{"id":486,"date":"2026-09-20T10:48:44","date_gmt":"2026-09-20T10:48:44","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-parcours\/"},"modified":"2026-09-20T11:09:12","modified_gmt":"2026-09-20T11:09:12","slug":"trophee-jules-verne-parcours","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-parcours\/","title":{"rendered":"Troph\u00e9e Jules Verne : lire la cartographie du parcours"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Troph\u00e9e Jules Verne mesure un tour du monde \u00e0 la voile en \u00e9quipage, sans escale ni assistance, entre la ligne Ouessant\u2013Cap Lizard et son retour. La cartographie ne sert pas seulement \u00e0 suivre des points mobiles sur un \u00e9cran. Elle permet de comparer une route maritime au record de r\u00e9f\u00e9rence, de comprendre les choix m\u00e9t\u00e9o et d\u2019identifier les zones o\u00f9 une tentative peut basculer.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes<\/strong> restent le temps \u00e0 battre, \u00e9tabli par Francis Joyon et l\u2019\u00e9quipage d\u2019Idec-Sport en 2017.<\/li><li>Le parcours impose de laisser \u00e0 b\u00e2bord Bonne-Esp\u00e9rance, Leeuwin et le cap Horn, avec une distance th\u00e9orique proche de <strong>21 760 milles nautiques<\/strong>.<\/li><li>Une carte de course doit \u00eatre lue avec le vent, l\u2019\u00e9tat de mer, les glaces, les syst\u00e8mes d\u00e9pressionnaires et la marge technique du trimaran.<\/li><li>Les abandons de Sodebo Ultim 3 et SVR Lazartigue en d\u00e9cembre 2024 rappellent qu\u2019un probl\u00e8me de safran ou de foil modifie imm\u00e9diatement la d\u00e9cision de poursuivre.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-parcours\/#Lire_la_cartographie_du_Trophee_Jules_Verne_depuis_la_ligne_dOuessant\" >Lire la cartographie du Troph\u00e9e Jules Verne depuis la ligne d\u2019Ouessant<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-parcours\/#Comprendre_le_parcours_du_Trophee_Jules_Verne_et_ses_trois_caps_imposes\" >Comprendre le parcours du Troph\u00e9e Jules Verne et ses trois caps impos\u00e9s<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-parcours\/#Comparer_une_route_maritime_au_record_Jules_Verne_sans_confondre_vitesse_et_avance\" >Comparer une route maritime au record Jules Verne sans confondre vitesse et avance<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-parcours\/#Suivre_Sodebo_Ultim_3_et_SVR_Lazartigue_sur_la_cartographie_des_tentatives_2024-2025\" >Suivre Sodebo Ultim 3 et SVR Lazartigue sur la cartographie des tentatives 2024-2025<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/trophee-jules-verne-parcours\/#Decider_ce_que_la_cartographie_du_Trophee_Jules_Verne_permet_reellement_dinterpreter\" >D\u00e9cider ce que la cartographie du Troph\u00e9e Jules Verne permet r\u00e9ellement d\u2019interpr\u00e9ter<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lire_la_cartographie_du_Trophee_Jules_Verne_depuis_la_ligne_dOuessant\"><\/span>Lire la cartographie du Troph\u00e9e Jules Verne depuis la ligne d\u2019Ouessant<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Troph\u00e9e Jules Verne est n\u00e9 en 1990 autour d\u2019un principe simple \u00e0 \u00e9noncer et tr\u00e8s dur \u00e0 r\u00e9aliser. Un \u00e9quipage doit accomplir une circumnavigation compl\u00e8te sans escale et sans assistance ext\u00e9rieure, puis revenir franchir la ligne de d\u00e9part. Cette ligne virtuelle relie le phare du Cr\u00e9ac\u2019h, sur Ouessant, au phare du Cap Lizard, sur la c\u00f4te sud de l\u2019Angleterre. Sur la cartographie officielle, le d\u00e9part ne se r\u00e9sume donc pas \u00e0 une sortie de Brest ou de Lorient. Le chronom\u00e8tre d\u00e9marre seulement au franchissement de cette droite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette pr\u00e9cision change la lecture du d\u00e9but de parcours. Un Ultim peut quitter son port d\u2019attache plusieurs heures auparavant, r\u00e9gler ses voiles, finaliser sa veille m\u00e9t\u00e9o et attendre l\u2019instant o\u00f9 la fen\u00eatre devient exploitable. La course commence lorsque la route vers le golfe de Gascogne est