{"id":103,"date":"2026-08-20T09:45:10","date_gmt":"2026-08-20T09:45:10","guid":{"rendered":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/securite-mer-materiel-obligatoire\/"},"modified":"2026-08-20T09:45:10","modified_gmt":"2026-08-20T09:45:10","slug":"securite-mer-materiel-obligatoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/securite-mer-materiel-obligatoire\/","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9 en mer : mat\u00e9riel obligatoire selon la distance c\u00f4te"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9glementation fran\u00e7aise classe la navigation de plaisance selon la distance qui s\u00e9pare le bateau d\u2019un abri r\u00e9el, et non selon la seule distance au port de d\u00e9part. Un armement pr\u00e9vu pour une sortie \u00e0 moins de 2 milles ne couvre pas une navigation \u00e0 6 milles, m\u00eame si la c\u00f4te reste visible. La Division 240 impose des \u00e9quipements cumulatifs, dont le niveau de flottabilit\u00e9 des gilets, les moyens de signalisation, la communication et le mat\u00e9riel de survie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La zone basique couvre une navigation jusqu\u2019\u00e0 <strong>2 milles d\u2019un abri<\/strong>, soit environ 3,7 kilom\u00e8tres.<\/li><li>Le permis c\u00f4tier permet de naviguer jusqu\u2019\u00e0 <strong>6 milles d\u2019un abri<\/strong>, avec un armement c\u00f4tier plus complet.<\/li><li>\u00c0 partir de 6 milles, l\u2019armement semi-hauturier impose notamment une <strong>radio VHF fixe<\/strong>, un radeau de survie et des gilets de 150 N.<\/li><li>Au-del\u00e0 de 60 milles, une <strong>balise de d\u00e9tresse<\/strong> 406 MHz et deux fumig\u00e8nes flottants compl\u00e8tent la dotation.<\/li><li>Le chef de bord reste responsable de l\u2019\u00e9tat du navire, du mat\u00e9riel embarqu\u00e9, de l\u2019\u00e9quipage et de la d\u00e9cision de ne pas sortir.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_86 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/securite-mer-materiel-obligatoire\/#Determiner_la_distance_dun_abri_avant_de_choisir_le_materiel_obligatoire\" >D\u00e9terminer la distance d\u2019un abri avant de choisir le mat\u00e9riel obligatoire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/securite-mer-materiel-obligatoire\/#Preparer_larmement_basique_et_cotier_jusqua_6_milles_dun_abri\" >Pr\u00e9parer l\u2019armement basique et c\u00f4tier jusqu\u2019\u00e0 6 milles d\u2019un abri<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/securite-mer-materiel-obligatoire\/#Passer_en_semi-hauturier_avec_un_materiel_de_securite_adapte_a_60_milles\" >Passer en semi-hauturier avec un mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 adapt\u00e9 \u00e0 60 milles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/securite-mer-materiel-obligatoire\/#Ajouter_larmement_hauturier_au-dela_de_60_milles_dun_abri\" >Ajouter l\u2019armement hauturier au-del\u00e0 de 60 milles d\u2019un abri<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/securite-mer-materiel-obligatoire\/#Controler_les_equipements_de_securite_et_assumer_la_responsabilite_du_chef_de_bord\" >Contr\u00f4ler les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 et assumer la responsabilit\u00e9 du chef de bord<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Determiner_la_distance_dun_abri_avant_de_choisir_le_materiel_obligatoire\"><\/span>D\u00e9terminer la distance d\u2019un abri avant de choisir le mat\u00e9riel obligatoire<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Division 240 s\u2019applique aux navires de plaisance de moins de 24 m\u00e8tres naviguant en mer sous pavillon fran\u00e7ais. Son principe est simple, mais il est souvent mal appliqu\u00e9 au moment de pr\u00e9parer une sortie. Le mat\u00e9riel obligatoire d\u00e9pend de la distance maximale pr\u00e9vue jusqu\u2019\u00e0 un abri, et non de la longueur du trajet, de la puissance du moteur ou de la confiance du pilote.