheuse, les caps et l\u2019approche du port dans un secteur soumis \u00e0 la tramontane, aux grains m\u00e9diterran\u00e9ens et \u00e0 une mer courte. Le site [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-494","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-voile-navigation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/494","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=494"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/494\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=494"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=494"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=494"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}