compatible avec le syst\u00e8me d\u00e9pressionnaire attendu. Une option trop occidentale peut offrir plus de vent, mais rallonger le trajet. Une option trop proche de la p\u00e9ninsule Ib\u00e9rique peut r\u00e9duire la distance, tout en exposant le bateau \u00e0 une zone de vent faible ou instable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte affich\u00e9e par les organisateurs donne g\u00e9n\u00e9ralement la position, la vitesse instantan\u00e9e, le cap, la distance parcourue et l\u2019\u00e9cart avec le d\u00e9tenteur du record. Ces donn\u00e9es ne prennent leur sens qu\u2019avec un rep\u00e8re temporel. Un retard de 100 milles apr\u00e8s deux jours de navigation ne condamne pas une tentative. Un m\u00eame retard au large du cap Horn, apr\u00e8s une travers\u00e9e du Pacifique d\u00e9j\u00e0 co\u00fbteuse, p\u00e8se davantage. La vitesse moyenne affich\u00e9e peut aussi tromper. Un trimaran lanc\u00e9 \u00e0 35 n\u0153uds dans un front actif progresse vite, mais il peut devoir ralentir quelques heures plus tard pour laisser passer une mer crois\u00e9e ou pr\u00e9server une structure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le record de r\u00e9f\u00e9rence appartient toujours, en 2026, \u00e0 Francis Joyon et aux marins d\u2019Idec-Sport. Leur temps de <strong>40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes<\/strong>, sign\u00e9 en 2017, implique une moyenne globale sup\u00e9rieure \u00e0 21 n\u0153uds sur pr\u00e8s de 40 300 kilom\u00e8tres th\u00e9oriques. Cette moyenne ne d\u00e9crit pas une navigation uniforme. Elle additionne des journ\u00e9es \u00e0 plus de 700 milles, des ralentissements dans les dorsales anticycloniques et des d\u00e9tours impos\u00e9s par les d\u00e9pressions du Grand Sud.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Rep\u00e8re cartographique<\/th>\n<th>Fonction sur le parcours<\/th>\n<th>Ce que la position permet de mesurer<\/th>\n<th>Risque dominant<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Ligne Ouessant\u2013Cap Lizard<\/td>\n<td>D\u00e9part et arriv\u00e9e chronom\u00e9tr\u00e9s<\/td>\n<td>Temps officiel de la tentative<\/td>\n<td>Fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o mal engag\u00e9e d\u00e8s le golfe de Gascogne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cap de Bonne-Esp\u00e9rance<\/td>\n<td>Entr\u00e9e dans l\u2019oc\u00e9an Indien<\/td>\n<td>Temps sur la descente de l\u2019Atlantique<\/td>\n<td>D\u00e9pressions australes et mer form\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cap Leeuwin<\/td>\n<td>Passage sud de l\u2019Australie<\/td>\n<td>Rendement de la travers\u00e9e indienne<\/td>\n<td>Glaces d\u00e9rivantes et forte mer d\u2019ouest<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cap Horn<\/td>\n<td>Retour vers l\u2019Atlantique<\/td>\n<td>\u00c9cart d\u00e9cisif avec le record<\/td>\n<td>Vent violent, courant et fatigue structurelle<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le lecteur qui suit la course doit d\u2019abord situer le bateau par rapport \u00e0 ces rep\u00e8res fixes, puis regarder son mouvement sur douze ou vingt-quatre heures. Une trace qui para\u00eet lente sur une carte peut \u00eatre un choix d\u00e9fensif juste. Lorsque l\u2019\u00e9quipage descend vers le sud avant Bonne-Esp\u00e9rance, il cherche souvent le couloir de vent d\u2019ouest des latitudes australes. Aller plus bas rapproche toutefois des zones froides et des glaces. La cartographie montre le trac\u00e9. Elle ne remplace jamais l\u2019analyse des fichiers m\u00e9t\u00e9o ni les d\u00e9cisions prises \u00e0 bord.