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un abri est un lieu o\u00f9 le navire et son \u00e9quipage peuvent se mettre en s\u00e9curit\u00e9, accoster, mouiller ou atterrir, puis repartir sans assistance. Un port r\u00e9pond g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 cette d\u00e9finition. Une crique prot\u00e9g\u00e9e ou une plage accessible peuvent aussi \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme un abri, mais seulement si la m\u00e9t\u00e9o et l\u2019\u00e9tat de la mer permettent r\u00e9ellement de s\u2019y r\u00e9fugier. Une c\u00f4te rocheuse sous le vent d\u2019un coup de mistral n\u2019est pas un abri exploitable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle oblige donc \u00e0 pr\u00e9parer une route avec pr\u00e9cision. Une sortie depuis La Rochelle vers l\u2019\u00eele de R\u00e9, une travers\u00e9e de la baie de Quiberon ou une navigation autour des \u00eeles d\u2019Hy\u00e8res ne doivent pas \u00eatre \u00e9valu\u00e9es \u00e0 vue. Il faut reporter les distances sur une carte et identifier les abris praticables selon la direction du vent, la houle et la mar\u00e9e. La pr\u00e9paration d\u2019une <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/carte-marine-route-cotiere\/\">route c\u00f4ti\u00e8re sur carte marine<\/a> permet pr\u00e9cis\u00e9ment de v\u00e9rifier ce point avant de larguer les amarres.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les quatre cat\u00e9gories r\u00e9glementaires se suivent. La navigation basique va jusqu\u2019\u00e0 2 milles d\u2019un abri. La navigation c\u00f4ti\u00e8re couvre la bande comprise entre 2 et 6 milles. La navigation semi-hauturi\u00e8re concerne une distance comprise entre 6 et 60 milles. La navigation hauturi\u00e8re commence au-del\u00e0 de 60 milles d\u2019un abri, soit environ 111 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Zone de navigation<\/th>\n<th>Distance maximale d\u2019un abri<\/th>\n<th>Distance approximative<\/th>\n<th>Permis moteur concern\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Basique<\/td>\n<td>Jusqu\u2019\u00e0 2 milles<\/td>\n<td>3,7 km<\/td>\n<td>Permis c\u00f4tier si moteur sup\u00e9rieur \u00e0 4,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>C\u00f4ti\u00e8re<\/td>\n<td>De 2 \u00e0 6 milles<\/td>\n<td>11 km<\/td>\n<td>Permis c\u00f4tier<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Semi-hauturi\u00e8re<\/td>\n<td>De 6 \u00e0 60 milles<\/td>\n<td>111 km<\/td>\n<td>Extension hauturi\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hauturi\u00e8re<\/td>\n<td>Au-del\u00e0 de 60 milles<\/td>\n<td>Plus de 111 km<\/td>\n<td>Extension hauturi\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le permis c\u00f4tier ne donne donc pas le droit de naviguer sans limite. Il autorise une navigation jusqu\u2019\u00e0 6 milles d\u2019un abri, sous r\u00e9serve d\u2019embarquer l\u2019armement correspondant et de respecter les r\u00e8gles de barre, de balisage et de vitesse. Les titulaires qui pr\u00e9parent l\u2019examen peuvent compl\u00e9ter ces bases avec ce guide consacr\u00e9 au <a href=\"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/permis-bateau-cotier\/\">permis bateau c\u00f4tier et \u00e0 ses limites de navigation<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019armement est cumulatif. Un bateau pr\u00e9vu pour 6 milles doit poss\u00e9der le mat\u00e9riel basique, puis les ajouts de la zone c\u00f4ti\u00e8re. Un voilier partant \u00e0 20 milles d\u2019un abri doit conserver ces deux premiers niveaux et embarquer tous les compl\u00e9ments semi-hauturiers. Retirer un \u00e9quipement parce qu\u2019il semble peu probable d\u2019en avoir besoin revient \u00e0 naviguer avec une dotation incompl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9f\u00e9rence r\u00e9glementaire \u00e0 consulter reste la Division 240, dans sa version en vigueur. L\u2019arr\u00eat\u00e9 du 11 octobre 2024 a notamment pr\u00e9cis\u00e9 les exigences relatives au coupe-circuit, au compas et aux \u00e9quipements individuels de flottabilit\u00e9. Avant une saison 2026, v\u00e9rifiez le texte officiel et les instructions du minist\u00e8re charg\u00e9 de la mer, car une fiche imprim\u00e9e plusieurs ann\u00e9es plus t\u00f4t ne suffit pas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si la m\u00e9t\u00e9o r\u00e9duit les possibilit\u00e9s de refuge ou rend un abri impraticable, la distance r\u00e9glementaire doit \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9e avec cette d\u00e9gradation en t\u00eate. Une route autoris\u00e9e sur le papier peut devoir \u00eatre abandonn\u00e9e avant le d\u00e9part.