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/cartographie-parcours-maritime-navigation-illustration.jpg\" alt=\"\u00c9cran de cartographie abstraite et cordage dans un poste de navigation\" class=\"wp-image-488\" srcset=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/cartographie-parcours-maritime-navigation-illustration.jpg 1536w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/cartographie-parcours-maritime-navigation-illustration-300x200.jpg 300w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/cartographie-parcours-maritime-navigation-illustration-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/cartographie-parcours-maritime-navigation-illustration-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Illustration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par intelligence artificielle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comprendre_le_parcours_du_Trophee_Jules_Verne_et_ses_trois_caps_imposes\"><\/span>Comprendre le parcours du Troph\u00e9e Jules Verne et ses trois caps impos\u00e9s<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parcours du Troph\u00e9e Jules Verne suit la logique des grandes circumnavigations par les trois caps. Apr\u00e8s le d\u00e9part au large d\u2019Ouessant, les \u00e9quipages descendent l\u2019Atlantique Nord, franchissent l\u2019\u00e9quateur, contournent l\u2019Afrique du Sud par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, traversent l\u2019oc\u00e9an Indien, passent au sud de l\u2019Australie par le cap Leeuwin, puis rejoignent le Pacifique Sud avant de laisser le cap Horn \u00e0 b\u00e2bord. La remont\u00e9e de l\u2019Atlantique ram\u00e8ne enfin vers la ligne de d\u00e9part. La g\u00e9ographie semble imposer une route simple. La r\u00e9alit\u00e9 produit une succession de d\u00e9tours calcul\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chiffre de <strong>21 760 milles nautiques<\/strong>, soit environ 40 300 kilom\u00e8tres, correspond \u00e0 une route orthodromique th\u00e9orique associ\u00e9e au d\u00e9fi. Un trimaran de course ne suit pas cette ligne. Il cherche des angles de vent efficaces, contourne les zones anticycloniques et \u00e9vite les secteurs de mer trop dangereuse. La distance r\u00e9ellement parcourue d\u00e9passe donc souvent la r\u00e9f\u00e9rence th\u00e9orique. Une route plus longue peut devenir plus rapide si elle permet de conserver un vent portant et une vitesse r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La descente de l\u2019Atlantique constitue un premier test. Il faut capter les aliz\u00e9s sans rester pi\u00e9g\u00e9 sur le mauvais bord d\u2019une dorsale. Une carte de pression aide \u00e0 comprendre le choix. Les isobares espac\u00e9es signalent un gradient faible, donc un vent probablement insuffisant pour maintenir un bon rythme. \u00c0 l\u2019inverse, des isobares tr\u00e8s resserr\u00e9es annoncent un vent fort, qui peut faire gagner des milles mais aussi obliger \u00e0 r\u00e9duire la toile. Le gain brut de vitesse ne suffit jamais \u00e0 valider une option.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi Bonne-Esp\u00e9rance, Leeuwin et Horn ne sont pas de simples balises<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bonne-Esp\u00e9rance marque l\u2019entr\u00e9e dans les mers du Sud. \u00c0 partir de ce passage, la surveillance des d\u00e9pressions devient plus serr\u00e9e. Les fronts se d\u00e9placent vite d\u2019ouest en est, et un \u00e9quipage tente souvent de rester devant une d\u00e9pression sans rejoindre son centre. La carte m\u00e9t\u00e9o est alors lue par \u00e9ch\u00e9ances courtes, avec des projections de 24, 48 et 72 heures. Une mauvaise synchronisation peut laisser le bateau dans une zone de transition sans vent, derri\u00e8re le syst\u00e8me recherch\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cap Leeuwin est une porte vers le Pacifique, mais le passage reste largement virtuel pour les navigateurs, car les routes se tiennent \u00e0 grande distance au sud. La zone est surveill\u00e9e pour les glaces d\u00e9rivantes et les avis transmis par les organisations comp\u00e9tentes. Les \u00e9quipages disposent aussi de limites de glace, d\u00e9finies pour \u00e9viter les secteurs o\u00f9 la pr\u00e9sence d\u2019objets flottants augmente le risque de collision. La voile de comp\u00e9tition ne supprime pas cette contrainte. Elle l\u2019int\u00e8gre \u00e0 la route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cap Horn est le rep\u00e8re le plus visible pour le public, mais l\u2019approche d\u00e9pend du r\u00e9gime m\u00e9t\u00e9o du Pacifique Sud. Arriver trop t\u00f4t peut exposer \u00e0 un vent contraire ou \u00e0 une mer qui ferme l\u2019acc\u00e8s. Arriver trop tard signifie souvent avoir perdu la d\u00e9pression porteuse. La cartographie montre alors de grands arcs au sud du cap, parfois difficiles \u00e0 comprendre pour un observateur habitu\u00e9 \u00e0 la navigation c\u00f4ti\u00e8re. Ils traduisent une recherche d\u2019angle et de mer praticable, pas une h\u00e9sitation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous ne devez pas transposer ces trajectoires \u00e0 une croisi\u00e8re hauturi\u00e8re. Un Ultim de course, son \u00e9quipage professionnel, ses moyens de communication et son suivi technique \u00e9voluent dans un cadre particulier. Pour une navigation de plaisance au large, la pr\u00e9paration rel\u00e8ve des documents du SHOM, des pr\u00e9visions de M\u00e9t\u00e9o-France et de l\u2019armement exig\u00e9 selon la distance \u00e0 un abri. Une trace de course est un outil d\u2019observation, pas un routage \u00e0 reproduire.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Troph\u00e9e Jules Verne : La qu\u00eate continue ! \ud83c\udf0d\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/b6_HPnGtASw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecture utile consiste \u00e0 regarder la relation entre chaque d\u00e9tour et le syst\u00e8me m\u00e9t\u00e9o rencontr\u00e9. Un bateau qui s\u2019\u00e9carte de la ligne la plus courte cherche presque toujours \u00e0 conserver du vent, de la stabilit\u00e9 ou une marge face \u00e0 la mer. C\u2019est dans cet \u00e9cart entre g\u00e9om\u00e9trie et conditions r\u00e9elles que le parcours prend sa difficult\u00e9.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comparer_une_route_maritime_au_record_Jules_Verne_sans_confondre_vitesse_et_avance\"><\/span>Comparer une route maritime au record Jules Verne sans confondre vitesse et avance<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une cartographie de course affiche fr\u00e9quemment un \u00e9cart en milles avec le record. Cet indicateur attire l\u2019\u0153il, mais il demande une lecture prudente. Le bateau compar\u00e9 n\u2019est pas mesur\u00e9 contre une ligne droite id\u00e9ale. Il est compar\u00e9 \u00e0 la position th\u00e9orique du d\u00e9tenteur du record au m\u00eame moment de course. L\u2019avance ou le retard d\u00e9pend donc de la route historique d\u2019Idec-Sport, des options de navigation choisies et du moment pr\u00e9cis du passage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un \u00e9cart n\u00e9gatif peut se creuser tr\u00e8s rapidement dans l\u2019Atlantique Sud, puis dispara\u00eetre dans l\u2019oc\u00e9an Indien. Une diff\u00e9rence de 200 milles sur une journ\u00e9e peut provenir d\u2019un meilleur placement devant une d\u00e9pression. Elle peut aussi dispara\u00eetre si cette d\u00e9pression se comble, acc\u00e9l\u00e8re ou oblige l\u2019\u00e9quipage \u00e0 naviguer dans une mer trop d\u00e9sordonn\u00e9e. Le suivi en temps r\u00e9el donne une photographie. La d\u00e9cision de bord se construit sur une pr\u00e9vision qui peut \u00e9voluer plusieurs fois par jour.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vitesse surface, exprim\u00e9e en n\u0153uds, doit \u00eatre s\u00e9par\u00e9e de la vitesse de progression vers le prochain objectif. Un Ultim peut afficher 38 n\u0153uds tout en faisant une route \u00e9loign\u00e9e du cap vis\u00e9. Cette vitesse reste utile si elle permet d\u2019attraper un front. Elle devient co\u00fbteuse si elle oblige ensuite \u00e0 remonter longtemps contre le vent. Les routages cherchent un compromis entre distance, angle, puissance disponible et \u00e9tat du bateau.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Regardez l\u2019\u00e9cart sur <strong>24 heures<\/strong> plut\u00f4t qu\u2019une position isol\u00e9e, car une seule mise \u00e0 jour ne r\u00e9v\u00e8le pas la tendance de la route.<\/li><li>Comparez le cap suivi avec la direction du prochain grand passage, afin de distinguer un d\u00e9tour m\u00e9t\u00e9o d\u2019une trajectoire subie.