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Preparer_larmement_basique_et_cotier_jusqua_6_milles_dun_abri\"><\/span>Pr\u00e9parer l\u2019armement basique et c\u00f4tier jusqu\u2019\u00e0 6 milles d\u2019un abri<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La navigation basique concerne les petites sorties proches d\u2019un abri, jusqu\u2019\u00e0 2 milles. Cette zone comprend de nombreux usages courants, comme une sortie en open motorboat pr\u00e8s d\u2019un port, une p\u00eache c\u00f4ti\u00e8re ou une navigation de loisir dans une baie abrit\u00e9e. Sa proximit\u00e9 apparente ne retire rien au risque de chute \u00e0 l\u2019eau, de panne moteur ou de voie d\u2019eau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chaque personne embarqu\u00e9e doit disposer d\u2019un <strong>gilet de sauvetage de 50 N minimum<\/strong>, appel\u00e9 r\u00e9glementairement \u00e9quipement individuel de flottabilit\u00e9 ou EIF. Ce niveau apporte une aide \u00e0 la flottabilit\u00e9, mais ne garantit pas le retournement d\u2019une personne inconsciente. Le gilet doit \u00eatre adapt\u00e9 au gabarit du porteur et accessible imm\u00e9diatement. Un \u00e9quipement rang\u00e9 dans un coffre ferm\u00e9 ne prot\u00e8ge personne lors d\u2019une chute brutale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chaque EIF doit \u00eatre associ\u00e9 \u00e0 un moyen de rep\u00e9rage lumineux individuel. Une lampe flash homologu\u00e9e, une lampe torche \u00e9tanche avec au moins six heures d\u2019autonomie ou un b\u00e2ton lumineux peuvent remplir cette fonction selon les caract\u00e9ristiques impos\u00e9es. Ce dispositif sert \u00e0 retrouver une personne tomb\u00e9e \u00e0 l\u2019eau dans une lumi\u00e8re d\u00e9clinante ou lors d\u2019une navigation nocturne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019armement basique comprend aussi un moyen d\u2019ass\u00e8chement adapt\u00e9 au volume du bateau. Une \u00e9cope, un seau solide ou une pompe manuelle peuvent convenir. Un <strong>extincteur<\/strong> ou un autre moyen mobile de lutte contre l\u2019incendie doit \u00e9galement \u00eatre pr\u00e9sent et adapt\u00e9 au navire. Les extincteurs \u00e0 poudre ABC couvrent les feux de solides, liquides et gaz. Un mod\u00e8le au CO\u2082 est r\u00e9serv\u00e9 aux espaces ferm\u00e9s et aux feux d\u2019origine \u00e9lectrique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le signal sonore doit pouvoir porter \u00e0 un mille nautique. Une corne de brume est courante sur les petites unit\u00e9s. Le pavillon national est requis lorsque le navire est soumis \u00e0 francisation, notamment avec un moteur fixe. Les \u00e9quipements doivent rester en \u00e9tat de marche, accessibles et contr\u00f4l\u00e9s avant le d\u00e9part, pas seulement pr\u00e9sents lors d\u2019un contr\u00f4le au ponton.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre 2 et 6 milles d\u2019un abri, la zone c\u00f4ti\u00e8re ajoute des \u00e9quipements qui r\u00e9pondent \u00e0 un temps d\u2019intervention potentiellement plus long. Les EIF passent \u00e0 <strong>100 N minimum<\/strong>. Ce niveau offre une capacit\u00e9 accrue \u00e0 retourner la plupart des personnes sur le dos, m\u00eame si le choix doit aussi tenir compte des v\u00eatements port\u00e9s, de la temp\u00e9rature de l\u2019eau et de la morphologie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trois feux rouges \u00e0 main conformes \u00e0 la Division 311 doivent \u00eatre embarqu\u00e9s. Une <strong>fus\u00e9e de d\u00e9tresse<\/strong> \u00e0 main sert \u00e0 signaler une situation grave de jour comme de nuit, sur une port\u00e9e visuelle limit\u00e9e \u00e0 quelques milles. Sa date de p\u00e9remption doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e individuellement. Les engins p\u00e9rim\u00e9s ne doivent jamais \u00eatre tir\u00e9s pour s\u2019exercer et doivent \u00eatre d\u00e9pos\u00e9s dans une fili\u00e8re de collecte adapt\u00e9e.