<\/li><li>Associez la vitesse affich\u00e9e \u00e0 la situation m\u00e9t\u00e9o, car 30 n\u0153uds sous grains n\u2019ont pas la m\u00eame valeur qu\u2019une vitesse stable dans un flux \u00e9tabli.<\/li><li>Surveillez les inflexions de trace pr\u00e8s des limites de glace, car elles signalent une contrainte de s\u00e9curit\u00e9 et non une perte de performance.<\/li><li>Consid\u00e9rez les communiqu\u00e9s d\u2019\u00e9quipe comme une donn\u00e9e technique, notamment lorsqu\u2019ils annoncent une avarie, une r\u00e9paration ou une r\u00e9duction de voilure.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La comparaison avec le record de 2017 devient vraiment pertinente apr\u00e8s les passages-cl\u00e9s. Le temps \u00e0 Bonne-Esp\u00e9rance donne un premier \u00e9talon, mais il ne garantit rien pour la suite. Le temps \u00e0 Leeuwin renseigne sur la qualit\u00e9 de la travers\u00e9e indienne. Le cap Horn reste le point de bascule le plus comment\u00e9, car il ouvre une remont\u00e9e de l\u2019Atlantique o\u00f9 la fatigue mat\u00e9rielle s\u2019ajoute souvent aux incertitudes m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le record de Francis Joyon a \u00e9t\u00e9 obtenu avec une gestion remarquablement r\u00e9guli\u00e8re, malgr\u00e9 les syst\u00e8mes rencontr\u00e9s. Il ne suffit pas de battre une vitesse maximale ou de gagner une journ\u00e9e sur un tron\u00e7on. Il faut conserver le bateau en \u00e9tat durant plus de quarante jours, sans assistance, avec des man\u0153uvres r\u00e9p\u00e9t\u00e9es dans l\u2019humidit\u00e9, le froid et la fatigue. Une carte qui montre une avance ne renseigne donc pas sur l\u2019usure des safrans, des foils, des appendices ou du gr\u00e9ement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La navigation de course pousse les \u00e9quipages \u00e0 exploiter chaque fen\u00eatre, mais la conservation de l\u2019int\u00e9grit\u00e9 du bateau reste une condition de r\u00e9sultat. Une trajectoire moins spectaculaire peut \u00eatre le choix le plus rapide \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du tour du monde.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Suivre_Sodebo_Ultim_3_et_SVR_Lazartigue_sur_la_cartographie_des_tentatives_2024-2025\"><\/span>Suivre Sodebo Ultim 3 et SVR Lazartigue sur la cartographie des tentatives 2024-2025<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les tentatives de l\u2019hiver 2024-2025 montrent pourquoi un suivi cartographique doit toujours \u00eatre reli\u00e9 aux informations techniques. Sodebo Ultim 3 a interrompu une premi\u00e8re tentative au d\u00e9but de d\u00e9cembre 2024. Thomas Coville et son \u00e9quipage sont rentr\u00e9s \u00e0 Lorient le 3 d\u00e9cembre apr\u00e8s un probl\u00e8me majeur touchant le safran principal. La trace arr\u00eat\u00e9e ne traduisait pas une erreur de route. Elle signalait une d\u00e9cision de pr\u00e9servation impos\u00e9e par l\u2019\u00e9tat du trimaran.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un safran joue un r\u00f4le direct dans la direction et la stabilit\u00e9. Sur un grand trimaran volant, son fonctionnement participe aussi \u00e0 la ma\u00eetrise de l\u2019assiette selon les configurations. Une avarie sur cet \u00e9l\u00e9ment ne se compense pas par un simple changement de voile. Le retour au port est alors la seule d\u00e9cision coh\u00e9rente. L\u2019\u00e9quipe technique a ensuite pr\u00e9par\u00e9 le bateau pour une nouvelle fen\u00eatre, apr\u00e8s les contr\u00f4les et travaux n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seconde tentative de Sodebo Ultim 3 s\u2019est elle aussi arr\u00eat\u00e9e le 6 janvier, apr\u00e8s la d\u00e9couverte de la perte d\u2019un safran central au milieu du Pacifique. La position g\u00e9ographique ajoute une contrainte majeure. Le Pacifique Sud offre peu d\u2019abris, les distances vers les ports sont consid\u00e9rables et les conditions peuvent \u00e9voluer brutalement. \u00c0 ce stade, continuer pour conserver une place sur une carte aurait \u00e9t\u00e9 une erreur. Le Troph\u00e9e Jules Verne r\u00e9compense un temps final, pas la poursuite \u00e0 n\u2019importe quel prix.