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Une bou\u00e9e couronne ou fer \u00e0 cheval doit \u00eatre disponible pour le rep\u00e9rage d\u2019un homme \u00e0 la mer, sauf si chaque personne porte d\u00e9j\u00e0 un EIF de 50 N ou plus \u00e9quip\u00e9 d\u2019un dispositif lumineux.<\/li><li>Un compas magn\u00e9tique \u00e9tanche, fix\u00e9 et lisible depuis la barre, est requis, avec la possibilit\u00e9 d\u2019un GPS \u00e9tanche faisant fonction de compas en seule zone c\u00f4ti\u00e8re.<\/li><li>Les cartes marines, sur support papier ou \u00e9lectronique, doivent couvrir la zone r\u00e9ellement fr\u00e9quent\u00e9e et \u00eatre accompagn\u00e9es du RIPAM ainsi que des r\u00e8gles de balisage.<\/li><li>Une ligne de <strong>mouillage<\/strong>, avec ancre et c\u00e2blot adapt\u00e9s au bateau et au fond habituel, fait partie de la dotation sauf cas de dispense r\u00e9glementaire.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mouillage n\u2019est pas un \u00e9quipement d\u00e9coratif. Une panne moteur \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019une c\u00f4te sous le vent peut devenir dangereuse en quelques minutes. Une ancre trop l\u00e9g\u00e8re, un c\u00e2blot trop court ou un taquet mal utilis\u00e9 rendent ce mat\u00e9riel inutile au moment o\u00f9 il doit retenir le bateau.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"RADEAU DE SAUVETAGE : Fonctionnement, Mise \u00e0 l\u2019eau et \u00c9quipements | S\u00e9curit\u00e9 Maritime\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/WiFZttDgfc8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La radio VHF portable n\u2019est pas obligatoire dans ces deux premi\u00e8res zones, mais elle reste un \u00e9quipement coh\u00e9rent pour appeler rapidement le CROSS, recevoir une alerte ou transmettre une annonce de position. Elle ne remplace ni une m\u00e9t\u00e9o pr\u00e9par\u00e9e ni une navigation prudente. Au-del\u00e0 de 20 n\u0153uds \u00e9tablis sur une petite unit\u00e9 non pont\u00e9e, avec une mer d\u00e9j\u00e0 form\u00e9e, une sortie c\u00f4ti\u00e8re de loisir doit \u00eatre report\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jusqu\u2019\u00e0 6 milles, la bonne d\u00e9cision ne consiste pas \u00e0 embarquer le minimum puis \u00e0 esp\u00e9rer ne pas s\u2019en servir. Elle consiste \u00e0 choisir un armement compatible avec le point le plus \u00e9loign\u00e9 de la route et les conditions pr\u00e9vues.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Passer_en_semi-hauturier_avec_un_materiel_de_securite_adapte_a_60_milles\"><\/span>Passer en semi-hauturier avec un mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 adapt\u00e9 \u00e0 60 milles<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La zone semi-hauturi\u00e8re commence au-del\u00e0 de 6 milles d\u2019un abri et s\u2019\u00e9tend jusqu\u2019\u00e0 60 milles. Ce changement de cat\u00e9gorie est net. Il ne correspond pas \u00e0 une simple prolongation de la navigation c\u00f4ti\u00e8re, car le bateau peut \u00eatre \u00e9loign\u00e9 de tout refuge pendant plusieurs heures et une assistance peut prendre du temps \u00e0 arriver.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le permis c\u00f4tier ne suffit plus pour commander un bateau \u00e0 moteur dans cette zone. L\u2019extension hauturi\u00e8re est n\u00e9cessaire. Pour un voilier, aucun permis n\u2019est requis en France, mais l\u2019absence d\u2019obligation administrative ne r\u00e9duit ni les exigences d\u2019armement ni la responsabilit\u00e9 du chef de bord. Naviguer \u00e0 15 ou 30 milles d\u2019un abri demande une pr\u00e9paration de route, une lecture m\u00e9t\u00e9o et une capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer une avarie sans intervention imm\u00e9diate.