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les retours de SVR Lazartigue et la lecture des interruptions de trace<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">SVR Lazartigue a connu une premi\u00e8re tentative interrompue apr\u00e8s son d\u00e9part du 30 novembre 2024. Dans la nuit du 2 au 3 d\u00e9cembre, un choc avec un objet marin non identifi\u00e9 a endommag\u00e9 un foil. Le bateau a fait demi-tour vers Concarneau. \u00c0 cet instant, l\u2019\u00e9quipage comptait environ 140 milles de retard sur la r\u00e9f\u00e9rence de 2017. Ce chiffre a peu d\u2019importance face \u00e0 une atteinte sur un appendice structurel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un foil endommag\u00e9 modifie les charges, les performances et le comportement du bateau dans la mer. Sur un multicoque de cette taille, la d\u00e9cision rel\u00e8ve de l\u2019\u00e9quipe embarqu\u00e9e et de l\u2019encadrement technique \u00e0 terre. Elle ne peut pas \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 la lecture d\u2019un classement. Les collisions avec des objets flottants restent une r\u00e9alit\u00e9 de l\u2019oc\u00e9an, m\u00eame avec une veille organis\u00e9e, des outils de d\u00e9tection et une pr\u00e9paration rigoureuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">SVR Lazartigue a ensuite activ\u00e9 un code vert le 20 janvier 2025 et quitt\u00e9 Concarneau. L\u2019\u00e9quipage a franchi, dans la nuit du 20 au 21 janvier, la ligne entre le Cr\u00e9ac\u2019h et le cap Lizard pour sa troisi\u00e8me tentative. Fran\u00e7ois Gabart naviguait avec Tom Laperche, Am\u00e9lie Grassi, Pascal Bid\u00e9gorry, Antoine Gautier et \u00c9milien Lavigne. La carte permettait alors d\u2019observer le d\u00e9part, mais elle ne r\u00e9v\u00e9lait ni la r\u00e9partition des quarts, ni les r\u00e9parations pr\u00e9ventives, ni les arbitrages internes sur la charge du bateau.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Troph\u00e9e Jules Verne : Le 2\u00e8me carnet de bord de Bernard Stamm\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/yt2DeSqUDjE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les codes vert, orange ou rouge employ\u00e9s par les \u00e9quipes indiquent une disponibilit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o et \u00e0 la pr\u00e9paration du bateau. Une alerte orange annonce g\u00e9n\u00e9ralement un d\u00e9part possible dans un d\u00e9lai court, souvent inf\u00e9rieur \u00e0 72 heures selon la communication de l\u2019\u00e9quipe. Ce vocabulaire ne remplace pas le bulletin m\u00e9t\u00e9o. Il dit seulement qu\u2019une fen\u00eatre est \u00e9tudi\u00e9e et que le trimaran peut \u00eatre engag\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une tentative stopp\u00e9e est une donn\u00e9e compl\u00e8te de la course. La cartographie devient plus utile lorsqu\u2019elle permet de comprendre ce renoncement technique au lieu de le traiter comme une disparition du classement.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Decider_ce_que_la_cartographie_du_Trophee_Jules_Verne_permet_reellement_dinterpreter\"><\/span>D\u00e9cider ce que la cartographie du Troph\u00e9e Jules Verne permet r\u00e9ellement d\u2019interpr\u00e9ter<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carte d\u2019un tour du monde peut donner une impression de contr\u00f4le total. Positions mises \u00e0 jour, vitesse, cap, traces color\u00e9es et \u00e9cart au record semblent rendre chaque choix lisible. Cette impression est partielle. Les \u00e9quipes disposent de donn\u00e9es bien plus riches, notamment des fichiers m\u00e9t\u00e9o d\u00e9taill\u00e9s, des mod\u00e8les de houle, des informations sur les limites de glace, l\u2019\u00e9tat des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s et les retours de l\u2019\u00e9quipage. Le public suit une version simplifi\u00e9e de cette navigation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous pouvez n\u00e9anmoins en tirer une m\u00e9thode solide. Commencez par identifier le tron\u00e7on parcouru et le prochain rep\u00e8re du parcours. Regardez