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les gilets doivent alors pr\u00e9senter une flottabilit\u00e9 de <strong>150 N minimum<\/strong>. Ce niveau est con\u00e7u pour favoriser le retournement d\u2019une personne inconsciente sur le dos. Un gilet gonflable exige un contr\u00f4le r\u00e9gulier de la cartouche, du percuteur, de la pastille soluble s\u2019il en poss\u00e8de une, de l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la vessie et de la date de r\u00e9vision recommand\u00e9e par son fabricant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>radio VHF fixe<\/strong> est obligatoire en semi-hauturier depuis le 1er janvier 2017. L\u2019installation doit permettre une veille permanente du canal 16 lorsqu\u2019elle est en service. Ce canal sert aux appels de d\u00e9tresse et de s\u00e9curit\u00e9. Le canal 9 est destin\u00e9 aux communications portuaires. L\u2019usage d\u2019une VHF n\u00e9cessite normalement le certificat restreint de radiot\u00e9l\u00e9phoniste, le CRR, sauf cas particuliers pr\u00e9vus pour les eaux territoriales fran\u00e7aises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une proc\u00e9dure d\u2019alerte ne se r\u00e9sume pas \u00e0 prononcer \u00ab Mayday \u00bb. La transmission doit donner le nom du bateau, sa position, la nature de la d\u00e9tresse, le nombre de personnes \u00e0 bord et l\u2019assistance demand\u00e9e. Une annonce de position pr\u00e9cise, exprim\u00e9e en coordonn\u00e9es ou par un rel\u00e8vement identifiable sur la carte, raccourcit le d\u00e9lai de recherche. Le CROSS reste l\u2019autorit\u00e9 op\u00e9rationnelle pour les secours en mer. En danger imm\u00e9diat, le canal 16 et le 196 par t\u00e9l\u00e9phone constituent les voies d\u2019alerte appropri\u00e9es sur le littoral fran\u00e7ais.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le radeau de survie gonflable doit pouvoir accueillir toutes les personnes embarqu\u00e9es. Il doit \u00eatre r\u00e9vis\u00e9 selon les pr\u00e9conisations de son fabricant et son centre agr\u00e9\u00e9. Un radeau enferm\u00e9 dans un conteneur d\u00e9t\u00e9rior\u00e9, sangl\u00e9 de mani\u00e8re inaccessible ou r\u00e9vis\u00e9 hors d\u00e9lai ne r\u00e9pond pas au besoin op\u00e9rationnel.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La signalisation gagne aussi en port\u00e9e. Trois fus\u00e9es \u00e0 parachute s\u2019ajoutent aux trois feux rouges \u00e0 main. Une fus\u00e9e \u00e0 parachute peut monter vers 300 m\u00e8tres et \u00eatre visible jusqu\u2019\u00e0 environ 25 milles selon les conditions. Elle est r\u00e9serv\u00e9e aux d\u00e9tresses s\u00e9rieuses et ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9e pour indiquer une simple panne sans danger imm\u00e9diat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le compas magn\u00e9tique devient obligatoire et ne peut plus \u00eatre remplac\u00e9 par un GPS. Il doit \u00eatre ind\u00e9pendant de toute batterie, \u00e9tanche, \u00e9clair\u00e9 pour une lecture de nuit et visible depuis le poste de barre. Une panne de r\u00e9seau, de batterie ou de traceur ne doit pas faire dispara\u00eetre la r\u00e9f\u00e9rence de cap. Le mat\u00e9riel de navigation doit aussi permettre de faire le point, tracer et suivre une route.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le livre des feux, \u00e0 jour sur papier ou \u00e9lectronique, permet d\u2019identifier les phares et balises de nuit. Un journal de bord doit \u00eatre tenu. La r\u00e9ception des bulletins m\u00e9t\u00e9o doit \u00eatre possible pendant la navigation. Une simple consultation avant l\u2019appareillage ne suffit pas lorsque la fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o annonc\u00e9e se d\u00e9grade plus t\u00f4t que pr\u00e9vu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une <strong>trousse de premiers secours<\/strong> r\u00e9glementaire, des harnais et une ligne de vie compl\u00e8tent la dotation. Sur un voilier, chaque personne doit disposer d\u2019un harnais et d\u2019une longe. Sur un bateau \u00e0 moteur, un ensemble au minimum est demand\u00e9. Ce mat\u00e9riel doit \u00eatre ajust\u00e9 avant les conditions difficiles, car il devient dangereux de chercher une longe dans un coffre lorsque le bateau roule d\u00e9j\u00e0 fortement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 plus de 6 milles d\u2019un abri, un doute s\u00e9rieux sur la m\u00e9t\u00e9o, l\u2019\u00e9tat du moteur, les comp\u00e9tences de l\u2019\u00e9quipage ou la disponibilit\u00e9 du radeau justifie le renoncement. Le demi-tour reste une d\u00e9cision de navigation normale, pas l\u2019aveu d\u2019un \u00e9chec.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ajouter_larmement_hauturier_au-dela_de_60_milles_dun_abri\"><\/span>Ajouter l\u2019armement hauturier au-del\u00e0 de 60 milles d\u2019un abri<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La navigation hauturi\u00e8re commence au-del\u00e0 de <strong>60 milles d\u2019un abri<\/strong>. Cette limite recouvre des travers\u00e9es o\u00f9 l\u2019\u00e9quipage peut passer une journ\u00e9e enti\u00e8re, parfois davantage, sans possibilit\u00e9 r\u00e9aliste de rejoindre la c\u00f4te. Le bateau doit donc pouvoir signaler une d\u00e9tresse \u00e0 tr\u00e8s longue port\u00e9e, rendre l\u2019\u00e9quipage d\u00e9tectable et maintenir une organisation coh\u00e9rente en cas d\u2019abandon du navire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019armement hauturier reprend toute la dotation semi-hauturi\u00e8re. Il ajoute une radiobalise de localisation par satellite, appel\u00e9e EPIRB, fonctionnant sur <strong>406 MHz<\/strong>. Cette balise de d\u00e9tresse transmet une alerte vers le syst\u00e8me satellitaire Cospas-Sarsat. Elle doit \u00eatre enregistr\u00e9e, entretenue et positionn\u00e9e de sorte \u00e0 pouvoir \u00eatre saisie rapidement en cas d\u2019\u00e9vacuation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une balise n\u2019est pas une garantie automatique de sauvetage rapide. Elle permet de d\u00e9clencher et de localiser une alerte, mais les d\u00e9lais d\u2019intervention d\u00e9pendent de la position, de la m\u00e9t\u00e9o et des moyens disponibles. Avant un d\u00e9part hauturier, v\u00e9rifiez l\u2019enregistrement de l\u2019\u00e9quipement, son autonomie, sa date de remplacement batterie et les consignes du fabricant. Une EPIRB dont la batterie a d\u00e9pass\u00e9 sa date de service ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux fumig\u00e8nes flottants sont \u00e9galement exig\u00e9s. Ils produisent une fum\u00e9e orange destin\u00e9e \u00e0 la signalisation diurne. Ils compl\u00e8tent les fus\u00e9es et les feux \u00e0 main, dont l\u2019efficacit\u00e9 d\u00e9pend de la visibilit\u00e9 et de la pr\u00e9sence d\u2019un navire ou d\u2019un a\u00e9ronef \u00e0 proximit\u00e9. L\u2019engin pyrotechnique doit rester conforme \u00e0 la Division 311 et dans sa p\u00e9riode de validit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un r\u00e9flecteur radar est obligatoire lorsque le navire n\u2019a pas une coque m\u00e9tallique. Il am\u00e9liore la d\u00e9tection par les radars des navires voisins, particuli\u00e8rement de nuit, sous la pluie ou dans une visibilit\u00e9 r\u00e9duite. Son emplacement compte. Install\u00e9 trop bas, cach\u00e9 par une voile ou coinc\u00e9 dans un coffre, il perd une grande part de son int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 hauturi\u00e8re d\u00e9pend aussi de ce qui ne figure pas toujours comme une ligne isol\u00e9e dans une liste r\u00e9glementaire. Les feux de navigation doivent fonctionner et \u00eatre visibles selon le type et la taille du navire. Les batteries doivent \u00eatre dimensionn\u00e9es pour alimenter les moyens de communication et de navigation. Le moteur auxiliaire, les voiles de gros temps, les pompes de cale et les fermetures de coque demandent une v\u00e9rification avant la travers\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gestion du quart devient d\u00e9terminante. Un \u00e9quipage fatigu\u00e9 perd d\u2019abord sa capacit\u00e9 \u00e0 observer, puis \u00e0 d\u00e9cider. Une veille structur\u00e9e, des heures de repos r\u00e9alistes et une surveillance continue de l\u2019AIS, du radar lorsqu\u2019il existe, de l\u2019horizon et de la m\u00e9t\u00e9o r\u00e9duisent le risque de collision. Aucune \u00e9lectronique ne dispense de veille visuelle.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"NAVIGATION COTIERE: ARMEMENT + EQUIPEMENT utile mais facultatif \u00e0 avoir\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ywBD3J6RqPE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le plan de route doit pr\u00e9voir les d\u00e9routements possibles, les ports de repli et les seuils de renoncement. Un vent annonc\u00e9 \u00e0 18 n\u0153uds peut rester acceptable pour un bateau et un \u00e9quipage entra\u00een\u00e9s, mais une pr\u00e9vision de 30 n\u0153uds avec mer crois\u00e9e de 2 m\u00e8tres change la nature de la travers\u00e9e. Les fichiers m\u00e9t\u00e9o, les avis de grand frais et les bulletins M\u00e9t\u00e9o-France doivent \u00eatre relus jusqu\u2019au d\u00e9part.