ensuite si la route s\u2019approche ou s\u2019\u00e9loigne de la direction la plus courte. Enfin, reliez cette \u00e9volution \u00e0 la situation m\u00e9t\u00e9o publi\u00e9e par les \u00e9quipes ou par les services sp\u00e9cialis\u00e9s. Un d\u00e9tour au sud, dans les mers australes, peut viser un flux d\u2019ouest mieux \u00e9tabli. Une remont\u00e9e temporaire vers le nord peut chercher \u00e0 \u00e9viter un front trop violent ou une mer dangereuse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9cisions de s\u00e9curit\u00e9 ne se lisent pas \u00e0 partir d\u2019un seuil g\u00e9n\u00e9ral identique pour tous les bateaux. Un vent \u00e9tabli \u00e0 30 n\u0153uds n\u2019a pas les m\u00eames effets selon la direction de la houle, son intervalle, la charge du bateau, la voilure et la fatigue des marins. Le suivi d\u2019un Ultim ne fournit donc pas de r\u00e8gle \u00e0 appliquer \u00e0 votre propre navigation. Pour une sortie c\u00f4ti\u00e8re ou semi-hauturi\u00e8re, le bulletin c\u00f4tier de M\u00e9t\u00e9o-France, les avis de navigation et les documents du SHOM font autorit\u00e9. En cas d\u2019urgence en mer, le CROSS coordonne les secours par le canal 16 en VHF ou le 196 depuis un t\u00e9l\u00e9phone en France.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation d\u2019armement d\u00e9pend aussi de la distance \u00e0 un abri, et non de ce qu\u2019un \u00e9quipage de course peut emporter ou r\u00e9parer. Une navigation \u00e0 moins de 6 milles d\u2019un abri rel\u00e8ve du mat\u00e9riel c\u00f4tier pr\u00e9vu par la division 240, tandis qu\u2019une navigation au-del\u00e0 de ce seuil impose un armement hauturier. Ces r\u00e8gles peuvent \u00e9voluer. V\u00e9rifiez le texte en vigueur sur le site officiel de la Direction g\u00e9n\u00e9rale des affaires maritimes avant de pr\u00e9parer une sortie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur culturelle du Troph\u00e9e Jules Verne tient \u00e0 ce contraste. Le nom renvoie au tour du monde imagin\u00e9 au XIXe si\u00e8cle, tandis que la course confronte aujourd\u2019hui des machines volantes \u00e0 la m\u00e9t\u00e9orologie r\u00e9elle des oc\u00e9ans. Le r\u00e9cit de voile reste spectaculaire, mais le r\u00e9sultat d\u00e9pend de d\u00e9cisions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, parfois discr\u00e8tes, comme r\u00e9duire la vitesse avant une mer dure, contourner une zone de glaces ou abandonner apr\u00e8s une avarie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Suivre ce parcours doit donc conduire \u00e0 une lecture plus exigeante de la navigation. La meilleure trace n\u2019est pas celle qui para\u00eet la plus directe sur l\u2019\u00e9cran, mais celle qui permet encore au bateau et \u00e0 son \u00e9quipage de franchir la ligne d\u2019arriv\u00e9e dans un \u00e9tat compatible avec la suite de la course.<\/p>\n\n<h3>Quelle est la ligne officielle de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e du Troph\u00e9e Jules Verne ?<\/h3>\n<p>La ligne chronom\u00e9tr\u00e9e relie le phare du Cr\u00e9ac\u2019h, sur l\u2019\u00eele d\u2019Ouessant, au phare du Cap Lizard, dans le sud-ouest de l\u2019Angleterre. Les \u00e9quipages doivent la franchir au d\u00e9part puis au retour pour valider leur temps.<\/p>\n<h3>Quel record faut-il battre au Troph\u00e9e Jules Verne ?<\/h3>\n<p>Le record d\u00e9tenu depuis 2017 par Francis Joyon et l\u2019\u00e9quipage d\u2019Idec-Sport est de 40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes.<\/p>\n<h3>Pourquoi les trimarans contournent-ils largement les caps sur la cartographie ?<\/h3>\n<p>Ils recherchent le meilleur compromis entre direction du vent, \u00e9tat de la mer, syst\u00e8mes d\u00e9pressionnaires, limites de glace et pr\u00e9servation du bateau. La route la plus courte n\u2019est presque jamais la plus rapide.<\/p>\n<h3>Pourquoi Sodebo Ultim 3 a-t-il arr\u00eat\u00e9 ses tentatives de l\u2019hiver 2024-2025 ?<\/h3>\n<p>La premi\u00e8re tentative s\u2019est achev\u00e9e le 3 d\u00e9cembre 2024 apr\u00e8s un probl\u00e8me de safran principal. 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