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9quipements de survie ne compensent pas un d\u00e9part pr\u00e9par\u00e9 trop tard. Une travers\u00e9e hauturi\u00e8re se d\u00e9cide apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 le bateau, l\u2019\u00e9quipage, la route et les possibilit\u00e9s de repli, pas une fois la c\u00f4te d\u00e9j\u00e0 hors de port\u00e9e.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Controler_les_equipements_de_securite_et_assumer_la_responsabilite_du_chef_de_bord\"><\/span>Contr\u00f4ler les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 et assumer la responsabilit\u00e9 du chef de bord<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le chef de bord est la personne qui commande effectivement le navire. Il peut \u00eatre diff\u00e9rent du propri\u00e9taire, du locataire ou du titulaire du permis. Sa responsabilit\u00e9 porte sur la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage, le bon \u00e9tat du bateau, la conformit\u00e9 du mat\u00e9riel et la d\u00e9cision de sortir ou de rester au port.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette responsabilit\u00e9 commence avant l\u2019embarquement. Le chef de bord v\u00e9rifie le nombre de personnes pr\u00e9sentes et s\u2019assure qu\u2019il y a un gilet de sauvetage adapt\u00e9 pour chacune. Il montre o\u00f9 se trouvent l\u2019extincteur, la trousse de premiers secours, les moyens d\u2019alerte, les fus\u00e9es et le coupe-circuit. Il pr\u00e9cise aussi qui peut envoyer une alerte si lui-m\u00eame est bless\u00e9 ou passe par-dessus bord.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le coupe-circuit concerne les bateaux \u00e9quip\u00e9s d\u2019un moteur hors-bord \u00e0 commande \u00e0 la barre ou d\u00e9port\u00e9e, ainsi que les v\u00e9hicules nautiques \u00e0 moteur. Les r\u00e8gles renforc\u00e9es depuis l\u2019arr\u00eat\u00e9 d\u2019octobre 2024 imposent de relier le dispositif au conducteur d\u00e8s que le moteur est en marche. La liaison peut se faire au poignet, \u00e0 la jambe ou \u00e0 l\u2019EIF. Elle ne doit pas \u00eatre rallong\u00e9e ni modifi\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un second coupe-circuit doit rester accessible aux personnes pr\u00e9sentes \u00e0 bord. Si le pilote doit se d\u00e9placer, le moteur doit \u00eatre arr\u00eat\u00e9 ou plac\u00e9 au point mort. Le risque est connu sur les petites unit\u00e9s rapides. Une \u00e9jection sans coupe-circuit peut laisser le bateau poursuivre sa route, tourner autour de la personne tomb\u00e9e \u00e0 l\u2019eau ou s\u2019\u00e9loigner hors de port\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les Affaires maritimes, la gendarmerie maritime et les unit\u00e9s habilit\u00e9es effectuent des contr\u00f4les en mer et dans les ports. Ils peuvent v\u00e9rifier le permis lorsqu\u2019il est n\u00e9cessaire, les documents du bord, la validit\u00e9 des \u00e9quipements pyrotechniques, le port du coupe-circuit et le respect de la zone de navigation. Une navigation sans permis requis peut entra\u00eener une amende pouvant atteindre <strong>1 500 euros<\/strong>. L\u2019absence de mat\u00e9riel r\u00e9glementaire peut aussi conduire \u00e0 une immobilisation du bateau.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un contr\u00f4le utile ne se pr\u00e9pare pas la veille du d\u00e9part. Les dates de p\u00e9remption des feux \u00e0 main, fus\u00e9es, fumig\u00e8nes, m\u00e9dicaments de la trousse et cartouches de gilets gonflables doivent \u00eatre inscrites dans un suivi de bord. Les extincteurs demandent une v\u00e9rification de l\u2019\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral, de la pression lorsqu\u2019un manom\u00e8tre est pr\u00e9sent, du flexible et de la date de maintenance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les erreurs les plus fr\u00e9quentes viennent d\u2019une lecture trop rapide des seuils. Un GPS \u00e9tanche peut remplacer le compas seulement en zone c\u00f4ti\u00e8re, pas en semi-hauturier. La VHF fixe devient obligatoire au-del\u00e0 de 6 milles, pas entre 2 et 6 milles. Les trois feux rouges \u00e0 main sont requis d\u00e8s la zone c\u00f4ti\u00e8re. Le rep\u00e9rage lumineux individuel concerne toutes les zones, y compris une sortie \u00e0 moins de 2 milles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mat\u00e9riel ne dispense jamais de consulter les conditions du jour. Un bateau conforme \u00e0 la Division 240 peut \u00eatre inadapt\u00e9 \u00e0 une mer de 1,50 m, \u00e0 un orage annonc\u00e9 ou \u00e0 un \u00e9quipage qui n\u2019a jamais man\u0153uvr\u00e9 ensemble. La r\u00e9glementation fixe un plancher. La d\u00e9cision du chef de bord doit aller au-del\u00e0 lorsque le contexte le demande.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de quitter le quai, contr\u00f4lez aussi les feux de navigation, le niveau de carburant, la charge des batteries, la m\u00e9t\u00e9o marine, les mar\u00e9es et les acc\u00e8s portuaires. Si un \u00e9quipement de d\u00e9tresse est p\u00e9rim\u00e9, si le compas est illisible ou si la radio VHF ne transmet pas correctement, la zone pr\u00e9vue doit \u00eatre r\u00e9duite ou la sortie report\u00e9e.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quel gilet de sauvetage faut-il embarquer u00e0 moins de 2 milles du2019un abri ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"La navigation basique impose un u00e9quipement individuel de flottabilitu00e9 du2019au moins 50 N par personne embarquu00e9e. Chaque personne doit aussi disposer du2019un moyen de repu00e9rage lumineux individuel.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"La radio VHF est-elle obligatoire pour naviguer avec un permis cu00f4tier ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non, la VHF nu2019est pas obligatoire en zone cu00f4tiu00e8re jusquu2019u00e0 6 milles du2019un abri. 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Chaque personne doit aussi disposer d\u2019un moyen de rep\u00e9rage lumineux individuel.<\/p>\n<h3>La radio VHF est-elle obligatoire pour naviguer avec un permis c\u00f4tier ?<\/h3>\n<p>Non, la VHF n\u2019est pas obligatoire en zone c\u00f4ti\u00e8re jusqu\u2019\u00e0 6 milles d\u2019un abri. Elle est obligatoire en version fixe \u00e0 partir de la zone semi-hauturi\u00e8re, au-del\u00e0 de 6 milles.<\/p>\n<h3>Un GPS peut-il remplacer le compas magn\u00e9tique ?<\/h3>\n<p>Un GPS \u00e9tanche faisant fonction de compas peut remplacer le compas en navigation c\u00f4ti\u00e8re. Au-del\u00e0 de 6 milles d\u2019un abri, le compas magn\u00e9tique autonome devient obligatoire.<\/p>\n<h3>Combien de fus\u00e9es de d\u00e9tresse faut-il embarquer en zone c\u00f4ti\u00e8re ?<\/h3>\n<p>La zone c\u00f4ti\u00e8re impose trois feux rouges \u00e0 main non p\u00e9rim\u00e9s et conformes \u00e0 la r\u00e9glementation. En semi-hauturier, trois fus\u00e9es \u00e0 parachute s\u2019ajoutent \u00e0 ces feux \u00e0 main.<\/p>\n<h3>Qui est responsable du mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 lors d\u2019une location de bateau ?<\/h3>\n<p>Le chef de bord, c\u2019est-\u00e0-dire la personne qui commande r\u00e9ellement le navire, est responsable de l\u2019\u00e9quipage, de la conformit\u00e9 du mat\u00e9riel, de l\u2019\u00e9tat du bateau et de la d\u00e9cision de naviguer ou de reporter.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La r\u00e9glementation fran\u00e7aise classe la navigation de plaisance selon la distance qui s\u00e9pare le bateau d\u2019un abri r\u00e9el, et non selon la seule distance au port de d\u00e9part. Un armement pr\u00e9vu pour une sortie \u00e0 moins de 2 milles ne couvre pas une navigation \u00e0 6 milles, m\u00eame si la c\u00f4te reste visible. La Division [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-103","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-securite-meteo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/skietnaviguerensemble.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}